Знаете это чувство, когда ждёшь автобус на морозе полчаса, а потом приходит сразу три, но все не твои? Вот так я себя чувствовал последние лет пять, глядя на китайский автопром, заполонивший всё вокруг. Haval, Geely, Chery... Красивые, напичканные электроникой, но чужие. А где же наш, родной, вазовский кроссовер? Тот самый, который обещали ещё со времён проекта «Силуэт»?
И вот свершилось. В новостных лентах замелькали фотографии автовозов, гружёных новенькими Lada Azimut. Не закамуфлированными прототипами, не рендерами в фотошопе, а живыми, серийными машинами. С логотипом ладьи на решётке и с панорамной крышей.
Я увеличивал эти шпионские снимки до пикселей, всматривался в отражения в стёклах, пытаясь понять: неужели дождались? Неужели ВАЗ наконец-то сделал машину, за которую не будет мучительно стыдно перед соседом на китайском «паркетнике»?
Скажу сразу: эмоции у меня смешанные. Как будто открываешь подарок на день рождения, а там и желанная приставка, и вязаные носки в одном флаконе. Давайте разбираться по косточкам.
Раздутая Веста или новая кровь?
Помню, как на презентации прототипа в 2025 году мужики в комментариях писали: «Опять Весту растянули!». И, честно говоря, доля правды в этом есть. Платформа — от Весты. Да, её серьёзно модернизировали, вкатили тысячу новых деталей, поменяли панели кузова.
Но суть осталась. Это переднеприводная тележка. И вот тут у меня, как у человека, который каждую осень вытаскивает соседский Солярис из грязи на даче, возникает первый тревожный звоночек.
Полного привода не будет.
Вообще. Никакого. Ни через год, ни через два. Платформа не позволяет. И вот тут «Азимут» из разряда «внедорожник» сразу переходит в категорию «кроссовер для города». У него есть клиренс в 208 мм — это круто, это больше, чем у многих одноклассников. Но что толку от этого клиренса, если у тебя ведущие колёса могут забуксовать на мокрой траве?
Я уже представляю диалог в автосалоне:
— Хочу полный привод.
— У нас есть панорамная крыша и подогрев заднего дивана!
— А полный привод?
— А у нас система выбора режимов движения! Шайба! Почти как в Range Rover!
— ...
Понимаете, к чему я клоню? ВАЗ играет на поле, где уже бегают матёрые китайские волки с честным 4WD. Да, Azimut встанет в одну линейку с Jolion, Coolray, X50. И по сухому асфальту он будет ехать не хуже. Но как только начнётся зима или поездка на шашлыки в лёгкое бездорожье — всё встанет на свои места.
Салон мечты вазовода: круговой обзор и кнопка на двери
Но давайте отложим грусть про привод в сторону и заглянем в салон. Вот тут я готов аплодировать стоя.
Судя по снимкам, в «Азимуте» будет такое количество опций, от которого у владельца Vesta SW Cross просто случится разрыв шаблона.
Смотрите сами:
- Бесключевой доступ. На ручке двери есть кнопка. Это не «жигули», это уровень.
- Система контроля слепых зон. Оранжевые треугольнички в зеркалах. Для наших дорог — мастхэв.
- Камеры кругового обзора. Прямо в зеркалах. Парковаться у бордюров с нашими ямами станет проще.
- Цифровая приборка и большой тачскрин. Наконец-то не обрезанный планшет, а что-то похожее на современный автомобиль.
- Шайба режимов движения. Для переднего привода — штука скорее маркетинговая, но выглядит дорого.
- Задним пассажирам — респект! Отдельные воздуховоды, подогрев сидений (это же сказка для тех, у кого есть дети или тёща!), USB-разъёмы и огромная панорамная крыша.
Я смотрю на это великолепие и думаю: «Вася, ты ли это?». Lada и панорамная крыша в одном предложении. Ещё пять лет назад за такое предположение меня бы закидали покрышками на форуме. А сейчас это реальность.
Отдельно отмечу шины. С завода автомобиль будет обут в Pirelli. Итальянский бренд никуда не ушёл, их производство в России продолжает работать и является важным партнёром для АвтоВАЗа. Приятно видеть, что на конвейере используются качественные покрышки, а не что-то компромиссное.
Что там под капотом и когда ждать?
Теперь о грустном, но честном.
Двигатели. Базовый — наш старый знакомый «шестнарь» (ВАЗ-21129), который форсируют до 120 сил. Честно? Для машины массой под полторы тонны — этого маловато для активной езды. Он будет ехать, но на обгонах ты вспомнишь всех родственников китайских инженеров, которые придумали турбомоторы.
Второй мотор — 1.8 на 132 силы. Тоже не ракета.
И есть надежда на турбо 1.5 на 150 сил. Скорее всего, это будет агрегат от восточных партнёров. И вот тут появляется главный вопрос — какой? Если это будет проверенный временем мотор, то он даст машине второе дыхание. Если нет — то вариатор в паре с атмосферником останется единственным вариантом для тех, кто не любит механику.
Кстати, о коробках. Классического автомата не будет. ВАЗ не может его укомплектовать из-за компоновочных ограничений платформы. Будет либо механика (наша или китайская), либо вариатор. Тот самый, что стоит на Весте. Я ездил на нём. Он живёт. Но на трассе при интенсивном обгоне ему приходится тяжеловато.
Момент истины
Lada Azimut выходит на рынок в конце 2026 года. И его судьбу решит одна-единственная цифра. Цена.
Почему? Потому что в нише «передний привод, вариатор, куча опций» уже пасутся Belgee X50 и Tenet T4. Китайцы, но с более мощными моторами и гарантией.
Если «Азимут» в топе с панорамой и подогревами будет стоить условные 2,2–2,4 млн, он порвёт рынок. Его купят те, кто хочет поддержать отечественного производителя и получить максимум фарша за свои кровные.
Если ценник улетит к 2,8–3,0 млн, то случится беда. Потому что за эти деньги уже смотрят на полноприводные варианты или «китайцев» классом выше на вторичке.
Это автомобиль-надежда. Надежда на то, что ВАЗ может делать не только утилитарные машины, но и красивые, современные вещи. Но без полного привода и с устаревшими атмосферниками — это как выйти на ринг против профи в домашних тапочках. Красиво, уютно, но больно.
А вы что думаете? Готовы променять китайский полный привод на вазовскую панорамную крышу и круговой обзор? Жду ваше мнение в комментариях, будет жаркая дискуссия.
Ставьте лайк, если тоже ждали этот кроссовер больше, чем Новый год. И подписывайтесь, чтобы не пропустить момент, когда я лично прокачусь на «Азимуте» и расскажу, стоит ли он того. Обещаю быть честным до последнего винтика.