Lada Azimut вот-вот будет и почти таким!
АвтоВАЗ показал предсерийные экземпляры Lada Azimut, выпущенные на предприятии. Утверждается, что будущие товарные автомобили будут отличаться разве что отделкой салона и легкосплавными дисками.
Представители АвтоВАЗа подтвердили, что помимо ранее объявленных моторов объемом 1,6 л (120 л.с.) и 1,8 л (132 л.с.), для Lada Azimut будет доступен и 1,5-литровый турбомотор китайского производства. Но его характеристики пока не раскрываются.
По графику, серийное производство кроссовера должно стартовать в третьем квартале 2026 года, а продажи — в четвертом.
Не наш Hunter, хотя и не УАЗ, но впечатляет!
Changan Hunter K70 представляет собой «рабочую лошадку» с двухрядной кабиной. Его грузовое отделение покрыто материалами, устойчивыми к царапинам и коррозии. В кузове имеется инвертор для питания оборудования, работающего на грузовой платформе, мощностью до 3,3 кВт. Однако грузоподъемность пикапа всего 495 кг.
Hunter K70 доступен в стандартном и в удлиненном вариантах. Габаритные размеры обычной модификации: 5380 x 1930 x 1885 мм, колесная база — 3180 мм. В удлиненной версии дополнительное пространство приходится на грузовой отсек, и размеры еще солиднее: 5630 x 1930 x 1885 мм (база — 3430 мм).
Таким образом, в стандартной версии размер грузовой платформы составляет 1600 x 1595 x 500 мм, в удлиненной – 1850 x 1595 x 500 мм. Задняя дверца имеет откидную ступеньку, которая находится на высоте 530 мм от земли, а погрузочная высота 830 мм. По бокам пассажирского салона смонтированы подножки. Сзади есть фаркоп.
Угол въезда Hunter K70 составляет 29 градусов, угол съезда – 27 градусов. 240-миллиметровый дорожный просвет вкупе с понижающей передачей говорят о серьезной проходимости на бездорожье.
Hunter K70 использует 2-литровый двигатель JL486ZQ6, мощность которого может достигать 156 л.с. (260 Н*м, коробка-автомат). В гибридной системе ДВС работает как генератор электроэнергии.
В одномоторных версиях на задней оси установлен электродвигатель мощностью 130 кВт, в полноприводной модификации спереди добавляется электромотор на 70 кВт. И в обоих случаях используется один и тот же литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 31,18 кВт·ч. Заявленный суммарный запас хода составляет 1031 км по циклу CLTC.
Внутри Hunter K70 выглядит очень современно. Перед глазами водителя – сдвоенный экран, левая его часть диагональю 7,5 дюйма — панель приборов, справа — 12-дюймовый информационно-развлекательный модуль. В хороших комплектациях доступны круиз-контроль, навигация AutoNavi, подсветка в поворотах, голосовое управление, кожаное рулевое колесо, беспроводная зарядка телефона мощностью 40 Вт, кожаные сиденья с подогревом, 4 или 6 музыкальных динамиков и т.д.
На китайском рынке разброс цен на Changan Hunter K70 приличный — от 1,5 до 2,3 млн рублей в пересчете с юаней. У нас же под заказ просят, как говорят, около 4,7 миллионов рублей.
Бить будут больше, сильнее и хитрее.
Китай объявил о серьезном ужесточении программы тестов C-NCAP, которая полностью вступит в силу в 2027 году, а частично уже в этом.
Больше внимания будет уделяться современным электрическим и гибридным автомобилям. Впервые появятся сценарии столкновений с участием нескольких транспортных средств, а также проверки в сложных погодных условиях, включая дождь и туман.
Меняется подход к оценке ударопрочности и огнестойкости батарей. Расширяется список проверок электронных ассистентов.
Специалисты будут анализировать работу систем автоматического экстренного торможения с точки зрения ложных срабатываний, а также устойчивость функций удержания автомобиля в полосе. Дополнительно вводится тест на предотвращение случайного нажатия педали газа.
Еще одним нововведением станет использование новых манекенов с бОльшим количеством датчиков, что позволит точнее оценивать последствия аварий для пассажиров.
Семёрка BMW раздула ноздри!
BMW 7-й серии седьмого поколения обновилась снаружи, и внутри. В ходе рестайлинга были изменены силовые агрегаты и полностью обновлен салон в соответствии с последними тенденциями Neue Klasse.
Седан получил обновленный внешний вид с новой решеткой радиатора, фарами и слегка измененным фирменным знаком BMW. У седана также появились новые задние фонари, но самое значительное изменение коснулось салона.
Семёрка оснащена панорамной системой iDrive от BMW с экраном от стойки до стойки в нижней части лобового стекла. В центре приборной панели расположен 17,9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, а также, впервые для BMW, пассажирский экран, который входит в стандартную комплектацию модели. Будут представлены две полностью электрические и две бензиновые модели 7-й серии. Мы расскажем о последних, предполагая, что электрические "бумеры" не так интересны нашим читателям.
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом по-прежнему используется в заднеприводной модели 740 начального уровня. Она по-прежнему оснащена 48-вольтовой гибридной системой, но с более мощным турбонагнетателем. Мощность двигателя увеличилась с 375 до 394 л.с., а крутящий момент остался прежним — 530 Н*м. 740 xDrive разгоняется до сотнич менее чем за пять секунд и может развивать ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км/ч.
В 2027 году BMW выпустит 750e xDrive — гибрид PHEV. Он будет оснащен рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 308 л. с. в паре с электродвигателем мощностью 194 л. с., что в сумме даст 483 л. с. и крутящий момент 700 Н*м.
Разгон до 100 км/ч займёт столько же времени, но BMW увеличила максимальную скорость до тех же 250 км/ч, что и у бензинового варианта. Производство PHEV начнется в четвертом квартале 2026 года. Цена пока не объявлена, но стоимость нынешней версии начинается от 111 550 долларов.
Что до бензиновых версий, то обновленный BMW 7-й серии стоит всего на 500 долларов дороже, чем раньше: заднеприводная модель 740 стоит от 101 350 долларов, а полноприводная 740 xDrive будет стоить от 104 350 долларов.
Видеоролик по новой модели можно посмотреть в нашем канале.
Sollers S9 почти готов к выпуску!
По данным производителя, все ключевые работы на финальном этапе выполнялись в России. В проекте участвовали специалисты Центра продуктового развития «Соллерса», а также молодые инженеры из МГТУ имени Баумана. В университете, в частности, занимались созданием рядом элементов автомобиля, включая интерьер, решётку радиатора и размещение камеры кругового обзора.
Sollers S9 представляет собой рамный внедорожник с полным приводом. В его основу лег нынешний пикап Sollers ST9, что должно упростить унификацию и помочь адаптировать машину к российским дорожным и климатическим условиям.
Sollers S9 будет оснащаться 2,0-литровым турбодизелем мощностью 143 л.с. или 2,0-литровым 200-сильнм бензиновым мотором. Каждый — в сочетании с 8-ступенчатым «автоматом». Внедорожник будет доступен в пяти- и семиместном исполнениях.
В базовое оснащение войдут подогревы сидений первого и второго рядов, руля, стекол и зеркал, а также стандартный набор электронных ассистентов и система стабилизации ESP. Модель базируется на платформе самого популярного пикапа в России — JAC T9. Вместе с тем, внедорожник будет отличаться улучшенной антикоррозийной обработкой.
Выпуск Sollers S9 на УАЗе будет организован по полному циклу, включая штамповку кузовных элементов. Старт производства — в сентябре.
Видеообзор от Sollers в нашем канале!
Есть цены на кроссовер Jeland J6!
Автомобиль предлагается в трёх версиях: «Актив», «Комфорт» и «Престиж». Цены, соответственно, 2,29 млн, 2,5 млн и 2,65 млн рублей.
Во всех комплектациях установлен один и тот же мотор — 1,5-литровый турбированный мощностью 147 л. с. Он сочетается с 6-ступенчатым роботом, привод — только передний. Длина машины — 4509 мм, колёсная база — 2610 мм, клиренс 176 мм. Объём багажника — 480 — 1180 литров. Средний расход бензина АИ-92 заявлен на уровне 7,5 л/100 км.
Базовая версия уже оснащена достаточно богато: светодиодная оптика, парковочные датчики сзади, круиз-контроль, бесключевой доступ, дистанционный запуск, подогревы сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, медиасистема с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, цифровая панель приборов с 8-дюймовым экраном.
В средней комплектации в дополнение к этому есть 18-дюймовые колёсные диски, электропривод багажника, двухзонный климат-контроль, медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма, аудиосистема с шестью динамиками.
В топовой — панорамная крыша, система кругового, парковочные датчики спереди, расширенный набор систем помощи водителю, вентиляция передних сидений, подогрев сидений второго ряда и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт для смартфона.
Туннель под Гибралтаром: проект века?
В самом узком месте Гибралтарский пролив имеет ширину 14 километров. Каждый день около 300 грузовых судов проплывают через это «игольное ушко», соединяющее Атлантический океан и Средиземное море. А не построить ли туннель между Европой и Африкой?
Идея совсем не нова. Впервые она возникла еще в... 1869 году, около 1900 года вновь обсуждалась, а в 1925 году были даже проведены первые пробные бурения. Тогда это виделось как часть транссахарской железной дороги до Мадрида, Лиссабона и Парижа.
Однако, к сожалению, самое узкое место не подходит, потому что оно и самое глубокое: 900 метров. Значительно мельче, а именно около 300 метров, он дальше на запад в сторону Атлантического океана.
В последние десятилетия планирование проводилось несколько раз. В 1979 году Испания и Марокко впервые достигли принципиальной договоренности о строительстве туннеля. В 2003 году 27 миллионов евро было вложено в первое технико-экономическое обоснование туннеля из трех труб: две из них для однопутной железнодорожной линии, третья — в центре — для технического обслуживания. Но туннель для автомобильного движения был отвергнут, так как вентиляция от выхлопных газов потребовала бы слишком больших затрат.
Наконец, в 2023 году проект строительства туннеля был возобновлен. На основе уже имеющихся планов было рассмотрено трассирование туннеля, проходящее еще дальше на запад. С испанской стороны вход в туннель должен находиться в Вехер-де-ла-Фронтера, с марокканской — недалеко от Танжера. Согласно этим планам, туннель будет иметь длину около 65 километров, а его самая глубокая точка будет находиться на глубине 475 метров ниже уровня моря. Это станет новым рекордом: на данный момент самым глубоким подводным транспортным туннелем является строящийся в Норвегии туннель Рогфаст, самая глубокая точка которого находится на глубине 392 метров ниже уровня воды в фьорде Бокна.
Но теперь в рассмотрение вошла И труба для легковых и грузовых автомобилей, ведь количество электромобилей, а значит, и транспортных средств без выхлопных газов, постоянно растет.
Кроме того, рассматривается возможность прокладки газопровода параллельно транспортным трубам.
Сбудется ли это на самом деле? Это будет зависеть от результатов геологоразведочных работ в ближайшие годы. Ведь туннель проходит через геологически сложный участок: именно там, где море довольно мелкое, сталкиваются две тектонические плиты — европейская и африканская. Для строительства столь тонких труб глубоко под землей это довольно проблематичные условия. К тому же появилась новая оценка стоимости — 15 миллиардов евро. Хотя это кажется не таким уж и дорогим. Для сравнения: Евротоннель длиной около 50 километров под Ла-Маншем, который был завершен в 1994 году после шести лет строительства, уже тогда стоил в пересчете около 15 миллиардов евро. Хотя, как обычно бывает, смета начнет расти по мере проведения работ.
Что до сроков завершения стройки века, то реалистичными считаются 2035 — 2040 годы. Многие доживут и даже, может быть, прокатятся!
Вот только, если ЕС будет по-прежнему так разбрасываться десятками и сотнями миллиардов сами понимаете, куда, то до туннелей ли ему будет?