Какая птица, скажите на милость, ассоциируется у вас со словом «истребитель»? Орел? Сокол? Ястреб? И это правильно! Здесь все очень логично – истребитель должен быть быстрым, юрким и смертоносным.
А теперь представьте слона. Или бегемота. А еще лучше – боевой крейсер, который по случайности обзавелся крыльями. Звучит как бред? А вот и нет. В истории авиации было несколько случаев, когда инженеры создавали настоящих «летающих слонов». И это были истребители.
В этой статье я расскажу про самый большой истребитель всех времен и народов (и не только). А также внесу ясность, где именно советская конструкторская мысль обогнала планету, а где немного перемудрила.
Ту-128. Летающий броненосец
Как думаете, кто сегодня удерживает абсолютный мировой рекорд по габаритам среди истребителей? F-22? Су-57? Как бы не так! Трофей уже больше полувека принадлежит советскому красавцу Ту-128.
Еще бы:
длина этой махины составляла чуть более 30 метров.
Чтобы вы понимали масштаб, то это высота девятиэтажного дома, уложенного набок:
- размах крыльев – 17,53 метра;
- максимальная масса на взлете – 43,7 тонны, что сопоставимо с массой среднего пассажирского самолета.
Но Туполев строил его не для парадов. В конце 1950-х годов НАТО получило тяжелые бомбардировщики B-52, способные долететь до любой точки Советского Союза и сбросить ядерный груз. Наши зенитно-ракетные комплексы С-25 и С-75 охраняли воздушное пространство лишь в зоне крупных городов и военных объектов. Чтобы отразить потенциальную агрессию на дальних рубежах, потребовался тяжелый истребитель-перехватчик с большой дальностью полета, способный уничтожать вражеские бомбардировщики сразу же при пересечении ими границы.
Ту-128 мог подняться на 15 600 метров, разогнаться до 1 910 км/ч (без нагрузки) и улететь на 2 565 км от аэродрома. И при этом он нес четыре сверхмощные ракеты «воздух-воздух», способные поражать цели за горизонтом.
По иронии судьбы, единственной боевой операцией «летающего броненосца» стало уничтожение разведывательных зондов НАТО. Например, в 1975 году истребители сбили над Казахстаном автоматический дрейфующий аэростат США.
Воевать на таком монстре, мягко говоря, было бы большой проблемой. Шутка ли, в кабине был штурвал, как на бомбардировщике, а не ручка управления истребителем. И обеспечивали его полет двое – летчик и штурман-оператор.
МиГ-31. Тяжеловес, который в строю до сих пор
Ту-128 – легенда, но он давно в музеях. А на вооружении российских ВКС до сих пор стоит его прямой наследник – МиГ-31.
Его длина составляет 22,69 метра. Размах крыла – 13,46 метра.
По длине он уступает своему предшественнику почти 8 метров, но по массе почти не отстает – это 46 750 кг. А у отдельных модификаций – и вовсе около 50 тонн. Авиалайнер «Сухой Суперджет 100» весит 49,45 тонны, но возит около сотни пассажиров. МиГ-31 при этом транспортирует только летчика и штурмана-оператора.
Что делает МиГ-31 таким тяжелым? Одна из основных причин – топливо. Внутренние баки вмещают 21 900 литров керосина. Этого достаточно, чтобы перехватывать цели за сотни километров от аэродрома. Но и этого иногда мало. На пилоны вешают дополнительные баки, и тогда перехватчик может нести около 10 тонн дополнительного горючего.
Дальность полета с ПТБ превышает 2 500 км. И при всем при этом МиГ-31 разгоняется до 3 000 км/ч на высоте.
Сегодня МиГ-31 остается самым тяжелым серийным истребителем в мире. Новейшие Су-57 и американский F-22 весят заметно меньше. Специализация не прошла даром.
F-14 Tomcat. Американский «Кот» с размахом
А что же американцы? Их самым крупным палубным истребителем стал в свое время F-14 Tomcat. Его главная фишка – крыло с изменяемой стреловидностью. В полностью развернутом состоянии размах крыла достигает 19,54 метра. При сложенных крыльях – всего 10,15 метра, чтобы помещаться в ангарах авианосцев.
Длина «Кота» – 19,1 метра, высота – 4,88 метра, максимальная масса взлета – 33 700 кг. Это как бы немного, но для палубного истребителя – это очень много.
Tomcat проектировался для перехвата советских бомбардировщиков на дальних подступах к авианосным ударным группам. Его «фишкой» были шесть сверхдальних ракет AIM-54 Phoenix, способных поражать цели на дистанции до 180 км. Одна ракета весила почти полтонны. Ноша для самолета достаточно серьезная.
«Томкэт» был сложным и дорогим в обслуживании. Его сняли с вооружения в 2006 году, заменив на более компактный F/A-18 Super Hornet.
Таблица рекордсменов
Для наглядности давайте соберем самые крупных истребители в одну таблицу. Цифры работают лучше слов.
Что, если бы Ту-128 встретился с F-15 в воздушном бою
Представьте себе эту картину. Огромный, неповоротливый Ту-128 и юркий, маневренный F-15. Шансов у «летающего броненосца» практически нет. Его задача была не в том, чтобы вилять хвостом, а в том, чтобы сбивать бомбардировщики ракетами с дальней дистанции.
В ближнем бою он превратился бы в утку. Но что, если бы советские конструкторы оснастили Ту-128 более современными ракетами и системой управления? Может быть, он стал бы грозой для всей авиации НАТО? Увы, история не знает сослагательного наклонения. Но поспорить на эту тему в комментариях – самое милое дело.
Что такое МиГ-41
Российские авиастроители работают над истребителем шестого поколения МиГ-41. По слухам, он будет гиперзвуковым (до 4 800 км/ч) и сможет выполнять задачи в ближнем космосе. Размеры и масса пока засекречены, но логично предположить, что новый перехватчик будет не меньше МиГ-31.
Если МиГ-41 поступит на вооружение, он может вернуть России титул обладателя самого большого и тяжелого истребителя в мире. Но когда это случится – большой вопрос.
Зачем нужны эти монстры
Вы сегодня узнали, что самый большой истребитель в истории – это советский Ту-128. Он был создан для конкретной задачи: защищать бескрайние просторы СССР от стратегических бомбардировщиков НАТО. И он с этой задачей справлялся. Но время шло, авиация менялась, и на смену «летающим броненосцам» пришли более сбалансированные машины.
Тем не менее, память о гигантах осталась. Они напоминают нам о том, что гонка вооружений порождает удивительные творения инженерной мысли. И пусть сегодняшние истребители меньше и легче, но дух непрекращающегося соперничества живет в каждом новом проекте.