Продажи Changan в России падают, и компания решила срочно обновлять линейку. Первым под нож пошёл самый популярный кроссовер — UNI-S. И главная новость: у него наконец-то появилась система 4×4. Причём в Китае такой версии нет — её разработали специально для нас.
Что изменилось снаружи?
Дизайн стал строже и взрослее. Передняя часть получила «многоэтажную» диодную оптику и решётку со сложным шестиугольным рисунком. Фары опустились ниже, почти к колесам — красиво, но пачкаться будут быстрее.
Сзади фонари объединили в общий блок, а вот ложные патрубки выхлопа оставили. Настоящая труба по-прежнему спрятана за бампером.
А что внутри?
Салон переработали капитально. Пропал странный двухэтажный передок и сплющенный руль. Теперь всё как у людей: цифровая приборка, большой центральный экран (14,6 дюйма), широкий тоннель с беспроводной зарядкой, подрулевой селектор «робота».
Материалы приятные, сборка хорошая — скрипов нет даже на тряске.
Но есть и странности:
- Кнопки стеклоподъёмников заменили ползунками. Чтобы опустить стекло, нужно толкнуть ползунок «от себя», поднять — «на себя». Непривычно.
- Аварийка теперь на потолке.
- Регулировка зеркал и громкости — через меню или голосом.
Кстати, голосовой помощник понимает русский и умеет многое: меняет режимы, включает обогревы, климат, открывает люк. Выручает, когда лень искать настройки.
Главное — полный привод
Муфту подключения задней оси поставили от BorgWarner. По умолчанию машина переднеприводная. Чтобы включить 4×4, нужно выбрать один из режимов: Normal, Sport, Snow или Sand. Тяга на заднюю ось подключается при разгоне, старте в горку или пробуксовке передних колёс.
Но важный нюанс: это не внедорожник. Клиренс — 188 мм, но на глине или песке UNI-S быстро вязнет. Штатные шины Chao Yang для бездорожья не годятся. Из всех оффроуд-режимов реально работает только «Снег».
Двигатель и динамика
Под капотом — всё тот же 1,5-литровый турбо на 181 л.с. и 280 Нм. Семейство «роботов» с двумя сцеплениями доработали под полный привод.
Из-за полного привода машина потяжелела на 100 кг (теперь 1625 кг). Разгон до «сотни» увеличился на 0,8 секунды — теперь 8,9 секунды. Максималка — 180 км/ч (по факту чуть больше 190).
Расход топлива в смешанном цикле — около 10 литров, даже если не экономить.
Цены: сюрприз!
Новый полноприводный UNI-S оказался дешевле, чем старый переднеприводный. До рестайлинга машину без скидок продавали за 3 059 900 – 3 099 900 рублей. Теперь цены стартуют от 2 979 900 рублей.
Две комплектации:
- «Люкс» (2 979 900 руб.) : панорамная крыша, 6 подушек, камеры 360° (с функцией видеорегистратора), адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, полный зимний пакет (подогрев всего), беспроводные CarPlay и Android Auto.
- «Техно» (3 149 900 руб.) : добавляются 8 динамиков вместо 4, 19-й диски, задний подлокотник, вентиляция передних сидений, память водительского кресла.
Пока старые запасы не распродадут, моноприводные UNI-S будут продаваться параллельно. Потом их заменят переднеприводные версии, но уже дефорсированные до 157 л.с. Цены на них объявят позже.
Если вам нужен бюджетный кроссовер с полным приводом, тёплыми опциями и современным салоном — UNI-S стал очень интересным вариантом. Да, динамика пострадала, но для города и лёгкого бездорожья хватит. А цена ниже трёх миллионов за такую комплектацию — это вызов Haval Jolion и другим одноклассникам.
Главное — помните про шины и не лезьте в грязь. Остальное машина переварит.