Белорусский кроссовер на базе Geely дешевле своего китайского близнеца. Долго пытался понять подвох в цене или в комплектации. Оказалось, и то и другое.
Речь про Belgee X70 рестайлинг - это один из самых доступных новых кроссоверов в России прямо сейчас. Стартует от 2 579 990 рублей (апрель 2026). Официальный дилер, гарантия, новые ключи. Посмотрим, что за этими деньгами стоит, а что нет.
Это Geely Atlas Pro с белорусской пропиской
Belgee X70 - это Geely Atlas Pro, который производят на заводе БЕЛДЖИ в Минской области Беларуси. Совместное предприятие Geely и Беларуси, отсюда название: BELarus + GEEly = Belgee. Никакой загадочной марки тут нет.
Платформа, моторы, коробки, электроника - всё от Geely. Белорусская сборка означает, что машина в документах числится «евразийской», а не китайской. Это влияет на таможенный режим, утилизационный сбор и итоговый ценник. Именно поэтому X70 оказывается дешевле прямых импортёров.
Geely Atlas Pro существует с 2019 года. На Drive2 сотни отзывов, есть машины с пробегом под 80 тысяч километров. Шумоизоляция хорошая по меркам класса, подвеска внятная, 1,5-литровый турбомотор надёжный. Жалуются на тонкое лакокрасочное покрытие и программные глюки первых мультимедийных систем. Рестайлинг это не устраняет: что заложено в конструкцию в 2019-м, то в ней и останется. Вот это стоит держать в уме.
Снаружи посвежел, внутри стал умнее
Кузов при рестайлинге не трогали. Изменилась только решётка радиатора: вместо прежней появились крупные вертикальные ламели, машина стала выглядеть построже. Хрома на кузове поубавилось, часть декора заменили серебристыми элементами. Добавили новый цвет Starnight Blue, тёмно-синий металлик. По меркам фейслифта - минимум изменений снаружи. Сзади вообще всё то же самое.
Другое дело интерьер. Экран мультимедиа 12,3 дюйма остался, но систему переписали: стала быстрее реагировать и, главное, появился Apple CarPlay. Это была главная жалоба владельцев первого X70, так как протокол не поддерживался. Теперь и это возражение закрыто. Климат-контроль тоже подтянули, всем версиям теперь полагается двухзонный.
Но кое-что аккуратно убрали
Авторевю написали про «урезанное оснащение» для российского рынка и это правда. Из комплектации Style при переходе к рестайлингу исчезло:
- электропривод водительского кресла;
- камеры кругового обзора (система 360°);
- электропривод складывания зеркал;
- розетка 12В в багажнике;
- подсветка в наружных зеркалах;
- динамические указатели поворота.
И самое заметное - диски. Дорестайлинговый X70 шёл на 18-дюймовых колёсах. Теперь базовые комплектации только на 17-х, а до 18-дюймовых нужно добираться до Prestige.
Признаться, с дисками вышло несолидно. 17 дюймов на кроссовере за 2,6 миллиона - скромно. Даже для бюджетного сегмента такое встречается нечасто.
Классический приём при снижении ценника: убрать опции, которые покупатель замечает не сразу. Камеры кругового обзора нужны при узкой парковке в незнакомом месте. Электропривод кресла, когда уже сидишь и хочешь откинуться. На тест-драйве этого не почувствуешь, а потом пожалеешь.
А потом я увидел ценник на полный привод
Вот тут я притормозил. До рестайлинга полноприводного X70 в России вообще не было: только передний привод. Сейчас появился.
Полноприводные версии идут с мотором 1,5 литра мощностью 177 л.с. - на 27 «лошадей» больше, чем у переднеприводных. Плюс здесь стоит система мягкого гибрида 48V EMS: ремённый стартер-генератор при разгоне добавляет ещё 50 Нм момента, а при торможении рекуперирует энергию в литиевую батарею. По данным производителя - экономия топлива до 15%. Средний расход в смешанном цикле 7,3 л/100 км.
Коробка у полноприводного - 7-ступенчатый преселективный робот. У переднеприводного - 6-ступенчатый автомат.
Переднеприводный Active стоит 2 579 990 руб. Полноприводный Style обойдётся в 2 670 990 руб. Разница ~90 тысяч рублей. За полный привод и ещё 27 л.с. Честно говоря, выглядит разумно.
И вот что любопытно: ixbt.com написали, что полноприводный рестайлинговый X70 оказался почти на полмиллиона дешевле, чем дорестайлинговый полноприводный X70 годом ранее при той же платформе и схожем моторе. Ценой упрощённой комплектации, да. Но цифра есть цифра.
Взял бы или нет, честно
Долго смотрел. Однозначного ответа у меня нет.
Хорошее: проверенная платформа с реальными владельцами в сети, полный привод с мягким гибридом в разумном бюджете, наконец-то рабочий CarPlay, гарантия. Для нового кроссовера с полным приводом за 2,7 миллиона конкурентов в России сейчас почти нет.
Плохое: убрали камеры кругового обзора, диски 17 дюймов в младших комплектациях, нет электропривода кресла. Для цены от 2,6 миллиона это не мелочи. И в основе - это платформа 2019 года. Не старая машина, но и разработка не вчерашняя.
Если бы передо мной снова стоял выбор, я бы открыл таблицу из того поста про кроссоверы на вторичке и долго сравнивал. Для тех, кому нужен новый автомобиль с гарантией, X70 попадает в очень узкую нишу и смотрится там неплохо. Для тех, кто готов рассматривать вторичку, за те же деньги можно найти машину с лучшим оснащением, просто без заводской гарантии.
Вы рассматривали Belgee для себя? Или «новый, но попроще» не ваш вариант? Напишите в комментариях. И подписывайтесь, следующий пост про типичные болячки китайских кроссоверов: что там реально встречается и стоит ли этого бояться при покупке.