Российский автомобильный рынок переживает эпоху «большого китайского передела», и компания Changan в этой игре занимает одну из ведущих позиций. Кроссовер Uni-S (ранее известный нам как обновленный CS55 Plus) – это не просто очередная новинка, а стратегический актив бренда. На долю этой модели приходится почти половина всех продаж марки в России. Однако до недавнего времени у «эски» был один существенный изъян в глазах отечественного покупателя – отсутствие полного привода.
Рестайлинг принес не только букву «S» в названии и свежее «лицо», но и долгожданную муфту на задней оси. Мы изучили результаты первых тестов, чтобы выяснить, стал ли кроссовер универсальным солдатом и какие «подводные камни» ждут будущих владельцев.
Дизайн: маскировка под старших братьев
Визуально Changan Uni-S окончательно влился в футуристичную линейку UNI. Главная доминанта – безрамочная радиаторная решетка с ромбовидными ячейками, которые плавно «растворяются» в переднем бампере. Это решение визуально расширяет автомобиль, делая его солиднее. Хотя прибавка в длине составила скромные 35 мм, кроссовер кажется на класс выше, чем он есть на самом деле.
Светотехника – отдельный повод для гордости дизайнеров. Сплошная светодиодная полоса спереди и аналогичная «люстра» сзади создают узнаваемый ночной облик. Но за красотой скрывается прагматика: кузов на 50% состоит из высокопрочных сталей, а ключевые элементы выполнены методом горячей штамповки.
Важный нюанс для эксплуатации: производитель заявляет о двухсторонней гальванической оцинковке почти всех панелей. Однако крыша осталась без цинкового покрытия. В условиях российских зим с обилием реагентов сколы над лобовым стеклом могут стать очагами коррозии, если вовремя их не подкрашивать. Это первый момент, на который стоит обратить внимание при покупке.
Интерьер: цифровой диктат и эргономические странности
Внутри Uni-S произошла настоящая революция, которая понравится любителям гаджетов, но может отпугнуть консерваторов. Передняя панель теперь – это царство двух огромных экранов: 12,8-дюймовой приборки и 14,6-дюймового тачскрина мультимедиа.
Инженеры Changan пошли по пути радикального минимализма – физических кнопок в салоне практически не осталось. Все управление, от настройки зеркал до регулировки температуры в салоне и подогревов, «зашито» в меню планшета.
Где кроются проблемы эргономики?
Настройка зеркал и выполнение других функций через экран. Это, пожалуй, самое спорное решение в новом Changan Uni-S. Чтобы поправить зеркало в движении, нужно отвлекаться от дороги и искать нужный пункт в меню. Аналогичным образом придется отвлекаться при настройке света, подогревов, ездовых режимов и т.п.
Голосовой помощник «с характером». Система нового Changan Uni-S часто «не слышит» косвенные команды. Фраза «сделай теплее» может остаться без ответа, в то время как строгая команда «установи температуру на 22 градуса» выполняется мгновенно. К этому алгоритму придется привыкать.
Обратная логика переключателей. Клавиши стеклоподъемников работают как флажки, но их направление кажется интуитивно неверным. То же касается и внутренних ручек дверей в виде скоб – гостям вашего авто придется объяснять, как выйти наружу.
Селектор КПП на руле. Как и в моделях Mercedes-Benz или Tesla, рычаг трансмиссии переехал на правый подрулевой переключатель. Проблема в том, что по привычке водители первое время включают «нейтраль» вместо дворников.
Комфорт и пространство: для семьи и путешествий
Несмотря на компактные габариты, Uni-S удивляет простором на втором ряду. Колесная база позволяет сидеть «нога на ногу» даже высоким пассажирам. Багажник объемом 475 литров (до 1415 л при сложенных сиденьях) – один из лучших в классе.
Однако есть и минусы по части комфорта:
- Двери требуют усилия. Уплотнители настолько плотные, а воздушный клапан в салоне настроен так, что двери закрываются с трудом. Зачастую приходится хлопать ими по два-три раза, что диссонирует с общим ощущением «премиальности».
- Короткая подушка сиденья нового Changan Uni-S 4WD. Водители ростом 185 см и выше отметят недостаток поддержки бедер. В длительных поездках ноги могут уставать.
- Экономия на пассажире. При наличии электрорегулировок у водителя, передний пассажир лишен даже механической регулировки кресла по высоте.
- Полноразмерной «запаски» нет – предлагается только «докатка».
Техника: проверенный союз 1.5Т и робота
Под капотом Changan Uni-S – знакомая связка. Турбомотор 1.5 Blue Core выдает 181 л.с. и 280 Н*м крутящего момента. Он работает в паре с 7-ступенчатым «мокрым» роботом (DCT).
Этот дуэт можно назвать одним из самых удачных среди китайских кроссоверов. Переключения происходят плавно, без рывков в пробках. В режиме Sport машина становится по-хорошему резкой, а в Eco – максимально вальяжной. Запас мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе. Увеличенный до 68 литров топливный бак – огромный плюс для дальних поездок, позволяющий проезжать до 700-800 км на одной заправке.
Полный привод: теперь по-настоящему
Главное блюдо – система 4WD на базе муфты BorgWarner. Для Uni-S её доработали: скорость отклика на пробуксовку передних колес сократилась до рекордных 0,1–0,4 секунды. Ресурс агрегата по заявлению производителя составляет 0,5 млн километров. Функционировать эта трансмиссия может при температуре до +45°C.
На асфальте полный привод Changan Uni-S 4WD добавляет уверенности в поворотах, эффективно борясь с недостаточной поворачиваемостью. На бездорожье кроссовер тоже не пасует. Система имеет предустановленные режимы: «Снег», «Грязь», «Песок».
В режиме «Грязь» электроника активно имитирует блокировки, перекидывая момент на колеса с лучшим зацепом. Это позволяет Changan Uni-S 4WD преодолевать диагональное вывешивание, что для многих конкурентов становится непреодолимой преградой.
Ограничивающий фактор: клиренс 188 мм и пластиковые пыльники снизу напоминают, что Changan Uni-S 4WD – это все же городской житель. Штурмовать серьезные барханы или глубокую колею не стоит: велик риск повредить бамперы или оторвать подкрылки, как показал опыт испытаний в астраханских песках.
Подвеска и шумоизоляция: приятный сюрприз
Changan всегда славился неплохой настройкой шасси, и Uni-S не исключение. Подвеска здесь «всеядная»: она мягко проглатывает микропрофиль дороги и уверенно держит удар на средних ямах. При этом машина не ощущается «желеобразной» – крены в поворотах умеренные и прогнозируемые.
Шумоизоляция заслуживает отдельной похвалы. Даже на скоростях свыше 110 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса. Инженеры не пожалели виброизоляции даже в скрытых полостях колесных арок, что редкость для этого ценового сегмента.
Резюме: стоит ли брать и к чему готовиться?
Changan Uni-S с полным приводом – это зрелый продукт. За цену от 2,98 до 3,15 млн рублей покупатель получает стильный, динамичный и по-настоящему универсальный автомобиль.
Плюсы:
- Эффективный полный привод с быстрой муфтой.
- Слаженная работа двигателя и коробки (минимум пауз и рывков).
- Тихий салон и качественные материалы отделки.
- Увеличенный бензобак, что важно для российских просторов.
Выявленные недостатки и риски:
- Отсутствие оцинковки крыши. Потребуется дополнительная защита (пленка) для предотвращения коррозии в зоне сколов.
- Специфическая эргономика. Полный отказ от физических кнопок требует периода привыкания и может раздражать в повседневной эксплуатации.
- Проблемы с закрытием дверей. Вероятная недоработка уплотнителей или клапанов вентиляции, требующая «силового» подхода.
- «Сырое» ПО голосового ассистента. Система требует четких формулировок и не всегда понимает естественную речь.
- Докатка вместо запаски. В дальних путешествиях по регионам это может стать серьезной проблемой при повреждении покрышки.
Вердикт: Changan Uni-S 4WD – один из самых сбалансированных кроссоверов в своем классе. Он едет «дороже», чем стоит, и предлаг
ает отличный набор технологий. Если вы готовы простить ему цифровые причуды и другие отмеченные минусы, этот автомобиль станет надежным спутником как в городе, так и за его пределами.