Китай совершил прорыв в сфере «зелёного» судоходства, введя в строй первое в стране и крупнейшее в мире полностью электрическое интеллектуальное контейнерное судно. Торжественная церемония передачи судна «Нин Юань Дянь Кунь» (宁远电鲲) состоялась 15 апреля 2026 года в порту Нинбо-Чжоушань.
▪Технические параметры и масштаб проекта
Головное судно серии «Нин Юань Дянь Кунь» (Ning Yuan Dian Kun) имеет длину 127,8 м, ширину 21,6 м, конструктивную осадку 6,2 м и высоту борта 10,5 м. Судно способно перевозить 742 стандартных контейнера (TEU) при дедвейте около 9600 тонн.
▪︎ Инновационная силовая установка
Силовая установка разработана Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute и Shanghai Marine Equipment Research Institute (оба входят в China State Shipbuilding Corporation, CSSC). Судно оснащено 10 аккумуляторными батареями контейнерного типа на основе литий-железо-фосфата (производства CATL) общей ёмкостью около 19 600 кВт·ч — это эквивалентно заряду примерно 300 бытовых электромобилей.
Батареи питают два синхронных двигателя с постоянными магнитами мощностью по 875 кВт каждый (производство «Фэньси Чжунцзи» / 汾西重工). Максимальная скорость судна — около 11,5 узла (21,3 км/ч). Благодаря электрической тяге годовые выбросы CO₂ сокращаются примерно на 1462 тонны, что сопоставимо с удалением с дорог около 300 легковых автомобилей, работающих на бензине. Кроме того, экономится около 580 тонн топлива в год.
▪︎ Экологические преимущества
Судно работает с нулевыми выбросами оксидов серы, оксидов азота и твёрдых частиц как во время плавания, так и в порту. Уровень шума и вибрации значительно снижен по сравнению с традиционными дизельными судами.
▪︎ Условия для экипажа и комфорт на борту
Одно из главных преимуществ для команды — акустический комфорт. Капитан судна Ван Тин, имеющий за плечами более 20 лет работы на традиционных судах, отметил в интервью: «Раньше в машинном отделении стоял невыносимый гул, теперь же мы идём практически в полной тишине. Рабочая атмосфера стала намного спокойнее, члены экипажа могут лучше сосредоточиться на управлении, что напрямую повышает безопасность мореплавания».
Согласно тендерной документации на обслуживание, экипаж судна составляет 6 человек — это существенно меньше, чем на традиционных судах аналогичного тоннажа. Столь малая численность стала возможной благодаря высокой степени автоматизации (соответствует современным требованиям к автоматизированным судам).
Для повышения комфорта в носовой части спроектирована надстройка аэродинамической формы, снижающая вибрацию и шум. Это решение эффективно изолирует жилые помещения от рабочих зон и внешней среды.
▪︎ Особенности конструкции
Судно имеет открытую палубу (для контейнеровозов крышки люков отсутствуют по определению, что упрощает погрузочно-разгрузочные работы). Форма носа позволяет снизить волновое сопротивление на 15–20% по сравнению с традиционными судами. Судно также оснащено фотовольтаической системой (солнечными батареями), обеспечивающей дополнительную электроэнергию для вспомогательных бортовых нужд (освещение, вентиляция, контрольно-измерительные приборы); для тяги эта энергия не используется.
▪︎ Технические детали и системы безопасности
Судно построено по концепции 4E1I (节能, 环保, 经济, 高效, 智能) — энергосбережение, защита окружающей среды, экономичность, высокая эффективность и интеллектуальность. Силовая установка включает два гребных винта фиксированного шага. Система управления батареями (BMS) и система распределения энергии (EMS) интегрированы на единой платформе. Предусмотрен резервный дизель-генератор мощностью 700 кВт (производства Weichai), который может быть использован только в аварийных ситуациях по требованию классификационного общества. Для дополнительной безопасности установлена аварийная аккумуляторная батарея ёмкостью 326,6 кВт·ч, заменяющая традиционный аварийный генератор.
▪︎ Режимы зарядки
Судно поддерживает два режима: зарядку от береговой сети высокого напряжения и быструю замену аккумуляторных батарей контейнерного типа (吊装箱式电池快速换电).
▪︎Маршрут и дальность плавания
Судно будет курсировать между портами Нинбо-Чжоушань и Цзясин (порт Чжапу) — расстояние около 70 морских миль (примерно 130 км). Время в пути составляет 7–8 часов. Запас хода на коммерческой скорости — от 280 до 370 км (большее значение достигается при крейсерской скорости около 9–10 узлов), что с запасом покрывает потребности маршрута.
▪︎ Серийное производство и планы на будущее
Головное судно спущено на воду компанией Jiangxi Jiangxin Shipbuilding в сентябре 2025 года. После нескольких месяцев испытаний оно передано заказчику 15 апреля 2026 года. Ожидается, что его «близнец» «Нин Юань Дянь Пэн» (Ning Yuan Dian Peng) выйдет на ходовые испытания в мае 2026 года, а передача заказчику запланирована на июнь. Ввод в эксплуатацию двух полностью электрических судов позволит создать масштабируемую модель эксплуатации на заданных маршрутах.
▪︎ Развитие «зелёного» флота и инфраструктуры в Китае
В настоящее время Ningbo Ocean Shipping эксплуатирует 32 «зелёных» и энергоэффективных судна (57% флота) и 19 «интеллектуальных» судов (около 34% флота). Проект включён в демонстрационный список передовых технологий «зелёных» низкоуглеродных выбросов (绿色低碳先进技术示范项目清单), опубликованный Национальной комиссией по развитию и реформам (NDRC), а также утверждён Министерством транспорта в качестве пилотного проекта по созданию «зелёного» низкоуглеродного транспорта (绿色低碳交通强国建设专项试点项目).
▪︎ Глобальный контекст и китайское лидерство
Компания CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, уже установила свои батарейные системы примерно на 900 судах (включая речные и небольшие морские). В 2026 году компания объявила о планах удвоить штат своего морского подразделения, что свидетельствует о быстром росте рынка электрических судов. Китай также продвигает стандартизацию аккумуляторов контейнерного типа для электрических судов, что позволит быстро заменять разряженные батареи на заряженные.
○ Таким образом, ввод в эксплуатацию «Нин Юань Дянь Кунь» знаменует важную веху на пути Китая к созданию «электрической магистрали» для прибрежных и речных перевозок, предлагая миру масштабируемую и экономически эффективную модель декарбонизации судоходства.