Несмотря на существенное снижение продаж у Лады, АвтоВАЗ решил всё же запустить серийное производство и продажи Лады Азимут в намеченный срок. Старт серийного производства Лады Азимут намечен на третий квартал 2026 года, а продажи стартуют в четвёртом. Если, конечно, всё пойдёт по намеченному плану и не будет никаких задержек, как было с Ладой Искрой. Старт серийного производства Лады Искры формально начался в апреле 2025 года, а продажи в июле, но по факту в больших количествах Искру начали выпускать лишь осенью, а у дилеров она появилась ближе к зиме. С запуском серийного производства Искры у АвтоВАЗа были большие проблемы, связанные с поставщиками комплектующих и множеством недоработок. Не исключено, что с запуском производства Лады Азимут также у Волжского автомобильного завода будут проблемы.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Ладу Искру начали готовить к производству ещё во времена Рено, на момент ухода Рено в 2022 году Лада Искра была почти готова к производству. Продажи Искры должны были начаться ещё в 2022 году, Искру тогда хотели продавать как Гранту второго поколения. В основе Искры лежит платформа CMF-B, которую АвтоВАЗ локализовал в России. Кроссовер Лада Азимут — это собственная разработка АвтоВАЗа, разработка Азимута началась уже после 2022 года. В основе Азимута лежит платформа Весты. На первый взгляд может показаться, раз в основе Азимута лежит платформа Весты, то с запуском производства Азимута не должно быть никаких проблем, так как автомобили должны быть максимально унифицированы. Но на самом деле у Весты и Азимута мало общего.
Действительно, Азимут и Веста базируются на одной платформе, но из общего у них лишь детали пола и подрамник. Подвеска и тормоза у Азимута свои, кузов у Азимута и вовсе не имеет ничего общего и даже близко похожего на Весту.
Азимут получил кучу различной электроники, отличной от Весты. На Азимуте появится множество опций, которых никогда ранее не было на Ладах, среди них панорама, шторки безопасности занавесочного типа, адаптивный круиз-контроль, электропривод пятой двери, электропривод сидений, раздельный климат-контроль, шумопоглощающие стёкла, камеры кругового обзора, электроподогрев передних боковых стёкол, беспроводная зарядка, электромеханический стояночный тормоз с функцией Auto Hold и множество других опций современного автопрома. Но после знакомства с китайцами последних лет особо удивить Азимуту нечем, всё это и даже больше есть у основных конкурентов Азимута.
Единственная опция, которая заявлена в оснащении Азимута и которой нет у конкурентов Азимута, это электроподогрев передних боковых стёкол, вот только нужна ли эта опция вообще, при исправном и адекватно работающем отопителе в электроподогреве боковых стёкол нет необходимости.
С кем будет конкурировать Азимут? Азимут — это переднеприводный кроссовер B-класса, в задней подвеске у него балка, полного привода нет и не ожидается. По габаритам Азимут можно сравнить, к примеру, с Tenet T4, габариты Азимута 4416 x 1838 x 1607 мм, колёсная база равна 2675 мм. По мимо Tenet T4, Азимут будет конкурировать с Haval Jolion, Haval M6, Belgee X50, Belgee X50+, Москвич 3, Solaris HC, Changan CS35 Plus, Changan CS35 MAX, Jaecoo J6, Omoda C5, Москвич 3 и множеством других китайских кроссоверов. Причём у многих конкурентов Азимута есть полный привод.
Технической начинкой Азимут автомобилистов России удивить не сможет. В начальных и самых бюджетных версиях кроссовер будет доступен исключительно на 6-ступенчатой механике. МКПП на Азимуте будет доступна в паре с двигателем 1.6 л. 120 л., от двигателя 106 л.с. Весты данный мотор отличается наличием фазовращателя на впуске. Крутящий момент 154 Нм. МКПП такая же, как у Искры, Весты 1.8 л., также данную коробку можно встретить на Haval Jolion, Haval M6 и Jetour Dashing.
На более дорогих комплектациях Азимута будет двигатель 1.8 л. 132 л.с., от двигателя 1.8 л. 122 л.с. Весты данный агрегат отличается наличием второго фазовращателя на выпуске. Крутящий момент двигателя 1.8 л. 132 л.с. 175 Нм. Двигатель 132 л.с. на Азимуте доступен с вариатором, вариатор как на Tenet T4 в версиях с атмосферным мотором, на Ладах его можно встретить на Весте и Искре.
В общем, скоростными характеристиками Азимут не удивит, разгон до 100 км/ч по паспортным данным 12,4–12,7 секунд, ну а по современным меркам это овощ.
В планах ВАЗа начать ставить на Азимут турбированный мотор 1,5 л., но не собственной разработки, мотор будет китайским. Изначально хотели договориться с Haval или с Chery, но договориться не удалось. По неофициальной информации, АвтоВАЗ договорился об адаптации и поставке турбированного мотора на Азимут с Dongfeng.
Лада Азимут почти готов. Выпускать Азимут будут на том же конвейере, что и Весту. Первая пилотная предсерийная партия кроссоверов Азимут уже собрана. Предсерийная партия отличается от серийной штампованными колёсными дисками и обивками сидений.
В отличие от Искры, Ларгуса, Весты и других моделей Лада, у Азимута не будет полностью пустых комплектаций. В базовом оснащении у Азимута значится передняя и задняя светодиодная оптика, передние и задние дисковые тормоза, литые диски, климат-контроль, цифровой щиток приборов, круиз-контроль, система выбора режимов движения, система контроля давления в шинах, камера заднего вида, система бесключевого доступа в салон, запуск двигателя с кнопки, мультимедийная система, задние датчики парковки, система дистанционного запуска двигателя, ЭУР, передние и задние электростеклоподъёмники, подогрев передних сидений, подогрев и электрорегулировка зеркал. Дверные ручки и зеркала окрашены в цвет кузова. Отделка сидений в начальной комплектации тканевая, в максимальной комплектации АвтоВАЗ заявляет, что салон у Азимута будет из натуральной кожи.
Цену АвтоВАЗ пока не раскрыл, но давайте вместе поразмышляем, сколько Азимут будет стоить? Веста SW Cross стоит со схожим оснащением, как у базового Азимута, около 2,05 млн.руб. Глава АвтоВАЗа ранее сообщал, что Азимут будет стоить дороже, чем текущая модельная линейка Лады. Самая дорогая Веста в версии Спорт стоит уже около 2,6 млн.руб. Ну а Азимут 100% будет стоить дороже Весты, примерная цена от 2,5 млн.руб. и выше, самая дорогая комплектация с турбированным мотором, панорамой и салоном из натуральной кожи, вполне вероятно перевалит отметку 3 млн.руб.
Вас это удивляет? Меня уже нет, так как жадность ВАЗа не знает границ. Нива Тревел самая дорогая стоит уже 1,8 млн.руб., в ближайшее время АвтоВАЗ анонсировал возвращение версии с кожаным салоном, доплата за кожаный салон у Нивы 120 тыс.руб., а соответственно самая дорогая Нива будет стоить уже около 2 млн.руб. Ну а Азимут будет ещё дороже, чем Веста, Нива, Аура и другие модели. С такой ценой хитом продаж Азимут не станет.
В заключение, с ценой 2,5–3,1 млн.руб. Азимут — это провал, и его ждёт судьба Лады Аура. Азимут могут начать покупать только в одном случае, если цена на него будет адекватной, а не под 3 млн.руб. и выше, за такие деньги кроссовер просто не нужен.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно