Начало сезона 2026 года для Aston Martin складывается непросто, мягко говоря, но под руководством Эдриана Ньюи у команды есть опыт, чтобы переломить ситуацию. Множество проблем уже помешало Фернандо Алонсо и Лэнсу Строллу провести немало сессий в этом году, однако на последнем этапе в Японии появились признаки того, что часть этих проблем начинает решаться…
Как складывается сезон 2026 года на текущий момент?
Коротко говоря, не лучшим образом. Aston Martin опоздали на предсезонные тесты в Барселоне, но когда они всё‑таки прибыли, их болид привлёк внимание весьма интересным дизайном шасси. Даже Джордж Рассел отметил, что за этой командой стоит следить.
Однако вскоре стало очевидно, что дела с машиной и двигателем Honda в Бахрейне на предсезонных тестах обстоят не лучшим образом. И Алонсо, и Стролл в разное время останавливались на трассе, а команда проехала наименьшее число кругов среди всех участников как на первом, так и на втором тесте — в общей сложности им удалось проехать 334 круга за шесть дней тестов, в то время как McLaren преодолела 821 круг.
Ньюи в Австралии сообщил, что вибрации ограничивают количество последовательных кругов, которые может проехать машина, прежде чем надёжность станет проблемой.
Ни один из болидов не был классифицирован как финишировавший в Австралии из‑за проблем с надёжностью, хотя Стролл временно возобновил участие и вернулся на трассу ближе к концу, чтобы собрать дополнительные данные для команды.
Ни одна из машин также не финишировала на Гран‑при в Китае, однако Алонсо увидел клетчатый флаг в Японии, заняв 18‑е место.
Aston Martin пока не смогли вывести машину во второй сегмент квалификации (Q2). Лучшее место на стартовой решётке в этом сезоне — 17‑е место Алонсо в Мельбурне. Излишне говорить, что команда пока не набрала ни одного очка в чемпионате мира в 2026 году и вместе с Cadillac занимает последнее место в Кубке конструкторов.
Причины для оптимизма
В Австралии Ньюи сообщил, что, по мнению Алонсо, лимит, в рамках которого можно управлять машиной в её нынешнем состоянии, составляет 25 кругов — Стролл назвал цифру в 15 кругов, прежде чем вибрации от двигателя становятся слишком сильными для пилотов.
Но в прошлый раз на Сузуке Алонсо смог проехать 52 круга, завершив гонку с отставанием в один круг. Это уже серьёзное улучшение со стороны команды — всего через три недели после того, как Ньюи разъяснил ситуацию в Мельбурне.
Алонсо также продемонстрировал высокую скорость на старте: Aston Martin удаётся хорошо уходить с линии в отличие от некоторых других машин. Это также показывает, что Алонсо не потерял ни скорости реакции, ни рефлексов, несмотря на свои 44 года.
Надёжность тоже, похоже, улучшается. И хотя Стролл сошёл с дистанции в гонке в Японии, команде удалось провести обе машины через тренировки и квалификацию с меньшим числом проблем, чем раньше.
Апрельские каникулы также дают им шанс наверстать упущенное не только в плане разработок, но и в производстве деталей: в первых трёх гонках у команды наблюдался дефицит компонентов для батарей, из‑за чего в ряде случаев приходилось останавливаться из соображений предосторожности.
Более того, это даёт Honda достаточно времени, чтобы попытаться решить проблему с вибрациями. При этом главный стратег Aston Martin Энди Коуэлл проводит много времени в Японии — он проверяет, сможет ли производитель двигателей раскрыть часть потенциала, который, по мнению команды, заложен в силовом агрегате.
Причины для осторожности
Даже если Aston Martin удастся решить часть своих проблем, остальные участники чемпионата к тому моменту уже сделают собственный шаг вперёд. На данный момент лидирует Mercedes, а Ferrari и McLaren тоже производят сильное впечатление.
За ними следует плотная группа команд середины пелотона: Alpine, Racing Bulls, Audi, Haas и даже Red Bull — все они борются за очки. При этом Aston Martin по чистой скорости пока существенно отстают от этой группы.
Новые правила весьма сложны: хотя глубокое понимание того, как их эффективнее использовать, может принести серьёзные преимущества, добиться этого будет непросто. А из‑за столь масштабных проблем с силовым агрегатом Honda команда Aston Martin до сих пор не может в полной мере оценить, насколько конкурентоспособно их шасси.
Мнение пилотов и руководителя команды
Никто в Aston Martin не скрывает проблем, с которыми столкнулась команда.
Фернандо Алонсо высказался с осторожным оптимизмом, отметив, что с этапа в Австралии до этапа в Японии команде уже удалось добиться «явного прогресса».
Лэнс Стролл на этапе в Сузуке добавил: «Мы знаем о своих проблемах, так что главное — решать их как можно быстрее». Канадский пилот также отметил позитивные моменты — в частности, возможность бороться колесо в колесо с напарником по команде.
Майк Крак (главный инженер) назвал тот факт, что Алонсо смог преодолеть полную гоночную дистанцию в Японии, «значимым моментом» для Aston Martin. При этом он подчеркнул, что работы ещё много:
«Очевидно также, что уровень производительности нашей машины пока далёк от необходимого — мы должны упорно трудиться, чтобы добиться улучшений», — подытожил Крак.
Над чем Aston Martin нужно работать дальше?
Aston Martin необходимо совместно с Honda разобраться, как решить проблему вибраций силового агрегата. Если это удастся, надёжность машины должна повыситься.
С ростом надёжности появится возможность проезжать больше кругов на тренировках и в гонках — а значит, собирать больше данных. Это поможет чётче определить направление для дальнейшего развития.
Кроме того, команде нужно как можно лучше изучить шасси, разработанное Ньюи, — понять, как максимально эффективно использовать его потенциал на предстоящих этапах.
Ещё один важный момент — поддерживать боевой дух в команде. Оба пилота пока достойно справляются с непростыми условиями, в которых Aston Martin оказалась в 2026 году.
Однако если ситуация не улучшится или даже станет хуже, сложно сказать, сохранит ли Алонсо свой позитивный настрой. Пилот признавал, что время работает не на него — он по‑прежнему стремится завоевать неуловимый третий титул чемпиона среди пилотов.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен и OK.