Представленные новеллы не являются мемуарами (дневниками) одного
участника Великой войны. Перед нами сборник рассказов, которые уже в послевоенные годы были собраны и представлены общественности американским журналистом, а именно - Томасом Лоуэллом. Несмотря на сомнения в полной подлинности изложенного материала, по моему мнению эти рассказы интересны, так как представляет собой взгляд "почти нейтрального" наблюдателя. Предлагаю именно с таких позиций
оценивать изложенный материал, к которому мы, по возможности, добавим
свои комментарии. Да, кстати, по какой то причине, американский автор решил "опросить" именно германских подводников, видимо именно их результаты его впечатлили.
Повествование в данном эпизоде идет от лица лейтенанта Иоганна
Шписа, вахтенного начальника и помощника командира немецкой подводной лодки U-9. Ранее И.Шписс поделился воспоминаниями о том как U-9 под командованием О.Веддигена потопила три британских броненосных крейсера, в это статья лейтенант Шписс продолжил свой рассказ, представив как выглядела из отсеков субмарины уничтожение еще одного британского крейсера.
....Наша U-9 снова уходила в долгий поход. Это было осенью 1914 года, в тот месяц, когда происходили ожесточенные и кровопролитные сражения во Фландрии. Приказ, полученный нами, гласил: «Осмотреть район между Оркнейскими, Шетландскими островами и Норвегией с целью поиска неприятельских военных кораблей». Это были те самые северные воды, где так туго затягивалась британская блокадная линия. Флотилия наших лодок вышла в море. Но все они должны были действовать поодиночке.
В середине октября 1914 года U-9 направилась на север. После многодневного похода с частыми тревогами, попытками атаковать противника, быстрыми погружениями и скрываясь от опасности под водой, мы оказались однажды в подводном положении в северных широтах. Воздух в лодке был сильно загрязнен, необходимо было срочно его «обновить».
Для справки: По данным Т.Лоуэлла, системы регенерации воздуха на лодках тогда еще не существовало, она была изобретена и введена в действие лишь к концу войны.
Мы все испытывали сильнейшую головную боль. Я сидел за чашкой кофе, все еще нормального, а не того эрзаца, который к тому времени пили в Германии, когда главный старшина, стоявший на вахте у перископа, вскрикнул: «Три британских крейсера наверху!». Мы бросились в рубку, и Веддиген взглянул в перископ.
«Они, должно быть, хотят торпеды», - объявил он с обычной легкой гримасой.
Я обозревал обстановку, сложившуюся на поверхности, три крейсера шли на большом расстоянии друг от друга, постепенно сближаясь и направляясь в точку, которая находилась недалеко от нас. Неудивительно, что наш командир решил, что они просто напрашиваются на торпеду. Мы сначала думали, что они хотят объединиться и идти совместно, но затем стало ясно, что крейсера сближаются для обмена сигналами, спуска на воду катеров и передачи почты или приказов. Мы полным ходом двинулись к тому месту, куда шел и противник, однимая перископ лишь на самые короткие промежутки времени.
Для справки: Как сейчас известно, немецкая подводная лодка встретила корабли 10-й эскадра крейсеров, в состав которой входил крейсер "Хоук", эскадра была развернута у Абердина (Шотландия), осуществляя дальнюю
блокаду Германии и охрану очень важного конвоя шедшего из Канады. В тот день эскадра шла строем фронта, в 9.30 и "Хоук" остановился чтобы принять почту с крейсера "Эндимион" . Приняв почту, крейсер на скорости 13 узлов направился занимать своё место в строю, но уже в 11.53 в крейсер попала торпеда.
Любопытно, что на этот раз "большие крейсера" (так у И.Шписса) шли зигзагообразными курсами, которые были введены у британцев после гибели трех броненосных крейсеров.
Для справки: ТТХ крейсера "Хоук": водоизмещение: 7350 т; размерение - 118,1х18,3х7,25 м; Мощность ЭУ (2 ПМТР, 4 основных котла) - 10000 л.с. (формированная тяга - 12000 л.с.); скорость хода - 18 (20 - формированная тяга) узла; дальность плавания – 1000 (10) миль; запас топлива – 1250 т; экипаж – 544 чел. (мирное время?); бронирование: палуба – 76, скосы – 127, щиты орудий ГК – 76, казематы – 152, боевая рубка – 305, элеваторы – 51-178 мм; вооружение: 2х1 – 9,2″/30 Mk VI, 10х1 – 6″/45, 12х1 – 6-фн., 5х1 – 3-фн. орудий, 4 -457-мм подводных ТА.
Мы выбрали один из них, впоследствии оказавшийся бронепалубным крейсером «Хоук» (тип "Эдгар"), и начали маневрировать, чтобы отыскать наилучшую позицию для выстрела. Это было поистине акробатическое упражнение. «Хоук» едва не налетел на нас. Мы погрузились и позволили ему пройти над нами, иначе он неминуемо нас протаранил. Теперь мы находились на позиции, отлично подходящей для кормового «углового выстрела», но крейсер неожиданно повернул. Это был роковой для него маневр, потому что он дал нам возможность развернуться для прямого носового выстрела с 400 метров.
Для справки: «Угловым назывался такой выстрел, когда торпеда по выходе из аппарата поворачивает на заранее заданное количество градусов и далее идет уже прямо.
«Второй носовой аппарат - пли!» - приказал Веддиген. Вскоре прозвучал взрыв.
Мы погрузились с перископной глубины, прошли некоторое расстояние под водой и затем всплыли, чтобы заглянуть в свой высокий, как мачта, «глаз». «Хоук» уже исчез, затонув всего за 8 минут. На воде качалась только одна шлюпка. Это была почтовая лодка, спущенная перед самым торпедным взрывом. Офицер, сидевший на штурвале, поднял на флагштоке сигнал бедствия. Маленькая шлюпка с полудюжиной людей на борту - вот все, что осталось от гордого сильного корабля. Редкое судно тонуло столь быстро, унося с собой так много людей на дно холодного океана.
Для справки: по официальным данным с крейсером погибло 524 человека. было спасено около 60 человек, в том числе 21 - спас пришедший из Скапа-Флоу лидер "Свифт"
Два других крейсера исчезли за горизонтом. В тот момент, когда прогремел торпедный взрыв, они повернули и дали самый полный ход, какой только могли. Подобное оставление на произвол судьбы людей, барахтающихся в ледяной воде, может показаться негуманным, но к этому моменту англичане уже научились не повторять ошибки, совершенной 22 сентября 1914 года.
Для справки: ушедшими крейсерами были однотипные с "Хоук" крейсера "Эндимион" и "Тезеус".
Не так много основных боевых кораблей было потоплено подводными лодками во время Мировой войны, и четыре из них записала на свой счет уже устаревшая U-9. Не зря ее начали называть «удачливая U-9».
После потопления «Хоука» мы продолжали поход, и наконец настал один из тех моментов, которые надолго запечатлеваются в памяти. От успехов остаются яркие впечатления, но ничто не запоминается так прочно, как катастрофа, нависшая над вами, от которой, кажется, спасения нет.
«Эсминец наверху!» Мы спешно погружаемся и идем под водой курсом сближения со своей новой добычей.
Быстроходный новенький военный корабль идет зигзагообразным курсом. Он, видимо, принадлежит к типу «Н» и является лидером флотилии, что подтверждается изящным диагональным крестом на вымпеле, развевающемся на его грот-мачте. Нам не удается подойти к нему на дистанцию выстрела. Теперь появился другой эсминец, тоже, видимо, типа «Н». Сближение с ним для атаки тоже безуспешно. Мы, очевидно, попали в гнездо этих шершней. Чертовски неприятное соседство! Мы пошли на ост с расчетом всплыть на поверхность и получше осмотреться. Было около полудня. Море абсолютно тихо, и день исключительно ясный.
«Эсминец!» Опять этот возглас загнал нас под зеркальную поверхность моря. Четыре корабля типа «Н», работающие на жидком топливе, шли прямо на нас строем фронта, один от другого на расстоянии тысячи ярдов. U-9 находилась в положении, позволявшем ей пройти между крайними двумя с левого фланга. Приказания Веддигена давались быстро и с предельной точностью. Он маневрировал лодкой с таким расчетом, чтобы два эсминца прошли у нас по одному с каждого борта, чтобы наш нос был нацелен на одного из них, а корма - на другого. Носовая торпеда первому, кормовая второму - великолепный Двойной выстрел! Обычно Веддиген выглядел спокойно и невозмутимо. Но явно не в этот раз. Глаза его сверкали.
Для справки: ТТХ эсминцев типа "Н": водоизмещение - 720-780 т, размерение - 75,13 х7,72х2,64 (ср.) м.; Мощность ЭУ - 13500 л.с., скорость хода - 27 узлов. Вооружение: 2 – 102-мм, и 2 – 76-мм орудий; 2-533-мм однотрубных ТА. Во время войны на части эсминцев добавлено 1 – 12-фун.зен.орудие и 1 пул.
Перископ и пенный след от него нетрудно разглядеть на ровной зеркальной поверхности моря. Мы рисковали поднимать над водой наше «око» только на кратчайшие промежутки времени. Наконец, лодка оказалась на позиции двойного удара. Я поднял перископ, чтобы командир имел возможность произвести выстрел.
«Проклятье, - проворчал Ведциген, - один из них вне позиции. Мы можем стрелять только из носового аппарата».
Несколько быстрых приказаний рулевым и в машинное отделение, а затем команда: «Первый носовой аппарат - пли!». Я нажал кнопку. Ведциген повернул перископ на тот эсминец, который не держал своего места в строю. Он взглянул и сразу же повернулся ко мне, - ужас был написан на его лице.
Голос Веддигена зазвенел с большой силой. «Погружаться вниз, скорей-скорей! Опустить перископ! Все люди в нос! Он нас таранит».
Внутри лодки происходило что-то невероятное. При страшном крике командира рулевой нажал на штурвал горизонтальных рулей, а люди яростно бросились в нос лодки, чтобы создать нужный дифферент.
Веддиген и я стояли бок о бок и смотрели на указатель глубины. Погрузимся ли мы когда-нибудь? Указатель полз по делениям, но медленно, очень медленно: девять метров, десять метров. Сможем ли мы действительно уйти? Тринадцать метров... и в этот момент мы едва не оглохли от ужасающего звука, подобного ошеломляющему удару грома. Лодка закачалась, как будто угрожая перевернуться. Сквозь иллюминатор в задней части рубки я мог видеть сверкнувшую и исчезнувшую черную тень. Эсминец пронесся прямо над нашим мостиком. Мы разошлись с ним на один дюйм. Секундой больше - и мы получили бы убийственный удар тарана. Грохот вражеских винтов показался до того оглушительным, что, обернувшись к командиру и вытирая пот со лба, я сделал попытку пошутить: «Ему следовало сбросить якорь на нашу палубу».
Что касается другого эсминца, то наша торпеда прошла мимо. Возможно, она была обнаружена, и корабль уклонился от нее поворотом, или же, может быть, прибор глубины ее хода был настроен неправильно: смертоносная молния скользнула под килем у неприятеля. Когда торпеда была выпущена, на зеркальную поверхность моря вырвался обычный большой воздушный пузырь от выстрела. Он мог быть обнаружен тем эсминцем, который был вне позиции. Может быть, он уже заметил наш перископ? Во всяком случае, корабль повернул, положив руль на борт, и пошел полным ходом таранить нас.
«На нижних палубах все в порядке», - пришел желанный рапорт. Мы в рубке едва поверили этому. U-9 погрузилась на двадцать метров и уходила в сторону. Эсминцы долго еще обшаривали поверхность в поисках нашей подлодки. Мы слышали урчащий шум их винтов.
Когда U-9 вернулась в базу, мы узнали, что в тот момент, когда мы потопили «Хоук», одна из наших лодок U-17 находилась поблизости. Почти одновременно с нами она также заметила врага, но мы лишили ее возможности для атаки. Вообразите себе удивление офицера у перископа U-17, когда он увидел, что «Хоук» был внезапно взорван торпедой. Затем U-17 обратила свое внимание на два других крейсера, но в тот момент, когда она начала маневрировать для выстрела, они удалились, причем шли так быстро, что она не успела подойти на дистанцию залпа.
Для справки: по другим данным, U-17 все таки вышла в атаку на крейсер "Тезеус" ("Тезей"), но ее торпеды прошли мимо.
Несколько позже, в течение того же похода, U-17 добилась небольшой победы, которая вначале не привлекла к себе большого внимания, но имела огромное значение в последующем ходе мировой войны на море. U-17 заметила британский пароход «Глитра» (866 брт), шедший с грузом швейных машин и виски (по другим данным - уголь, руда, нефть). Пройдя вдоль его борта, она приказала команде парохода сесть в шлюпки, затем абордажная партия с подводной лодки потопила «Глитру» открытием кингстонов.
Эта процедура заняла 4 часа, что показательно, именно поэтому немецкие подводники были вынуждены начать неограниченную подводную войну, атакуя без предупреждения.
Для справки: Пароход "Глитра" под наименованием "Саксон Принс" (размерения: 66х9,4-4,2 м, 9 узлов) был спущен на воду в 1881 году, в 1896 - переименован в "Глитру". Согласно британским интернет источникам, 20 октября 1914 года «Глитра» следовала из Грангемута в Ставангер (Норвегия) с грузом угля, железной стали и нефти, когда подводная лодка U-17 капитан-лейтенант Йоханнеса Фельдкирхена остановила и "обыскала" её всего в 14 морских милях (26 км) к западу-юго-западу от Скуденесхавна, Рогаланд (Норвегия). Немецкий командир субмарины действовал в соответствии с призовым правом, экипаж был отправлен в спасательные шлюпки, после чего немецкая абордажная партия затопила "Глитру". Один источник утверждает, что U-17 отбуксировала спасательную шлюпку (шлюпки) к норвежскому побережью. Другой источник утверждает, что за все происходящим наблюдал, не вмешиваясь, норвежский сторожевик, который и отбуксировал спасательную шлюпку (шлюпки) в порт Скуденесхавн.
Это был первый случай в истории, когда подводная лодка потопила коммерческий корабль, причем произошло это событие совершенно неожиданно. Атаки лодок по коммерческим судам до войны совершенно не предусматривались. Возможности подобного рода военных действий недооценивались. Лодки не были снабжены артиллерией, призовыми списками, контрабандными правилами и всем остальным, необходимым для ведения кампании против океанской торговли.
В действительности лейтенант Фельдкирхнер (Фельдкирхнер?), командир U-17, превысил свои полномочия и вернулся на базу очень обеспокоенным. Мог ли он поручиться, что не пойдет под военный суд за потопление «Глитры» без разрешения? Однако командование флота нашло его поступок правильным, и наши лодки получили право производить захват коммерческих судов. Несколько позже наши подводные лодки были снабжены пулеметами, гранатами, инструкциями для призовых команд, правилами о досмотре контрабанды и тому подобным. Регистры Ллойда, содержавшие полный список кораблей мира, не могли быть быстро получены в это время в Германии в необходимом количестве, и некоторое время их не хватало.
Таким образом, потопление «Глитры» являлось гораздо более важным результатом этого октябрьского похода германских подводных лодок, нежели потопление большого британского крейсера. Короче говоря, родилась идея подводной блокады, оказавшаяся роковой для наших противников. Вскоре после нашего возвращения Веддиген, который вывихнул себе ногу, сдал мне командование U-9 и покинул ее. Позднее он получил в командование U-29, одну из новейших и отлично снаряженных для подводной войны лодок.
В Гельголанде он распрощался со своими товарищами с U-9 и со своей счастливой старой лодкой, на которой он потопил «Хог», «Крессы» и «Абукир». Мы не догадывались о том, что больше его не увидим. После короткой карьеры в ограниченной войне против коммерческого судоходства 26 марта 1915 года он встретил целую эскадру британских линейных кораблей, шедших без охраны. Один из гигантов протаранил его точно так же, как эсминец пытался таранить U-9 в ее историческом октябрьском крейсерстве. U-29 не была так удачлива, как U-9, и первый победитель в подводной войне героически погиб. Где-то на дне Северного моря, куда им было отправлено так много жертв, лежит первый из наших подводных рейдеров со своей разбитой лодкой, с которой не спаслось ни одного человека. Это было все, что рассказал Шписс относительно своего бывшего командира. Остальную часть истории о последнем походе Веддигена я узнал от англичан.
Один любезный английский морской офицер рассказал мне следующее: «Гранд Флот разделили на две части для учебного боя. Море было спокойное, с легкой зыбью. Наш дивизион из восьми линейных кораблей шел на шестнадцати узлах, курсом вест, через Северное море по направлению к острову Фарэ, к северу от Оркнейских островов. На море была легкая зыбь. С наблюдательного пункта линкора «Вэнгард», где находились дополнительные противолодочные наблюдатели, поступило донесение, что на горизонте, на расстоянии двенадцати миль, замечен силуэт лодки".
"...Вместе со мной в это время на мостике линкора «Колоссус» стояло много народа и среди прочих один из офицеров морской пехоты, который в точности соответствовал карикатурному образу англичанина в американском представлении. Эдакий глупый осел.
«Ну и ну, - протянул он, - видите, какой чертовски забавный поток на воде? След проклятого эсминца! Его почти наверняка можно спутать со следом торпеды, верно ведь? Черт возьми, старина, ведь это и есть торпеда! Правда?»
"..Так и было. С левого борта был ясно виден след торпеды. Мы видели, как она уклонилась вправо. Ее гироскоп работал неисправно, и торпеда шла неверно. Она прошла рядом с кормой «Суперба», четвертого корабля в нашей линии. Однако я думаю, что ее удара можно было бы избежать, даже если бы она шла прямо, потому что торпеда оставляла за собой ясно видимый белый след.
Все корабли изменили курс в направлении предполагаемого места нахождения подводной лодки. Были даны предупредительные сигналы другой эскадре, подходившей с оста. Одним из кораблей той группы был «Дредноут» Его вахтенный начальник увидел, как корабль, шедший прямо перед ним, внезапно изменил курс влево и поднял сигнал: «Вижу подводную лодку». Почти в тот же момент наблюдатель «Дредноута» в 20° слева по носу увидел торчавший из воды на два-три фута перископ лодки, шедшей полным ходом...."
Подробности того, как линкор "Дредноута" таранил немецкую подводную лодку u-29 по командованием О.Веддигена мы уже рассматривали и не раз. Последний раз вот здесь - ЧИТАТЬ ТУТ, поэтому повторяться не будем, да и Дзен не любит повторов. Факт остается фактом - человек, уничтоживший «Хог», «Абукир» и «Кресси», присоединился к своим жертвам на дне Северного моря. Однако на этом история немецких подводников не заканчивается, Т.Лоуэлл позаботился о том, чтобы послевоенный читатель узнал подробности подводной войны не только в исполнении Веддигена и Шписса. Так что продолжение следует, и до следующего раза.
Кстати, в 2024 году британцы около берегов Шотландии нашли останки потопленного крейсера "Хоук". Дайверы зафиксировали точное место находки, но ничего не стали трогать и поднимать на поверхность.
Продолжение следует. Ссылка будет ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).