В истории советской авиации немало проектов, которые так и не вышли за пределы опытных образцов, но оставили след в развитии технологий. Один из таких — самолёт «302П», задуманный как первый в мире истребитель с составной реактивной силовой установкой. Его история — это переплетение смелых инженерных идей, бюрократических перипетий и реалий военного времени.
Проект зародился в 1940 году под руководством А. Г. Костикова, главного инженера РНИИ. Разработкой непосредственно занималась группа инженера М. К. Тихонравова. Идея была амбициозной: создать истребитель, сочетающий разгонный жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) и два прямоточных воздушно‑реактивных двигателя (ПВРД). Такая схема должна была обеспечить высокую скорость и скороподъёмность — качества, крайне востребованные в условиях надвигающейся войны.
Вооружение самолёта тоже впечатляло: в носу фюзеляжа и под кабиной лётчика размещались две пушки ШВАК, а под крылом — выдвижная подвеска для ракет РС‑82/РС‑132 или бомб ФАБ‑125. Под хвостовым оперением устанавливался ЖРД Л. С. Душкина РД‑1400 с тягой до 1400 кг, а под крылом — два ПВРД конструкции В. С. Зуева.
Весной 1941 года проект утвердили на техсовете института, а позже — на комиссии ВВА. Но настоящий прорыв случился в 1942‑м: после рассмотрения в НКАП и личного одобрения И. В. Сталина А. Г. Костиков был назначен главным конструктором ОКБ‑55 и директором опытного завода. Начальником ОКБ стал М. Р. Бисноват, заместителем — А. А. Андреев. К работе привлекли ведущих специалистов: В. Д. Яровицкого (расчёты на прочность) и М. К. Тихонравова (аэродинамика).
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (без авиационных баек и историй, наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
Однако реальность оказалась суровее планов. К весне 1943 года стало ясно, что сроки срываются. ПВРД Зуева существовали лишь в виде полумасштабных моделей, не прошедших полноценных испытаний. ЖРД Душкина Д‑1‑А (тяга 1100 кгс с дополнительной камерой 450 кгс) тоже ещё не был готов — только начинались огневые тесты. Война диктовала приоритеты: ресурсы шли на серийные машины, а экспериментальные проекты испытывали дефицит материалов и кадров.
Откройте для себя набор бит и торцевых головок Boxbot — незаменимый помощник для любых ремонтных и монтажных работ! В комплекте 46 предметов из прочной стали Cr-V. В наборе вы найдёте все необходимые типы бит: SL, PH, PZ, T, H. Посадка бит — 1/4". Удлинитель и карданный шарнир для головок в комплекте. Удобный кейс (сумка) для хранения и переноски. Покупайте набор на Яндекс Маркете уже сегодня и убедитесь в его качестве!
https://market.yandex.ru/cc/9FrErq?erid=5jtCeReNx12oajxVWZ22Cn1
#Реклама ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424, erid: 5jtCeReNx12oajxVWZ22Cn1
Тем не менее, к концу августа 1943 года планер «302П» поступил на испытания в ЛИИ. Его буксировали за Ту‑2 и Б‑25, выполняя десятки полётов. Отзывы лётчиков были восторженными. С. Н. Анохин отмечал исключительную устойчивость и управляемость по всем осям, простоту посадки после отцепки от буксировщика. М. Л. Галлай назвал машину «эталоном», с ним согласились Б. Н. Кудрин и ведущий инженер В. Н. Елагин. Посадочная скорость 115–120 км/ч соответствовала нормам для перехватчика, а аэродинамическое качество К=15, достигнутое в продувках ЦАГИ (труба Т‑104), подтверждало грамотный расчёт.
Конструкция самолёта была деревянной: крыло с фанерной обшивкой (профили RAF‑34 15 % в корне и NACA‑230 8 % на концах), фюзеляж‑монокок, убирающееся шасси с гидросистемой. На бумаге силовая установка обещала скорость 900 км/ч, потолок 9000 м и набор высоты за 2 минуты. Но эти параметры так и остались теоретическими.
В 1944 году государственная комиссия под председательством А. С. Яковлева приняла решение свернуть проект. Причины были комплексными:
задержки с доводкой двигателей;
высокая сложность эксплуатации составной силовой установки;
приоритет серийных машин в военное время;
появление альтернативных решений, более адаптированных к реалиям фронта.
Впрочем, «302П» не стал полным провалом. Его аэродинамические наработки и конструктивные решения фюзеляжа позже использовал С. М. Алексеев при создании истребителей И‑211 и И‑215. Это типичный пример того, как «неудачные» проекты закладывают фундамент для будущих успехов.
История «302П» заставляет задуматься: сколько ещё подобных идей, опережавших своё время, остались на чертежах или в опытных цехах? Возможно, именно в таких смелых, но не реализованных замыслах — ключ к пониманию эволюции авиастроения. Они показывают, как инженеры искали ответы на вызовы эпохи, экспериментируя с формами, материалами и двигателями. И хотя «302П» так и не поднялся в небо своим ходом, он стал частью той невидимой цепочки открытий, которая привела к реактивной эре авиации.
Путешествуйте безопасно и с комфортом — выбирайте Aviasales для планирования ваших полётов! Подробнее по ссылке ниже:
Реклама. Go Travel Un Limited. ИНН 9909520797
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)