Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов
Рынок тяжелых грузовиков (HCV) в России, по данным «Автостата», продолжает демонстрировать спад: в марте 2026 года продажи снизились на 7,1% (3641 ед.), а по итогам I квартала обвал составил почти 30% (8,9 тыс. ед.). Однако в структуре лидеров произошли знаковые перестановки.
Главные тренды марта:
— KAMAЗ уверенно удерживает первое место с результатом 1204 машины. Самой популярной моделью в стране остается KAMAЗ-43118 (325 шт.);
— китайский бренд Dongfeng впервые за долгое время вырвался на второе место в общем зачете (317 шт.), став лидером среди иномарок. Модель Dongfeng 4180 (309 шт.) вырвалась вперед и сместила многолетнего фаворита SITRAK C7H на вторую позицию среди иностранных грузовиков;
— в пятерку лучших также вошли российский «Урал» (306 шт.), китайский FAW (275 шт.) и отечественный Валдай (271 шт.).
Статистика подтверждает охлаждение спроса на технику SITRAK и стремительное укрепление позиций Dongfeng, который успешно конкурирует с российскими заводами в условиях падающего рынка.
Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»
Я бы не делал из марта сенсацию. Да, перестановка заметная, но это скорее срез конкретного момента, чем разворот рынка. Сейчас важнее явное охлаждение рынка тяжелых грузовиков. Если квартал просел почти на 30%, то внутри такой слабой конъюнктуры наверх часто выходит тот, у кого в нужный момент сильнее сочетание цены, наличия, дилерской активности и понятного коммерческого предложения.
Именно этим я во многом объяснил бы рывок Dongfeng. Здесь сработала связка факторов. Во-первых, понятная для рынка техническая конфигурация. Cummins плюс ZF для перевозчика звучит спокойно и привычно: меньше страха перед экзотикой, сервис, запчасти и дальнейшая поддержка доступнее.
Во вторых, у Dongfeng удачный внешний образ. Кабина современная, стильная, аэродинамичная, и это тоже нельзя недооценивать. Многие водители обращают внимание именно на это. Машина воспринимается как более свежая и комфортная. На фоне более жесткого и утилитарного SITRAK, а тем более на фоне еще не до конца доведенного по ощущениям КамАЗа, Dongfeng выглядит тягачом другого уровня именно с точки зрения водителя.
На мой взгляд, SITRAK сейчас проигрывает не только Dongfeng, но и собственной вторичке. Рынок новых машин в целом душат изъятые лизинговые тягачи. Но SITRAK в предыдущий период завозили в Россию особенно активно, и именно поэтому давление вторичного рынка по нему сейчас сильнее. Когда на рынке много относительно свежих машин по заметно более низкой цене, это неизбежно бьет по продажам новых.
Говорить, что Dongfeng уже объективно лучше SITRAK в эксплуатации, я бы не стал. Пока это слишком прямолинейный вывод. Да, у Dongfeng сейчас работает понятная связка «двигатель-коробка-гарантия». Бренд развивает дилерскую сеть и склад запчастей, а это важно для рынка. Но в свое время по похожей траектории в Россию заходил и SITRAK. Его сильными сторонами были наследие MAN, узнаваемость на рынке и длинная официальная история с гарантийной поддержкой. Для магистральной эксплуатации это очень важно. Мы сами через это проходили. Обращались к дилерам в разных городах, например, меняли сцепление в Вологде, когда машина была в рейсе, и решали другие вопросы по гарантии. Для нашей компании, работающей в тяжеловесных и негабаритных перевозках, оценка всегда зависит от задачи. В сегменте 6х4 у SITRAK до сих пор очень сильная позиция. Это рабочая лошадка для тяжелой эксплуатации, прямых конкурентов у нее немного. Сейчас возникают вопросы по ресурсу и отдельным узлам, но сама машина остается суровым и понятным инструментом под серьезную нагрузку. В сегменте 4х2 и на длинных магистральных плечах Dongfeng действительно может выигрывать за счет комфорта водителя, эргономики и общего ощущения от машины.
Илья Молчанов, директор дивизиона Коммерческие автомобили ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр
Второе место по продажам бренда Dongfeng не стоит рассматривать как окончательную смену лидера на рынке седельных тягачей. Скорее, это результат сочетания двух факторов: во-первых, бренд вернул модель GX 4×2 в официальные продажи в конце декабря 2025 года после снятия ограничений Росстандарта. Во-вторых, у Dongfeng уже появился нормальная статистика эксплуатации, к этому добавляется сочетание цены, оснащения и растущего доверия со стороны перевозчиков.
Что касается SITRAK, речь, скорее, не о резком падении интереса к самой модели, а о более сложной рыночной ситуации. SITRAK долгое время оставался одним из главных ориентиров в сегменте китайских магистральных тягачей, но в текущих условиях часть покупателей стала осторожнее относиться к покупке новой техники. При высокой ключевой ставке, дорогом лизинге и наличии альтернатив на рынке спрос естественным образом перераспределяется.
Если говорить о том, какой китайский седельный тягач сегодня лучше для эксплуатации в России, то универсального ответа нет. SITRAK по-прежнему воспринимается как более проверенное и массовое решение, особенно для крупных парков, где важны унификация, накопленный опыт эксплуатации и развитая сервисная база. Dongfeng, в свою очередь, выглядит как очень сильный конкурент с хорошим потенциалом роста — прежде всего за счет более свежего предложения рынку и способности привлечь клиентов сочетанием стоимости и оснащения. Поэтому корректнее сказать так: на данный момент бренд SITRAK остается более зрелым и привычным для рынка выбором, а Dongfeng — брендом, который наиболее активно набирает вес и уже способен отбирать долю продаж у прежнего фаворита.
Дмитрий Кондраков, руководитель отдела продаж автомобилей ключевым клиентам «ААА Траксервис», официального дилера SINOTRUK, DONGFENG, MAN, JAC, AMBERTRUCK, ТОНАР
Рост продаж Dongfeng в первом квартале 2026 года объясняется накопленным отложенным спросом. Седельные тягачи этой марки не продавались с конца июля 2025 года изза выявленных несоответствий требованиям ОТТС и аннулирования ЭПТС. После устранения проблем и возобновления официальных продаж покупатели, ранее отложившие приобретение, реализовали свой спрос — причем по достаточно выгодной стоимости на тягачи Dongfeng, которая дополнительно стимулировала сделки.
Подобный рост спроса на тягачи Dongfeng мы объясняем именно стечением ряда обстоятельств. Факт остается фактом: в 2025 году Sitrak занял первое место в мире и в России по количеству реализованных транспортных средств. Этот успех подкрепляется их действительно амбициозными планами на будущее: на дилерской конференции представительство SINOTRUK — компания «Синотрак Рус» анонсировала цель на 2026 год: реализовать 8 000 единиц тяжелых грузовиков. Такой прогноз говорит о высокой уверенности бренда в своих силах и стабильности спроса на продукцию.
Выбирая технику SITRAK, владельцы получают не только надежный грузовик, но и мощную поддержку сервисной сети: 386 станций техобслуживания и 15 складов запасных частей, раскинувшихся по 7 федеральным округам, обеспечивают оперативное обслуживание в любой точке страны — без перебоев как в гарантийный, так и послегарантийный период.
Кроме того, бренд проводит активную работу с потребителями, улучшая сборки техники на основании обратной связи. В том числе, был увеличен до 3 лет срок гарантии — это серьезный знак доверия к качеству и надежности собственной продукции. А дополнительно запланированная модернизация затронет ключевые элементы: от прочности шасси и надежности проводки до долговечности окраски и комфорта кабины. Такие изменения делают SITRAK еще более привлекательным выбором для логистических компаний и перевозчиков.
Спрос на технику SITRAK остается стабильно высоким: компании, уже эксплуатирующие эти грузовики, подтверждают их высокую надежность и считают оптимальным выбором среди китайских производителей. Несмотря на повышение стоимости моделей 2026 года, владельцы автопарков проявляют активный интерес к новым машинам — они планируют планово обновлять парк техники, опираясь на успешный опыт использования SITRAK.
Читайте также:
Китайские грузовики — с пробегом лучше? Мнения экспертов
Китайские грузовики с пробегом заменяют европейцев? Мнение перевозчика
Подержанные самосвалы дешевеют второй год подряд — тенденция или случайность?