Мотор, который пытаются «оседлать» все
Привет, дорогие друзья! Если вы хоть раз смотрели в небо и задумывались, что же там так громко жужжит?, то, скорее всего, речь шла о каком-нибудь проверенном Boeing или Airbus. А вот о российском гиганте с индексом ПД-35 вы могли слышать в новостях, где его сравнивают с космическим кораблём. Но самый главный вопрос, который мучает авиаэкспертов с диванами уже много лет: «Куда же его поставят? Под капот какого самолета?»
Сегодня разбираемся, кто же станет «носителем» для этого 35-тонного (и даже мощнее!) монстра. Спойлер: Ил-296 там есть, но это далеко не всё. Погнали!
А что это вообще за зверь?
Прежде чем говорить про самолёты, давайте оценим габариты. ПД-35 это не просто двигатель, это, я бы сказал, «зданиемотор». Его вентилятор (та самая большая штуковина спереди) имеет диаметр аж 3 100 мм. Для сравнения: средний рост человека 175 см. Лопатка этого вентилятора больше многих людей! А тяга у него на взлётном режиме составляет от 35 000 кгс и выше. Работа над этим проектом, кстати, кипит в Перми («Авиадвигатель») и Рыбинске («Сатурн») ещё с 2016 года.
Но есть нюанс, который добавляет перчинки: лётные испытания и серийное производство не раз сдвигались. Сначала речь шла про 2025-2026 годы, потом про 2028, а сейчас, по последним заявлениям Мантурова и Алиханова, ждём его не раньше 2030 года. Так что запас терпения у нас должен быть олимпийский.
Ил-296: тот самый концепт, о котором все заговорили
Недавно в сети прогремела новость: рассекретили слайды Ил-296. Название звучит круто, будто «Ил» решил переплюнуть всех по фарсу.
Ил-296 это, по сути, попытка сделать двухдвигательную версию нашего легендарного Ил-96. Зачем? А затем, что четыре мотора это дорого и прожорливо. Два экономичнее. Концепт предполагает, что этот грузовой красавец будет конкурировать с западными Airbus A330 и Boeing 787.
НО! Тут я должен вас немного опустить с небес на землю (именно так, как это делает сила притяжения). Самолёта Ил-296 пока нет. Вообще. Абсолютно. Он существует только на красивых 3D-картинках. Полёт его «крыльев» напрямую зависит от того, когда ПД-35 реально начнёт летать. Как говорит старая поговорка в авиации: «Сначала покажи мотор в металле, потом рисуй вокруг него фюзеляж».
Ил-96-400М: «Дед» ещё покажет себя?
А вот это уже «почти» реальность. Ил-96-400М это глубокая модернизация старого доброго Ил-96, который возит нашего Президента. Сейчас на нём стоят проверенные ПС-90. Но когда появится ПД-35, Ил-96-400М планируют использовать как «летающую лабораторию».
То есть, прежде чем ставить новые супер-моторы на серийные машины, их сначала прикрутят к этому самолёту для обкатки. По задумке, в будущем он может получить двигатели семейства ПД-35 (тягой от 24 до 50 тонн!). И тут начинается самое интересное для технических споров в комментариях.
Экспертный спор: Одни говорят, что это гениально вдохнуть новую жизнь в старый планер. Другие (например, авиаэксперт Валерий Агеев) уверены, что двигатели на 35 тонн просто не влезут в старые плоскости крыла без глобальной переделки всей конструкции. Представьте, что вы пытаетесь поставить колеса от БелАЗа на «Оку». Вроде и железо крутое, но сядет ли? Вот и инженерам сейчас нужно решать эту ребусную задачку.
Ан-124 «Руслан» и китайский друг CR929
Где ещё может пригодиться такая мощь? Конечно, в тяжелой транспортной авиации. Ан-124 «Руслан» это легендарный тяжеловоз. Сейчас у него двигатели Д-18Т. Установка ПД-35 на Ан-124-100 чтобы продлить эксплуатацию «Руслану» до 2050 года. Грубо говоря, вместо одышки гигант получит «второе лёгкое».
И, конечно, нельзя забывать про CR929 совместное детище России и Китая. Именно под этот широкофюзеляжный лайнер изначально и затачивался наш ПД-35. Но здесь судьба сыграла злую шутку: сотрудничество с Китаем по CR929, скажем так, дало трещину (китайцы решили делать свой самолёт больше сами). Теперь наш мотор остался «без прописки» на этом направлении.
Есть ли у него будущее?
Краткий вердикт: двигатель ПД-35 сегодня это крутая, мощная и амбициозная технологическая платформа. На её основе создают ПД-26 (двигатель полегче, 26 тонн) и даже замахиваются на ПД-50. Самолётов под него много: Ил-296, Ил-96-400М, Ан-124, гипотетические лайнеры будущего.
Вопрос лишь в деньгах и времени. Одно можно сказать точно: пока у нас есть такие разработки, авиационная отрасль жива. Просто ждём 2030 год, запасаемся попкорном и следим за испытаниями в Перми, где этот мотор уже сейчас выходит на режимы свыше 35 тонн.
А теперь слово за вами!
Как думаете, увидят ли наши дети этот двигатель в небе в 2030 году? Или его постигнет судьба советского «Руслана», который так и не стал массовым?
Сможет ли двухдвигательный Ил-296 обойти Boeing в грузоперевозках?
Или проще было сразу строить новый самолёт «с нуля», а не пытаться переделать старичка Ил-96?
Жду ваши жаркие, но аргументированные комментарии! Самые интересные мнения закреплю. А пока спорим инженеры в Перми и Воронеже не дремлют и продолжают ковать нашу авиационную мощь.
Всем чистого неба и мягких посадок!