Наверное, каждый, кто хоть раз побывал в метро или подземке, замечал: двери на входе очень тяжелые и громоздкие. Их неудобно открывать, а чтобы при закрытии они не ударили в лицо другого человека, эти двери нужно придерживать, то есть прикладывать определенные усилия.
Подобные двери носят особое название — пендельтюр. Они маятникового типа, то есть открываются в обе стороны и самостоятельно возвращаются в исходное положение. И хотя пассажиры чаще воспринимают их как помеху, именно эти конструкции помогают метро работать без перебоев и оставаться безопасным пространством.
Подробнее об этом в нашей статье.
Небольшая справка
Во времена, когда первые линии подземного транспорта только открывались, инженеры уделяли огромное внимание прочности входных конструкций. Требовались такие решения, которые смогли бы выдерживать высокую нагрузку, перепады температур и давление входящего и нисходящего воздуха. Тогда использовали массивные материалы, проверенные временем, а сама архитектура вестибюлей проектировалась с учетом потока горожан.
Стоит отметить, что в разные периоды времени подходы к проектированию менялись. В 50-60 гг. акцент смещался на массивность и долговечность, а вот к концу XX столетия инженерами начали внедряться новые сплавы и механизмы, снижающие усилия при открывании.
Сегодня же все активно смотрят в сторону эргономики и энергоэффективности, изготавливая не только прочные конструкции, но и экономичные на обогрев и вентиляцию.
Как устроены входные группы
Подземный транспорт живет своей жизнью. Это целая экосистема с огромным количеством тоннелей, переходов, шахт и эскалаторов. И эта система отделена от поверхности, именно поэтому на станциях устанавливаются прочные входные группы.
Чаще всего конструкции делают из металла. Иногда — с усиленными рамами, которые позволяют входной группе выдерживать постоянный поток людей. Поэтому здесь используется маятниковый принцип: створки открываются в обе стороны и возвращаются в исходное положение под собственной тяжестью.
Еще толстые створки нужны для того, чтобы герметизировать пространство: когда с улицы приходит холодный воздух или жара, подземка должна оставаться максимально стабильной по температуре.
Что скрывает неудобство
Пассажирам кажется, что двери на входе слишком тугие и неудобные, но инженеры сделали это специально. Благодаря плотному ходу уменьшается циркуляция воздуха между улицей и вестибюлем метро.
Тугой ход также выполняет роль естественного ограничителя. Он не позволяет створке резко распахиваться и травмировать людей во время давки, особенно в час-пик, когда вниз спускаются тысячи людей одновременно. В такие моменты важна каждая мелочь — от упора в полу до правильной амортизации.
Причем тут дерево
В Новосибирске все входные группы в метро — металлические, но в других городах еще можно встретить массивные деревяные полотна с металлическим каркасом. На современные модели их не меняют и вот почему: эти створки проверены десятилетиями эксплуатации и отвечают требованиям безопасности.
Древесина со временем, конечно, темнеет и теряет красивый внешний вид, однако благодаря обработке и регулярному ремонту элементы остаются надежными. К тому же их трудно «сломать» потоком людей — они выдерживают нагрузку, которая и не снилась обычным входным проёмам жилых домов или офисов.
Что делать с удобством и безопасностью
Современные специалисты стараются найти баланс между надежностью и удобством. В новых вестибюлях устанавливают створки с доводчиками, более легкими механизмами и улучшенной теплоизоляцией. Все это позволяет снизить нагрузку на пассажиров и при этом сохранить герметичность.
Немалое внимание уделяется материалам. Металл и дерево постепенно уступают место алюминиевым системам, потому что они прочные, долговечные и легче в эксплуатации. По этой причине в последнее время все чаще в общественных местах применяются алюминиевые маятниковые двери, которые сочетают в себе надежность и комфорт.
Подходы, материалы и варианты исполнения со временем претерпевают изменения, но основная цель в создании входных групп остается неизменной — безопасность и защита пространства метро.
Резюмируя
Для пассажиров двери — это всего лишь преграда на входе и выходе, которую нужно преодолеть, чтобы попасть в вестибюль, а затем — в сам электропоезд. Но если смотреть глубже, именно эти двери являются барьером, который удерживает миллионы кубометров воздуха, шум, пыль и перепады температуры.
Поэтому в следующий раз, когда вас немного придавит створкой, не спешите злиться. Вспомните, почему и зачем в метро установлены такие тяжелые двери. Их масса и тугой ход рассчитаны на напор тысяч людей в часы пик, сдерживать потоки воздуха и шум с улицы. Именно поэтому инженеры десятилетиями не отказываются от этого решения — тяжёлые двери остаются важной частью системы безопасности подземки, пусть и кажутся капризными в повседневной жизни.