Признаюсь честно: когда я первый раз услышал новость о том, что полностью российский SJ-100 с двигателями ПД-8 пролетел почти 6000 километров за 9 часов, моя первая мысль была: «И сколько раз он садился дозаправляться?» Но нет сел только один раз. И то там, где планировал, в Жуковском.
А теперь к делу. Без фейков, без политической истерии только проверенные факты и немного лёгкого юмора, потому что авиация это серьёзно, но иногда так хочется пошутить про «наши люди в булочную на такси не ездят».
6000 км без права на ошибку
Итак, знаковое событие, которое заставило даже заядлых скептиков приподнять бровь: третий опытный образец импортозамещённого SJ-100, названный в честь первого главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский. Протяжённость маршрута 6000 км, а это, если что, как из Москвы до Нью-Йорка долететь, только без визы и смены часовых поясов в 9 раз.
Лайнер летел на высоте до 12 000 метров это в полтора раза выше Эвереста. Если вдруг кто забыл, на Эвересте даже вертолёты летают с трудом, а тут пассажирский самолёт, только без пассажиров пока что. Скорость достигала 850 км/ч. быстрее, чем «Сапсан» бегает по рельсам.
И главное: все системы, включая двигатели ПД-8, отработали в штатном режиме. Никаких «ой, что-то задымилось» или «пилоты молились всю дорогу» обычный рабочий перелёт.
ПД-8: тот самый двигатель, которого все ждали
Многие помнят старые SSJ-100 с франко-российскими двигателями SaM146. Хороший был самолёт, но с одним недостатком: французская часть в какой-то момент перестала поставляться, и начался когнитивный диссонанс. Пришлось делать своё. С нуля. За рекордные сроки.
Обычно на разработку нового авиадвигателя уходит лет 8–10, а то и все 12, как на ПС-90. ПД-8 же сделали всего за 6 лет. Как? Без шаманства с помощью 3D-печати металлических деталей и цифровых двойников. Такие технологии, к слову, есть только у США, Канады, Франции, Великобритании и России.
Тяга двигателя около 8 тонн (ПД-8 расшифровывается как «перспективный двигатель тягой 8 тонн», тут без подвоха). При этом на испытаниях его проверяли на прочность так, что мама не горюй.
Испытания, после которых любой боинг бы заикался
Слушайте, то, через что прошёл ПД-8, можно смело называть «программой выживания в дикой природе». Только вместо дикой природы стенды и лаборатории.
Во-первых, 150 часов непрерывной работы на максимальных нагрузках. Полтора месяца двигатель гоняли на пределе, имитируя реальную длительную эксплуатацию. И он выдержал.
Во-вторых, испытания на обледенение в Архангельской области. Три месяца в условиях, когда лёд нарастает до 10 мм за короткое время. Двигатель продолжил работать в штатном режиме и не потерял тягу.
В-третьих, птицестойкость. Это вообще отдельный вид искусства. В двигатель на максимальном взлётном режиме из специальной четырёхствольной пушки с пяти метров за секунду выпускали сразу четыре тушки. Зачем? Чтобы проверить, что лопатки не разлетятся во все стороны. Спойлер: не разлетелись.
И самое весёлое испытание взрывом. В двигатель заложили маленькую бомбу и подорвали. Если фюзеляж не разнесёт значит, надёжно. Не разнесло.
Общая наработка всех опытных образцов ПД-8 превысила 6100 часов это больше, чем у сопоставимых двигателей на аналогичном этапе разработки.
Что дальше? Цифры и сроки
По состоянию на апрель 2026 года картина такая:
Сертификация двигателя ПД-8 ожидается в апреле 2026 года. Некоторые источники говорят о возможном переносе на август, но в любом случае процесс идёт к завершению.
Сертификация самого SJ-100 запланирована на июль 2026 года.
В испытаниях задействованы 3–4 опытных образца, выполнено более 140 сертификационных полётов.
Заменено более 40 критически важных импортных систем и агрегатов.
Серийное производство планируется запустить после получения всех сертификатов. В 2026 году ожидаются первые поставки авиакомпаниям.
А что с пассажирами и комфортом?
Тут тоже есть хорошие новости. Во время испытаний проводили замеры уровня шума в салоне он в пределах нормы. Система климат-контроля тоже отечественная и работает исправно. Кресла, кстати, тоже теперь свои, не импортные.
В общем, лететь будет комфортно. И главное безопасно. Потому что все эти испытания с птичками, бомбочками и обледенением не садизм инженеров, а строгие требования международных и российских авиационных правил.
Что в итоге
Перелёт на 6000 км. это не просто красивая цифра для новостей. Это доказательство того, что система работает: двигатель держит нагрузку, самолёт летит, связь с землёй стабильная.
ПД-8 это не «Калина-спорт» с надписью «спорт» на багажнике, а реально рабочая турбина. Которая прошла огонь, воду и медные трубы (точнее лёд, птиц и взрыв).
Конечно, впереди ещё много работы. Сертификация процесс долгий и нервный, даже для проверенных решений. Но тот факт, что самолёт с новыми двигателями спокойно пересек всю страну с востока на запад и не попросил «позвать механика», это серьёзная заявка на успех.
А теперь вопрос к вам, дорогие читатели:
Как думаете, потянут ли ПД-8 полноценную пассажирскую эксплуатацию с загрузкой 100 человек и багажом? Или 6000 км без посадки это пока предел, а в реальной жизни будут сажать чаще?
Я, конечно, в инженеры не набиваюсь, но своё мнение оставлю в комментариях. А вы пишите спорить, доказывать или просто радоваться за наших.
Только без мата, пожалуйста. У нас тут всё-таки про авиацию, а не про разборки на дороге.
Если кто-то из комментаторов сейчас напишет «А вот у "Боинга" тяга больше» напомните ему, что у "Боинга" ещё и фюзеляжи в полёте отваливаются, а наш ПД-8, между прочим, выдержал подрыв бомбы внутри. Просто для справки.
Источники: данные Ростеха, ОДК, Росавиации, открытые отраслевые публикации за март–апрель 2026 года.