Расписание автобусов в Петербурге планируют синхронизировать с движением электричек. Этот вопрос стал темой заседания комиссии Законодательного собрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Юлия Зубашкова приехала в Мариинский дворец из поселка Хвойный. Чтобы добраться до Петербурга к 9 утра, местные жители садятся на автобус в 7:07. Через 29 минут он прибывает на станцию Красное Село, откуда через 4 минуты отправляется электричка на Балтийский вокзал.
«Времени между прибытием автобуса на вокзал и отправлением электрички недостаточно. Если ухудшается дорожная обстановка, например зимой, или на промежуточных остановках долго заходит большое количество пассажиров, то автобус либо опаздывает, либо приходит за 2-3 минуты до отправления», – рассказала депутатам Юлия Зубашкова.
С автомобиля на электричку
Движение электричек между Красным Селом и Балтийским вокзалом уже больше двух лет остается тактовым в часы пик. Но даже 15 минут ожидания следующего поезда, по словам Зубашковой, могут стать критичными для тех, кто едет на работу. Чтобы успевать, она предложила сдвинуть расписание автобусов на десять минут раньше.
Проблема с синхронизацией расписания автобусов и электричек не ограничивается только Хвойным. В Петродворцовом районе, куда по утрам и вечерам каждые пятнадцать минут приходят электрички, тоже с ней знакомы. Депутат Михаил Барышников рассказал, что у него 14 тысяч обращений от пассажиров.
«Мы делали анализ. В седьмом часу вечера за 50 минут приходят четыре электрички, а автобус отправляется только один – в 19:00. Как пассажиры всех этих поездов могут поместиться в одном автобусе?» – риторически спросил Барышников.
Парламентарий отметил, что по просьбе жителей уже передвинули в расписании автобусы до Кронштадта, чтобы пассажиры успевали пересесть.
Есть предложения к расписанию, как добавил депутат Дмитрий Павлов, и в Пушкинском районе, в котором люди от Царского Села едут на автобусах до Славянки.
«Электрички действительно доказали эффективность в пригородных районах. Так сложилось исторически и особо актуально стало с запуском тактового движения. Даже автомобилисты на них пересаживаются», – добавил Павлов.
Общая семья
В Комитете по транспорту полностью согласны, что автобусы должны подстраиваться под прибытие электричек, а не наоборот. И расписание автобусов, как добавил заместитель председателя Комитета по транспорту Денис Усанов, в городе корректируют. Вот только не так все просто.
«Есть нюансы в синхронизации по всем маршрутам. Например, прибытие автобуса на Красное Село в 7:36. Но, в нашем понимании, он синхронизируется со следующим поездом, в 7:55. Можно ли сделать его прибытие на 5-10 минут раньше? Можно, но тогда придется сдвигать на то же время и автобус, который прибывает до него. Время ожидания там сейчас 23 минуты, станет 28. Речь об очень тонких материях», – объяснил Денис Усанов.
Компромиссное расписание автобусов в Хвойном Комитет по транспорту уже направил в муниципальное образование. По остальным направлениям работа продолжается и будет вестись так, чтобы пассажирам было удобнее. Впереди, как напомнил Денис Усанов, переход на летнее расписание на железной дороге. К нему автобусы тоже подготовят.
Пассажиропоток на тактовых электричках, как рассказал заместитель генерального директора по взаимодействию с органами власти АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) Павел Адарич, стабильно растет в сторону Пушкина и Красного Села. А вот Сестрорецкое направление пока проседает.
«Мы полностью понимаем и принимаем решения наших коллег из транспортного блока города. Мы тоже регулярно направляем свои предложения, пытаемся помочь. Нам руководство регулярно ставит задачу повышать пассажиропоток по всем направлениям, да и городу это интересно, чтобы пересаживать людей с личного транспорта на электричку», – заключил Павел Адарич.
Тактовыми электричками за первый квартал этого года в Петербурге перевезли почти 9 миллионов пассажиров.
«Электрички не брошенный ребенок, а общая семья транспорта Петербурга. И нам нужно дружить», – подытожил председатель комиссии ЗакСа по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилев.