Пока все заваливают рынок городскими кроссоверами, Haval методично строит линейку хардкорных «квадратиков». Сначала был обычный Menglong (он же Raptor), теперь — версия PLUS на 4,9 метра, с 449 силами, 7 местами и базой ровно как у Land Cruiser 300 — 2850 мм. Случайность? Не похоже.
Казалось бы, ещё один квадратный внедорожник в семействе Haval — ну и что? Но цифры у этого Raptor PLUS такие, что сначала подумалось — ошибка в пресс-релизе. 449 л.с. суммарно. База как у «крузака» 300. Холодильник в подлокотнике. Брод 580 мм. Лидар на крыше. А ценник — 189 800 юаней, это около 2,15 млн рублей по текущему курсу. Казалось бы, бери и беги. Но у нас к этой новинке тоже вопросы есть. Давайте разбираться по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️♂️
Haval Raptor PLUS: что это вообще за зверь? 🤨
Для тех, кто запутался в китайских «квадратиках», поясню. У Haval в Китае уже есть модель 猛龙 (Menglong, он же — Raptor). Это средний кроссовер-гибрид, брат Tank 300, но помягче и подешевле.
А теперь Haval делает шаг, которого многие ждали: Raptor PLUS — это та же концепция «коробочки» с внедорожной душой, но уже заметно крупнее и мощнее. И с той же самой базой, что у Toyota Land Cruiser 300, — 2850 мм. Если для вас это просто цифра — поясню. Это значит, что простор сзади, геометрическая проходимость и устойчивость на бездорожье — на уровне флагманского «крузака». А расход — уровня гибридного среднеразмерника.
Старт предзаказа в Китае — 18 апреля 2026. В продажу пойдёт тремя комплектациями. И прямо сейчас этот внедорожник уже можно возить привезти через параллельный импорт.
Haval Raptor PLUS Характеристики 📋
Давайте посмотрим на сухие цифры, чтобы понимать масштаб:
- 📏 Габариты ДхШхВ: 4 912 х 1 950 х 1 905 мм
- ↔️ Колёсная база: 2 850 мм (ровно как у Land Cruiser 300!)
- ⚙️ Тип: среднеразмерный внедорожник-гибрид PHEV
- 💺 Мест: 5 или 7 (на выбор)
- ⛽️ ДВС: 1.5 л, турбо, 156 л.с.
- ⚡ Электромоторы: передний + задний
- 🔥 Суммарная мощность: 330 кВт / 449 л.с., 660 Н·м
- 🔋 Батарея: 23.7 / 33.7 / 44.7 кВт·ч на выбор
- 🔌 Электрозапас (CLTC): 195 или 255 км
- 🛣️ Суммарный ход (WLTC): более 1 000 км
- 🕹️ Трансмиссия: Hi4 (2-е поколение, двухмоторный полный привод)
- 💨 Привод: полный, с электронной блокировкой заднего дифференциала
- 🏔️ Клиренс: 221 мм
- 🌊 Брод: 580 мм
- ⏱️ Разгон 0-100 км/ч: 5,8 сек
- 📦 Багажник: от 669 до 1 691 л
- 💰 Цена в Китае: 189 800 – 215 800 ¥ (≈ 2,15–2,45 млн ₽ по курсу, без растаможки и утиля)
Что под капотом? 449 сил — откуда столько? ⚡
Под капотом — та самая Hi4 второго поколения. Это фирменная гибридная схема Great Wall, которая сейчас массово ставится и на Tank 300 Hi4-T, и на Tank 500 Hi4. Суть Hi4 — один ДВС и два электромотора (передний + задний), каждый на своей оси. Получается интеллектуальный полный привод без карданного вала, с мгновенной реакцией электроники.
ДВС — 1,5 л турбо с прямым впрыском, 156 л.с. Не он тут главный герой — его задача большую часть времени подзаряжать батарею и включаться только на высоких скоростях. Основную работу делают электромоторы: их суммарная отдача — 330 кВт (449 л.с.) и 660 Н·м. Это больше, чем у Toyota Land Cruiser 300 Twin Turbo в 3,5 л бензине (415 л.с.). И в 2 раза больше, чем у обычного Raptor/Menglong (204 л.с.)
Разгон до сотни — 5,8 секунды. Для 2,2-тонного семиместного «квадратика» с клиренсом 221 мм — это уже из разряда «как оно вообще ускоряется?!». У обычного Tank 300 Hi4-T — 6,6 секунды. У Toyota LC300 3.5 Twin Turbo — 6,7 секунды. Да, не шутка.
Haval Raptor PLUS расход, запас хода и ресурс батареи: 1 000 км или маркетинг? 🛢️
Тут Haval играет в очень убедительную игру.
- Старшая версия 255 Ultra Pilot: батарея 44,7 кВт·ч, 255 км чистого электрохода по CLTC. В реальности — это порядка 190-200 км в городе на одном заряде. То есть каждый день на работу и обратно — без литра бензина.
- Средняя 195 Max Pilot: батарея 33,7 кВт·ч, 195 км CLTC (около 145-160 реальных).
- Базовая 195 Max: батарея 23,7 кВт·ч, запас хода китайцы почему то не указали
Суммарный запас хода по WLTC — более 1 000 км. Это реально: бак порядка 70 литров + полностью заряженная батарея. На трассе можно ехать Москва — Питер без остановки на заправку. Даже с семьёй, семью местами и работающим кондеем.
Для Hi4 второго поколения заявлена батарея с LFP-химией (литий-железо-фосфатная) — это важно. LFP держит больше циклов зарядки, не боится жары и морозов, не склонна к тепловому разгону. Для семейного внедорожника — оптимальный выбор, хоть по энергоёмкости и проигрывает NMC.
Haval Raptor PLUS — Внедорожник или картинка? Проходимость 🏔️
Вот тут-то и начинается самое интересное. Многие квадратные «псевдо-внедорожники» в классе B-SUV на деле дальше дачи не едут. Haval Raptor PLUS — не из этой категории.
- Клиренс без нагрузки: 221 мм. Это больше, чем у Toyota RAV4 (190 мм) и чуть меньше, чем у LC Prado 250 (225 мм).
- Глубина брода: 580 мм. Это вам не дачная лужа — это реальный инженерный показатель с защитой электромоторов и батареи от воды.
- Электронная блокировка заднего дифференциала — не имитация через ABS, а реальная блокировка. Для среднеразмерника с таким ценником — огромный плюс.
- Tank-turn (танковый разворот): машина крутится вокруг своей оси за счёт разной скорости вращения колёс. Это фишка Tank, и теперь она есть у Raptor PLUS.
- «Crawl-mode» (ползущий режим) — машина сама ползёт на низкой скорости через грязь, камни и подъёмы, водителю нужно только рулить.
Подвеска — McPherson спереди и многорычажная независимая сзади. Не совсем рамный внедорожник, а несущий кузов с гибридным полным приводом. Но конструктивно — мощнее и серьёзнее, чем у одноклассников
Автопилот Coffee Pilot 3: лидар + 11 камер — это всерьёз? 🤖
Старшие комплектации получили новый автопилот поколения Coffee Pilot 3 (Kafeiji 3). Это флагманская система Great Wall, которая до этого стояла только на Tank 700 и Wey.
Железо:
- 1 лидар на крыше (самый важный элемент для реального автопилота в дождь/ночь/туман)
- 3 радара миллиметрового диапазона
- 11 камер высокого разрешения
- 12 ультразвуковых датчиков (парковка)
Функционал: автопилот на трассе (NOA), городской автопилот в Китае, автопарковка, умное следование за лидером в пробке. По заявленному уровню — это уже L2+, почти L3 в закрытых сценариях. На российских дорогах, правда, работать будет ограниченно (нет локальных карт), но базовые функции — адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение — само собой.
Базовая версия 195 Max (без Pilot в названии) идёт без лидара и расширенного автопилота — там только стандартный пакет ADAS. Это реально важный момент при выборе комплектации.
Салон: 7 мест, холодильник, массаж. Где подвох? 📺
Внутри — настоящая заявка на премиум в этом ценовом сегменте.
- Центральный экран: 15,6" с разрешением 2,5K. Большой, яркий, с физическими кнопками климата рядом — как мы и любим.
- Цифровая приборка + head-up display (выводит данные на лобовое стекло).
- Новый трёхспицевый руль с физическими кнопками.
- Аудиосистема: 12 динамиков (не премиум-бренд, но для своего ценника — хорошо).
- Холодильник 5,4 л в центральном подлокотнике — да, это не про «кока-колу на дорожке», это реально вместительный холодос.
- Беспроводная зарядка 50 Вт
- Подогрев + массаж передних сидений.
- Противомоскитная лампа в салоне — нам тоже пригодится
- Семиместная конфигурация с трансформацией — третий ряд складывается в пол.
- Багажник: 669 л в пятиместном режиме / 1 691 л со сложенными креслами.
Где подвох? Классический: в базовой 195 Max многое недоступно — там урезанная мультимедиа, без лидара, без массажа, без 50-ваттной зарядки. Чтобы получить «тот самый салон с холодильником и автопилотом», берём как минимум 195 Max Pilot, а лучше 255 Ultra Pilot.
Haval Raptor PLUS - А что по разгону и рулёжке? 🏎️
По заявленному разгону 0-100 км/ч за 5,8 секунды — это уровень горячих хот-хэтчей. С оговоркой: на полной зарядке батареи и в режиме Sport. Разряженная батарея, само собой, даёт меньше. Haval хитро указывает именно «пиковую» отдачу.
Если Raptor PLUS в реальности выедет из 6 сек — это всё равно будет топ в сегменте. Сравнительная таблица замеров разгона всех наших тестовых машин — в нашем Telegram-канале.
По управляемости: многорычажка сзади + активная подвеска (на старших версиях) + «квадратный» силуэт с коротким передним свесом. Для рулёжки это формат «на любителя» — машина будет чуть валкая в поворотах, но зато очень устойчивая на трассе и прощает ошибки на бездорожье.
Haval Raptor PLUS Плюсы и минусы 👍👎
Плюсы: 👍
- Суммарные 449 л.с. и разгон 5,8 сек — фактически хот-хэтч
- База как у Land Cruiser 300 (2 850 мм) — простор сзади на уровне флагманского «крузака».
- Брод 580 мм + блокировка заднего дифференциала + tank-turn — серьезная подготовка
- Электрозапас 195-255 км — ежедневная эксплуатация без бензина.
- Салон: 15,6" 2,5K экран, 12 динамиков, холодильник 5,4 л, массаж, HUD — премиум-оснащение за 2,15 млн.
- Lidar + Coffee Pilot 3 на старших версиях — реальный автопилот уровня Tank 700.
Минусы: 👎
- Базовая 195 Max без лидара и массажа — «голая» версия выглядит скромно на фоне старших.
- Несущий кузов, не рама — по-настоящему тяжёлое бездорожье всё равно не для этой машины.
- Вес порядка 2,2-2,4 тонны — тормоза и шины будут активно уставать в экстремальных замерах.
- Для РФ: только параллельный импорт — гарантии завода нет
Haval Raptor PLUS Конкуренты: Tank 300, Tank 500 и Jetour T2 — кто крепче? 🥊
Raptor PLUS играет на очень плотном поле. Смотрим, с кем его будут сравнивать в 2026 году:
- Tank 300 Hi4-T (брат по платформе). Рамный внедорожник с тем же гибридом Hi4, но компактнее (4 760 мм) и дороже. Козырь Tank 300: полноценная рама, классический внешний вид и «статус». Козырь Raptor PLUS: 7 мест, больше динамики, заметно дешевле, несущий кузов. Разная аудитория.
- Tank 500 Hi4-T. Флагман марки, уже большой (5 070 мм), полная рама, 408 л.с. гибрид, 7 мест. Raptor PLUS проигрывает Tank 500 по престижу и раме, но выигрывает по цене.
- Jetour T2 i-DM. Прямой конкурент по идее «квадратика с гибридом». Мотор 1,5T + электромоторы, 442 л.с. суммарно, 7 мест опцией. Очень близко к Raptor PLUS, Вопрос — кто лучше в реальном тесте. Мы их поставим рядом.
- BYD Fang Cheng Bao 5 (Bao 5). Чистокровный «квадратик» на премиум-платформе от BYD, 687 л.с. суммарно, рама, гидроподвеска. Но и цена ощутимо выше и в России его почти нет. Raptor PLUS дешевле на 15-25%, при этом уступает технологически.
- Toyota Land Cruiser 300. Главный эстетический ориентир Haval: та же база 2850 мм, похожие габариты. Но у «крузака» 3,5 л турбо на 415 л.с., полная рама, премиум-репутация.
- Changan Deepal G318. Ещё один «квадратик»-EREV, но от Changan. Силовая: 1,5 л турбо работает только как генератор + два электромотора на каждой оси = 439 л.с., разгон 0-100 за 6,3 сек. Батарея 35,07 кВт·ч, электрозапас до 190 км, суммарный — до 1 200 км. Из интересного: пневмоподвеска с регулировкой высоты и адаптивные амортизаторы — такого у Raptor PLUS нет.
Haval Raptor PLUS Стоит ли ждать в России? 💰
Давайте честно: Haval Raptor PLUS — один из самых интересных семейных гибридных внедорожников 2026 года в своём ценовом сегменте. 449 сил, 7 мест, брод 580 мм, холодильник в подлокотнике и лидар на крыше — это история про «пока одни экономят на всём, другие наоборот — дают вам всё и ещё сверху». В Китае он уже доступен, до официального выхода в России — может пройти полгода-год и будет ли вообще, ещё вопрос.
Актуальные цены, наличие и обзоры других моделей параллельного импорта — на нашем сайте clickoncar.ru. А свежие замеры разгонов, сравнения и рейтинги — в Telegram-канале.
А вы что думаете про новый Raptor PLUS? Пишите в комментариях!