Минувшим летом на тест-драйве редакции av.by побывал электрический кроссовер бренда Leapmotor. Тогда журналисты поездили на среднеразмерном С11 и остались приятно удивлены сбалансированностью модели. В этот раз в наших руках оказался крупный шестиместный «паркетник» С16, старший в линейке. Итак, говорим о сильных и слабых сторонах семейного кросса.
BYD и Zeekr, подвиньтесь! Изучили электрический Leapmotor C11, который способен потеснить фаворитов
Первый взгляд на Leapmotor C16
Крупный кроссовер C16 — уже третий представитель класса SUV в линейке бренда Leapmotor. Хотя марка китайская, выпуск и реализация авто нацелены в том числе на экспортные рынки. Визуально модель схожа с младшими в ряду «паркетниками», а основное отличие заключается в габаритах, компоновке салона и оснащении.
Шестиместный кросс обладает весьма солидными наружными размерами. Так, длина кузова достигает 4 915 мм, ширина — 1 905 мм, высота — 1 770 мм. Межосевое расстояние составляет солидные 2 825 мм, как и положено моделям, обещающим просторный салон.
Передняя подвеска представлена стойками Макферсона, задняя — многорычажной схемой
С16 изготавливают как в электрической версии, так и в модификации с ДВС в качестве бензогенератора, однако гибриды в страну официально не поставляются. На тест-драйве у нас как раз первый вариант.
Дорожный просвет Leapmotor C16 составляет 205 мм, при максимальной загрузке — 175 мм. Производитель предусмотрел увеличенный задний свес, облегчающий парковку
Кроссовер оборудован 215-сильным синхронным электромотором на постоянных магнитах. Его питает тяговая литийжелезофосфатная батарея ёмкостью 74,9 кВт⋅ч. Обогрев и охлаждение для АКБ — жидкостного типа.
До «сотни» электрокар массой 2 095 кг разгоняется за 6,37 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 160 км/ч
Компоновка салона выполнена по схеме 2 + 2 + 2, а для пассажиров второго ряда предусмотрены «капитанские» кресла. Проход на «галёрку» — по центру салона. К слову, третий ряд ощущается полноценным (для некрупных попутчиков), что бывает крайне редко. Это стало возможно благодаря достаточно низкому в задней части полу и высоте потолка. Спинки третьего ряда регулируются по углу наклона (до 10 градусов).
Компания «ФелОкт-сервис», предоставившая нам тестовый электрокар, предлагает Leapmotor C16 в единственной (максимальной) комплектации — EV 580 Premium. Розничная стоимость — 97 990 BYN, однако для версий с чёрным, белым и серым окрасом прайс акционный — 85 990 BYN.
За счёт обтекаемой формы и обвеса снизу коэффициент аэродинамического сопротивления крупного кроссовера — 0,30
Как едет и сколько потребляет Leapmotor С16?
Размещаясь в «кокпите», водитель встретит довольно минималистичную переднюю панель, два раздельных дисплея («приборки» и мультимедиа) и, собственно, рулевое колесо. Кажется, будто глазу зацепиться не за что, однако при эксплуатации перестаёшь обращать внимание на дефицит физических переключателей.
В «кокпите» водитель сможет удобно расположить на подлокотниках как правую, так и левую руку. Не в каждом авто левой находится место
При своих почти пяти метрах в длину Leapmotor C16 совершенно не ощущается крупным автомобилем. Имея камеры по периметру кузова и обилие электронных помощников, за рулём всё равно ориентируешься по зеркалам. Не из-за недоверия к ассистентам, а потому, что габариты чувствуются сразу. Хотя боковые зеркала не самые большие из тех, которые доводилось видеть.
Подрулевой рычаг поворотника слишком чувствительный: иногда однократное нажатие для перестроения переводит указатель в режим постоянной работы. Звук негромкий, так что временами сверяешься с «приборкой»
Ещё во время тест-драйва Leapmotor С10 автор обратил внимание на отлично настроенную подвеску, идеально отрабатывающую неровности, ухабы и прочие нюансы дорожного покрытия. Энергоёмкая и мягкая «ходовка» С16 тоже заслуживает комплимента.
Как и во многих других электрокарах, работу планетарного редуктора бесшумной не назвать. Звук начнёт докучать, если ехать в тишине
Отметим, что большие длина и высота негативно сказались на поведении машины в поворотах: крены довольно ощутимые. Вероятно, при полной посадке ситуация поменяется, ведь шесть человек в салоне — это уже другое распределение массы и баланса.
На мой взгляд, не совсем удачное решение производитель предусмотрел для тормозной системы: она слишком сильно завязана на рекуперации. Да, замедление происходит плавно и комфортно для пассажиров, а часть энергии возвращается в АКБ. Для любителей неспешной и экономной езды — «кайф».
Однако в экстренной ситуации хочется ощущать мгновенный отклик на педаль тормоза, без вмешательства электроники и вне зависимости от выбранного режима движения.
Согласно заводским характеристикам, автономности работы Leapmotor должно хватить на расстояние до 580 км пути (по циклу CLTC). Исходя из реалий и тест-драйвов конкурентов C16, будущим владельцам стоит рассчитывать на 300—350 километров в комфортных условиях. Всё-таки трёхзонный климат-контроль с независимым кондиционером для задней части салона, являющийся безоговорочным преимуществом, — опция весьма энергозатратная.
За сутки тест-драйва мы преодолели 151 километр и получили средний расход 17,6 кВт⋅ч. При этом передвигались на электрокаре в довольно активном стиле вождения. Показатель более чем приятный, пускай и с оговоркой, что машина перевозила максимум двух человек.
Семейная баржа для шестерых
Чем подкупает Leapmotor C16, так это по-настоящему просторным салоном. Как и в более компактном С11, внутри старшей модели не появляется чувства, будто над тобой нависает потолок, а стены сжимаются. Места — с запасом и по ширине, и по высоте.
«Капитанские» кресла посередине аналогичны сиденью «штурмана»: длины подушки достаточно, профиль спинки удобный, диапазона регулировок хватает. Для попутчика справа оборудован откидной столик.
Единственное, чего не хватает, — возможность задним пассажирам подвинуть вперёд кресло второго ряда
Примечательно, что на третьем ряду действительно удобно разместится взрослый пассажир ростом 1,75 метра. Установлены подлокотник, полноценный подголовник, с каждой стороны — органайзеры с подстаканником. Отдельные дефлекторы обдува в очередной раз напоминают о выделенном специально для комфорта «галёрки» кондиционере.
Шумоизоляцию оценим на три с половиной из пяти — просто как факт. Стёкла в данном Leapmotor безрамочные и двойные, однако завихрения встречного потока воздуха заметно слышны со стороны колёсных арок и днища. Раздражает? Разве что слегка. И нужно понимать: дополнительная «шумка» неизбежно скажется на общей массе электрокара и его расходе.
Так или иначе, даже антикоррозийная обработка снизит посторонние шумы и вибрации.
Прощаешь экономию производителя на шумоизоляции, когда из 12 динамиков, разбросанных по салону, начинает звучать любимый плейлист. Качество акустики доставляет удовольствие: без хрипов, объёмное и с хорошими «низами».
За счёт высоты расположения светодиодной оптики её работа не может не радовать. Однако стоит пользоваться корректором фар, дабы не слепить встречных водителей. На фото далее — пример функционирования оптики в ночное время.
**
Какое же впечатление оставил Leapmotor C16? Удивительно, но положительное. Правда, при условии, что мы воспринимаем его как электрический кроссовер для семьи из шести человек, а не бизнес-шаттл. В городских условиях он не кажется неповоротливой «коровой», оставаясь манёвренным и действительно удобным.
Претендовать на конкуренцию с минивэнами, пожалуй, ему пока рано, ведь те лучше адаптированы для поездок на дальние дистанции при полной загрузке. Тем не менее, по сравнению с автомобилями «семейного» класса, у C16 больше шансов съехать за пределы асфальта без последствий. Клиренс 205 мм — весомый аргумент.
Имея полноценный третий ряд сидений, богатое оснащение и мягкую подвеску, электрокар выглядит достойным предложением за выставленный прайс.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.