Часто вижу обсуждения про инверторы с заявленными 2000–3000 ваттами, но почти всегда всё заканчивается разговорами, а не реальными тестами. Решил проверить это на практике — без «идеальных условий» и без декоративной нагрузки.В конце поста будет видео испытания.
Для экспериментов выбрал инвертор с классическим синусом Skyred на 2500w, а качестве аккумулятора применил LIFePO4 на 100А от Vistabattery. Силовые провода — кабель КГ35 — для варианта использования в багажнике авто около 30см, для варианта использования с выносом инвертора из авто от аккумулятора- длиной около 200см. Наконечники обжаты прессом с одной стороны, а с другой быстрозажимные аккумуляторные клеммы.
Начал испытания с бытовой техники чтобы понять что можно взять с собой в последствии на семейный кемпинг.
Подключил микроволновку LG, у которой по паспорту 1200 Вт, но по факту она забирает около 1420 Вт. Дал ей поработать короткими циклами — инвертор справился спокойно, без срывов.
Дальше пошёл термопот Tesler. На бумаге 1200 Вт, в реальности — около 1260 Вт. Пять минут нагрева воды прошли без вопросов: инвертор держит нагрузку, не уходит в защиту.
Тостер Philips оказался даже «честнее» — заявлено 830 Вт, а фактическое потребление около 800 Вт. Тут вообще без сюрпризов, работает как от розетки.
Мультиварка Redmond — с паспортной мощностью 900Вт показал фактическое потребление в 950Вт, как и предыдущие бытовые приборы отработала в штатном режиме.
Параллельно проверил и менее прожорливую нагрузку — газовый котёл Master Gas Seoul 14. У него заявлено 120 Вт, в работе держится примерно на уровне 110 Вт. Для резервного питания дома это, по сути, идеальный сценарий.
В какой-то момент стало понятно: речь уже не про можно ли подключить, а про то, что в машине реально появляется привычный бытовой комфорт. Тот же термопот или тостер — это уже не компромисс, а нормальный уровень жизни на выезде.
При этом важно правильно воспринимать цифру 2500 Вт на корпусе. Это не постоянная рабочая мощность. По ощущениям и по поведению под нагрузкой, реальный стабильный диапазон находится примерно в районе 1500–2000 Вт, а верхняя цифра — это кратковременный пик. Для таких инверторов это нормальная история.
Сам инвертор разобрал — внутри нет ощущения одноразовой вещи. Нормальные радиаторы, активное охлаждение, силовая часть без откровенно слабых мест. Но и запаса, как у промышленного оборудования, здесь нет — на пределе его гонять постоянно не стоит.
Сейчас вся эта сборка тестируется в Chevrolet Aveo, где уже проложен кабель КГ35 под автозвук. Если в эксплуатации всё будет стабильно, аналогичную линию буду реализовывать в Chery Tiggo 7 Pro и уже там собирать полноценную систему под поездки и кемпинг.
Ниже видео по проведенным экспериментам и результат монтажа в автомобиле:
Интересно услышать ваше мнение: для вас это скорее баловство или реально полезная история для выездов?