38 тонн против 17,5. Эти цифры звучат как сухая статистика, но за ними скрывается история, которая может перевернуть расстановку сил в космосе. Российская «Ангара-А5В» уже на бумаге опережает знаменитую Falcon 9 почти на 60%, и на первый взгляд кажется, что ответ Илону Маску найден. Но если приглядеться, возникает вопрос, который не даёт покоя: почему о ракете говорят так мало и что мешает ей взлететь прямо сейчас.
Мы собрали всё, что известно о перспективном носителе, сравнили его с американскими конкурентами и выяснили, какая деталь может определить судьбу всего проекта. Спойлер: дело не только в деньгах, хотя 112 миллиардов рублей на программу «Ангара» уже потрачено.
Что такое «Ангара-А5В» и почему о ней вообще зашла речь
«Ангара-А5В» — это не просто модернизация уже летающей «Ангары-А5». Её ключевое отличие — кислородно-водородный разгонный блок КВТК с двигателем РД-0146. Именно эта третья ступень превращает просто тяжёлую ракету в машину с характеристиками, близкими к сверхтяжёлому классу.
Если объяснять по‑простому: представьте, что к мощному внедорожнику приделали дополнительный экономичный турбонаддув. Он не только увеличивает тягу, но и делает выхлоп чище. Здесь та же логика. Водородная ступень резко поднимает грузоподъёмность и одновременно убирает из выхлопа токсичный гептил, на котором десятилетиями летали «Протоны».
Цифры выглядят так. В одноразовой версии «Ангара-А5В» сможет выводить на низкую околоземную орбиту до 38 тонн полезной нагрузки. Многоразовый вариант с возвращаемыми первой и второй ступенями — до 27 тонн. Для сравнения: многоразовая Falcon 9 компании SpaceX тянет всего 17,5 тонны. Разница почти в десять тонн, и это действительно серьёзно.
Многоразовость: свой путь, а не калька со SpaceX
Когда Илон Маск приучил мир к возвращаемым ступеням, многие подумали, что остальные теперь просто будут копировать его подход. Но российские конструкторы пошли своим путём. «Ангара-А5В» проектируется с возможностью возвращения блоков и первой, и второй ступеней.
По имеющимся данным, центральный двигатель многоразового блока будет включаться трижды за один полёт, а перед посадкой ракета выпустит четыре опоры. Внешне это напоминает кадры с Falcon 9, но конструкция принципиально иная — она завязана на модульную архитектуру «Ангары», где универсальные ракетные модули собираются как конструктор.
Расчётный ресурс многоразового блока — десять полётов. Если эту цифру удастся подтвердить на практике, стоимость запусков серьёзно упадёт. А это именно то, что сделало SpaceX законодателем моды на рынке. Пока же вся программа «Ангара», по данным Владимира Нестерова, генконструктора средств выведения, обошлась стране в 112 миллиардов рублей с учётом двух успешных пусков и строительства стартового комплекса в Плесецке. Сумма внушительная, но это плата за независимый доступ в космос и собственные технологии.
Почему запуск всё время сдвигается и что происходит прямо сейчас
Изначально пуск «Ангары-А5В» хотели провести ещё в 2027 году. Теперь официальные сроки — 2030–2031 годы с космодрома Восточный. Критики называют это очередным долгостроем, но реальность сложнее.
Производство ракет семейства «Ангара» поэтапно переносится в Омск на объединение «Полёт». Параллельно идёт внедрение аддитивных технологий, и массу двигателей уже снизили примерно на 15%. Это не просто бюрократические проволочки, а глубокая переработка конструкции.
К тому же семейство «Ангара» уже летает. Буквально 23 апреля с Плесецка успешно стартовала лёгкая «Ангара-1.2» с военными спутниками. Минобороны отчиталось о штатном выведении аппаратов. Это доказывает, что базовые технологии работают, и теперь задача — масштабировать их на более тяжёлую версию с водородной ступенью.
Экологичность — козырь, о котором редко вспоминают
Пока все обсуждают тонны и многоразовость, один важный момент проходит фоном. «Ангара-А5В» — экологически чистая ракета. Никакого гептила, который десятилетиями загрязнял районы падения ступеней «Протонов». Только керосин и водород.
В условиях, когда космодромы всё чаще воспринимаются как долгосрочные объекты с жёсткими экологическими нормами, это преимущество нельзя недооценивать. Для будущих лунных миссий и орбитальных станций, где потребуются десятки запусков, чистота топлива станет не бонусом, а обязательным требованием.
Сравнение со Starship — ошибка, которую допускают почти все
Когда говорят «Ангара-А5В против Starship», это звучит громко, но по сути некорректно. Starship — сверхтяжёлая система, рассчитанная на вывод ста с лишним тонн и межпланетные полёты. «Ангара-А5В» работает в другой нише — тяжёлых, но более гибких и универсальных запусков.
Её задача — не соревноваться с Starship в подъёме максимального груза, а закрыть потребности по выводу тяжёлых спутников, модулей орбитальных станций и элементов лунной инфраструктуры. Это другая философия. Более прагматичная, заточенная под системное развитие, а не под рекорды ради рекордов.
Что в итоге: догоняем или прокладываем свой маршрут
История «Ангары-А5В» — это не гонка за Илоном Маском. Россия создаёт не ответ SpaceX, а собственный инструмент для долгосрочной космической стратегии. Да, сроки сдвигаются, да, конкуренты не стоят на месте. Но в активе уже есть работающая линейка «Ангара-1.2» и «Ангара-А5», которые летают и выполняют задачи.
Если водородная ступень и многоразовые блоки будут доведены до ума, на рубеже десятилетий российская тяжёлая ракета действительно сможет занять свою нишу. И тогда разговор о 38 тоннах станет не теорией, а рыночной реальностью.
💬 Интересно ваше мнение: на что вы ставите в этой истории — на скорость разработки, как у SpaceX, или на основательность и экологичность? Напишите в комментариях, мы читаем каждый.