Перед Вами автобус моего детства ЛАЗ 699Р. Именно на таком нас отвозили в оздоровительный лагерь из Москвы в Московскую область.
Представленный ЛАЗ-699Р относится так сказать к " постсоветскому" выпуску.
В Ленинграде - Санк Петербурге автобусы этой марки активно эксплуатировались на коммерческих, внутриоблостных и междугородних маршрутах в плоть до начала 2000 -х годов.
Первоначально этот автобус был развозным завода железобетонных изделий в Ижевске. Летом 2016 года был передан в коллекцию.
Самый малененький экспонат по размерам, но ни в коем случае не по значимости - АС- 1 АКХ- 60 (1991г.).
Это самодельное транспортное средство, которое "ваялось" с 1986 по 1991 год Качазумом Хачатуровичем Алхазовым , 30 лет проработавшим водителем в Автоколонне номер 1438 г.Нальчик за рулем " Икаруса".
После выхода на пенсию он захотел иметь свой собственный автобус. В то время в СССР авктивно развивалось " Самавто"( движение Кулибиных, участники которого сами строили автомобили, зачастую в гаражных условиях.)
АС-1значит автомобиль самодельный , первый, АКХ-60 - инициалы создателя и его возраст на момент начала работы. Качазум Хачатурович сделал свой автобус максимально похожим на большой " Икарус". Спереди машина украшена подковой, символом города Нальчик.
Постройка заняла 5 лет и 25 лет " мини икарус" служил семье создателя.
Городской автобус большой вместимостью ЛАЗ-5252 стал серийным после распада СССР, когда прекратились поставки Икарусов .
ЛАЗ-52523 оснащался дизельным двигателем Renault MIDR 06.02.26. Львовский завод выбрал этот двигатель, потому что российские моторы (ЯМЗ, КАМАЗ, ЗИЛ) в то время были слишком объёмными.
«Альтерна-4216» — городской автобус средней вместимости, выпускавшийся с 1993 до начала 2000-х годов. Создан фирмой «Альтерна», которая по заданию Минтранса разработала собственную линейку автобусов,
спроектированных по принципу максимальной простоты конструкции, дешевизны и «импортозамещения». Данный автобус был выпущен в 1995 году. На сегодня это единственный в мире музейный образец " Алтерна".
МАРЗ-42191 — российский высокопольный автобус среднего класса, выпускаемый на Мичуринском ( Тамбовская область) авторемонтном заводе (МАРЗ). Простота и дешевизна сыграли с МАРЗом злую шутку: машины получались не надежными,
проблемными и недолговечными даже по сравнению с другими отечественными аналогами. Их выпуск прекратиося в 2010 году, когда завод обонкротился, не получив господдержку в кризис.
Производство городского автобуса МА3−103 было освоено Минским автомобильным заводом в 1996 году. Часть крупной партии МА3−103.040 для Санкт-Петербурга с моторами Renault, к которой относится и эта машина, была выкуплена Москвой.
Выпуск автобусов МА3−103, прошедших ряд модернизаций, продолжался до 2023 года. Последняя крупная партия из 100 МА3−103.486 была закуплена «Пассажиравтотрансом» в 2016 году, а частные операторы Санкт-Петербурга эксплуатировали автобусы этой серии вплоть до реформы 2021 года.
Городской автобус большого класса ВМЗ-4252 "Олимп", выпускался Вологодским машиностроительным заводом и представлял собой сочетание кузова троллейбуса ВМЗ-52 981 «Авангард» и специального автобусного шасси КАМАЗ-5297. Вологодский «троллейбус-оборотень» был адресован смешанным хозяйствам, которые эксплуатируют как троллейбусы, так и автобусы.
На маршрутах Санкт-Петербурга «Олимпы» никогда не работали, приезжая исключительно на выставки и показы. Массово такие автобусы эксплуатировали лишь в Вологде и Ставрополе.
ЛиА3−5932 ПТС-ЦТ «Магнолия-80» — специальная машина для советского телевидения. Она предназначена для ведения внестудийных телетрансляций с возможностью выдачи цветной картинки с четырёх телекамер в прямой эфир.
В 80-е годы автобус-телестанция уступил место более вместительному и выносливому аналогу — «Магнолии» на шасси КАМАЗ-53 213 в кузове Ajokki финского производства. Данный ЛиА3−5932 принадлежал телестудии Кургана.
Продолжим погружение в историю транспорта в следующем зале(ангаре) на основной экспозиции.😊