В Германии собираются вернуть на рельсы один из самых необычных поездов времён ГДР — VT 18.16, он же SVT Görlitz, он же в народе «гэдээровский ICE». Конечно, настоящим ICE он не был: современные немецкие ICE — это высокоскоростные электропоезда совсем другой эпохи. Но для Восточной Германии 1960–1970-х годов VT 18.16 действительно был почти тем же символом скорости, престижа и технической гордости.
Что это был за поезд
VT 18.16 был скоростным дизельным поездом, построенным для железных дорог ГДР. Первый прототип появился в 1963 году, серийные составы строили в 1965–1968 годах на заводе VEB Waggonbau Görlitz. Всего было выпущено только восемь таких поездов, поэтому это никогда не был массовый транспорт. Это был штучный престижный проект.
Название VT 18.16 тоже не случайное. VT — это дизельный моторвагонный поезд, «18» отсылало к мощности, а «16» — к максимальной скорости 160 км/ч. Для ГДР того времени это было очень серьёзно.
Почему его называли «гэдээровским ICE»
Сравнение с ICE появилось уже позже, скорее как удобная метафора. VT 18.16 был самым престижным скоростным поездом Восточной Германии. Он ходил не где-нибудь на пригородных линиях, а на международных маршрутах: в Прагу, Вену, Скандинавию. Особенно известен был маршрут Vindobona через Прагу в Вену.
Для пассажиров это был поезд «другого уровня»: быстрее, комфортнее, с рестораном, международным статусом и красивым красно-бежевым обликом. В стране, где многое было серым и дефицитным, такой состав выглядел почти витриной: вот, смотрите, ГДР тоже умеет делать современную технику.
В чём была его популярность
Популярность VT 18.16 держалась не только на скорости. Важнее был образ. Это был поезд для международных поездок, для дипломатов, иностранцев, жителей Западного Берлина и тех, кто ехал по важным направлениям через Восточную Европу. Он связывал Восточный Берлин с Прагой, Веной, Копенгагеном, Мальмё и другими городами.
По сути, это был не просто транспорт, а поезд-визитка. Он показывал, что ГДР способна выпускать красивый, быстрый и удобный подвижной состав, сопоставимый по статусу с западногерманскими престижными поездами TEE.
Почему он исчез
К концу 1970-х у таких составов появилась проблема: они были красивыми и быстрыми, но не очень вместительными. На популярных маршрутах пассажиров становилось больше, и вместо таких дизельных поездов начали использовать обычные локомотивные составы с большим числом вагонов. На маршруте Vindobona VT 18.16 последний раз ходил в Вену в 1979 году.
Позже поезд ещё использовали на отдельных международных и внутренних маршрутах, но его эпоха уходила. После объединения Германии один состав некоторое время работал как музейный и ретропоезд, а в 2003 году был окончательно снят с эксплуатации.
Зачем его возрождают сейчас
Главная причина — память. Для Восточной Германии VT 18.16 стал таким же символом, как старые автомобили Wartburg или Trabant, только в железнодорожном мире. Это кусок технической истории ГДР, который не хотят потерять.
Восстановлением занимается проект SVT Görlitz. Его цель — не просто поставить поезд в музей, а вернуть его в рабочее состояние, чтобы он снова мог возить пассажиров на специальных туристических и ретро-рейсах. На сайте проекта прямо говорится, что цель — восстановить скоростной поезд бывшей Deutsche Reichsbahn так, чтобы его можно было снова экономически использовать.
Это будет обычный поезд?
Нет. Он не станет регулярной заменой современным поездам. Это будет исторический поезд для специальных поездок, чартеров, культурных маршрутов и железнодорожных фанатов.
Планировалось, что после реставрации состав сможет выполнять примерно 40–50 специальных рейсов в год. Доходы от этих поездок должны помогать содержать поезд дальше.
Почему это так сложно
Восстановить такой поезд — это не просто покрасить кузов. Нужно заново разбираться с двигателями, электрикой, тормозами, интерьером, документами, допуском к эксплуатации. По сообщениям немецких СМИ, в реставрацию вложены миллионы евро, а сам состав фактически разбирали на тысячи деталей.
В марте 2026 года восстановленный SVT Görlitz уже совершил первую пробную поездку между Хальберштадтом и Бланкенбургом. Теперь готовят новые испытания, но дата официального запуска для публики пока зависит от технических проверок и экономики проекта.
Главный вывод
«Гэдээровский ICE» — это не про возвращение старой техники вместо современной. Это про другое: Германия сохраняет железнодорожную память, даже если речь идёт о наследии бывшей ГДР.
VT 18.16 был престижным поездом Восточной Германии, символом скорости, международных маршрутов и технических амбиций. Теперь его возвращают не потому, что без него нельзя обойтись, а потому что такие вещи нельзя просто списать в металлолом.
Это поезд из эпохи холодной войны, который снова получает шанс стать живым музеем на рельсах.