В продолжение темы о своеобразных технических экспериментах в Вооружённых силах Японии стоит обратить внимание на ещё один образчик причудливой конструкторской мысли японцев — гидроавианосец Nisshin. Этот корабль мог нести одновременно и самолёты, и подводные лодки. О том, как такое возможно, и будет рассказ.
🎁 Вступай в онлайн-сражения: https://krbli.ru/dzenbonus (подарок по ссылке)
Япония, будучи участником Вашингтонского (1922) и Лондонского (1930) военно-морских договоров, была обязана строго соблюдать ограничения по количеству и тоннажу классических авианосцев. Однако в документах ничего не говорилось о гидроавианосцах и авиатендерах, чем Япония и воспользовалась. В 1934 и 1936 годах в дополнение к имеющимся авиатендерам Notoro и Kamoi были заложены два специализированных гидроавианосца типа Chitose. Сочтя тип Chitose довольно удачным, японцы включили в план 1937 года закладку ещё двух гидроавианосцев, но по улучшенному проекту.
Проект будущего Nisshin, помимо обычных улучшений по сравнению с предшественниками, содержал ряд нововведений, главными среди которых были возможности переоснащения корабля в носитель сверхмалых подводных лодок или быстроходный минный заградитель. Кроме того, была применена новая компоновка двигателей, да и сами двигатели тоже были новыми, разрабатывавшимися в рамках проекта A-140 (т.е. будущих линкоров типа Yamato).
После нескольких переделок задания на проектирование командование суммировало свои требования в четырёх пунктах: возможность переоборудования в гидроавианосец; возможность транспортировки большого количества гидросамолетов как в собранном, так и в разобранном виде; возможность использования в качестве быстроходного танкера; возможность переоборудования в лёгкий авианосец. Технический отдел Министерства военно-морского флота представил проект под шифром H-9 в июне 1937 года.
Однако Главный штаб ВМС вновь сменил приоритет относительно назначения корабля и потребовал завершения его строительства в качестве гидроавианосца. Технический отдел внёс изменения в проект и представил его повторно в ноябре 1937 года. После рассмотрения и утверждения проекта корабль 2 ноября 1938 года был заложен на верфи в Куре. Но в конце 1940 - начале 1941 годов командование флота опять изменило своё мнение относительно назначения и пожелало переоборудовать Nisshin в носитель сверхмалых подводных лодок. В результате количество перевозимых самолётов пришлось сократить вдвое, так как в ангаре потребовалось место для «миджетов», а вместо четырёх запланированных катапульт установили только две.
Итоговые тактико-технические характеристики корабля выглядели следующим образом: длина — 198,5 м, ширина — 19,7 м, осадка — 7,0 м, полное водоизмещение — 12500 тонн. Энергетическая установка мощностью 47 000 л.с. состояла из шести дизельных двигателей Kampon 13 с редуктором, вращавших два гребных винта. Еще два дизельных генератора использовались для выработки электроэнергии и обеспечения работы самолётоподъемников; кроме того, имелись два запасных паровых котла на случай аварии. Корабль не имел традиционных дымовых труб, выхлопные газы дизелей выводились через параллельные опоры кранов на разных бортах. Максимальная скорость гидроавианосца составляла 28 узлов.
В кормовой оконечности была смонтирована палуба, на которой размещались гидросамолёты. Там же находились краны для их спуска на воду и лифты для подъёма из внутреннего ангара сверхмалых подводных лодок. Авиагруппа состояла из 12 машин Kawanishi E7K Type 94 «Alf», Nakajima E8N Type 95 «Dave» и Mitsubishi F1M Type 0 «Pete», хранившихся на верхней палубе.
Артиллерийское вооружение состояло из шести 140мм орудий 3rd Year Type с длиной ствола 50 калибров, размещенных в трёх башнях в носу, что почти позволяло приравнять гидроавианосец по огневой мощи к лёгкому крейсеру. Дополнялось вооружение 8 трёхствольными 25-мм зенитными автоматами Type 96 AA и 2 одноствольными 47-мм пушками для стрельбы осветительными снарядами. В ипостаси минного заградителя Nisshin мог нести до 700 мин, а в качестве носителя подводных лодок — до двенадцати сверхмалых подводных лодок Type A Kō-hyōteki.
Спуск корабля на воду состоялся 30 ноября 1939 года. В связи с началом войны загрузка верфи увеличилась, и ввод Nisshin в строй состоялся только 27 февраля 1942 года.
Во время битвы за Мидуэй гидроавианосец входил в состав основных сил японского флота. Для атаки атолла нёс двенадцать «миджетов», но в связи с катастрофическими потерями авианосцев 14 июня вернулся на Хасирадзиму, так и не приняв участия в боевых действиях.
С сентября 1942 года Nisshin базировался в Кавиенге на острове Новая Ирландия и периодически входил в состав скоростных конвоев «Токийского экспресса» на Гуадалканал, перевозя артиллерийские орудия. 28 сентября к востоку от острова Кокопо Nisshin был безуспешно атакован субмариной USS Sculpin, а в октябре был поврежден 227-кг бомбой, сброшенной американским пикирующим бомбардировщиком к северу от Тассафаронги.
Чтобы не рисковать ценным кораблём, японцы не привлекли Nisshin к участию в битве у мыса Эсперанс. В первой половине 1943 года он продолжал использоваться преимущественно в качестве скоростного транспорта между Японскими островами и базами Трук и Рабаул. В феврале он ненадолго зашёл в Куре на ремонт, в ходе которого зенитная артиллерия была усилена 18 дополнительными 25-мм автоматами.
С началом в июне 1943 года крупномасштабного наступления союзников на оккупированную японцами часть Соломоновых островов, Nisshin получил задачу срочно доставить подкрепление из Йокосуки на остров Бугенвиль — на борту находились 630 солдат, 22 лёгких танка, боеприпасы и продовольствие. Корабль остановился на Труке и 22 июля в сопровождении трёх эсминцев попытался пройти через пролив Бугенвиль в направлении Буина.
В 13:45 примерно в 74 км к юго-западу от Буина конвой был атакован тремя волнами американских бомбардировщиков, включая 34 бомбардировщика Douglas SBD Dauntless и двенадцать бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator. Nisshin удалось уклониться от бомбардировщиков B-24, и форсировав двигатели, разогнаться до 28 узлов. И всё же самолёты второй и третьей волны добились шести попаданий 227-кг и 453-кг бомбами, сброшенными пикирующими бомбардировщиками. Бомбы поразили склад авиатоплива. Последовал взрыв, в результате которого погибли находившиеся поблизости десантники, а сам корабль получил тяжёлые повреждения.
Спустя 14 минут Nisshin перевернулся на правый борт и затонул. Из 1263 человек, находившихся на борту в тот момент (633 члена экипажа и 630 военнослужащих), только 178 были спасены сопровождающими эсминцами, усилиям которых мешали возобновившиеся воздушные атаки американцев. Гибель гидроавианосца Nisshin стала одной из самых тяжёлых потерь японского флота в рамках кампании на Новой Гвинее и Соломоновых островах.
Таким образом, несмотря на своеобразную конструкцию и интригующие возможности комбинированного базирования и самолётов, и подводных лодок, гидроавианосец Nisshin так и не смог опробовать эту тактику. Сложившаяся в 1942-1943 годах в южной части Тихого океана обстановка не потребовала чего-то подобного. А вот большая вместимость и высокая скорость Nisshin вполне пригодились при поддержке японских островных гарнизонов.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.
🎁 Принять участие в морских сражениях можете и вы! Регистрируйтесь и получите приветственные подарки: https://krbli.ru/dzenbonus
Другие интересные материалы