Все началось в 1982 году, когда появился Mercedes-Benz 190E (W201), также известный как «Малыш Бенц». Он стал первым седаном с трехлучевой звездой, призванным конкурировать с бестселлером BMW 3 серии. По сути, являясь предшественником модели C-Class, W201 представлял собой первую попытку Mercedes выйти на рынок компактных представительских автомобилей. Что было неизведанной территорией для штутгартского автопроизводителя.
Модель была выпущена в том же году, что и легендарный BMW 3 серии E30. Это вынудило Mercedes-Benz напрямую конкурировать с баварским автопроизводителем в одном из самых спорных седанов для обеих компаний. У C-класса и 3-й серии были 7-летние циклы, но первый Mercedes под названием C вышел позже. Поэтому обе модели никогда не выпускались одновременно.
Традиционно BMW выпускала новую 3-ю серию, а Mercedes-Benz отвечал новым C-классом спустя 3-4 года. Теперь же перерыв сократился до чуть более месяца. Причиной стала презентация полностью электрических версий обеих моделей одновременно.
18 марта был представлен BMW i3 «Neue Klasse» 2027 года как первая в истории электрическая версия 3-й серии. А сегодня, 20 апреля, Mercedes-Benz представил Mercedes-Benz C-Class EQ 2027 года, или первый в истории полностью электрический C-класс.
Вместе эти два компактных представительских седана знаменуют начало новой битвы за Штутгарт и Мюнхен. В которой BMW и Mercedes-Benz будут стремиться не просто победить, но и доминировать. Предварительный поединок стартовал несколько месяцев назад, когда вышли второе поколение BMW iX3 и первый в истории Mercedes-Benz GLC EQ. Обе модели дебютировали с интервалом всего в несколько месяцев. И как несложно догадаться, они используют те же платформы, что и новые компактные электрические седаны.
Что делает эту битву такой интересной, так это то, что ни один из автомобилей не является просто переделкой под электромобиль. На самом деле, подход двух автопроизводителей к техническому обеспечению этой битвы настолько различен, что разница огромна.
На момент написания этой статьи ни новый i3, ни C-Class EQ официально не раскрыли свои полные характеристики. Но достаточно информации, чтобы сравнить их по некоторым из наиболее важных показателей. Итак, вот как выглядят два новейших премиальных компактных седана в мире.
Дизайн: Разные философии, создающие разные ожидания
Новейшие электрические седаны из Штутгарта и Мюнхена совершенно разные по своему дизайну. Перед обоими стояла одна и та же фундаментальная задача: создать электрический седан, который бы отражал выбранный тип силовой установки, оставаясь при этом верным идентичности своему бренду. Решения, к которым пришли Mercedes-Benz и BMW, настолько контрастны, что невольно дают понять характер каждой модели.
Говоря о пропорциях, подход BMW к новому i3 был скорее эволюционным, чем революционным. Причем наиболее радикальные особенности заключались в деталях. Модель получила силуэт 2,5-дюймового кузова с длинной колесной базой и минимальными свесами спереди и сзади, дополненный довольно высоким кузовом с просторной зоной остекления. Высота, безусловно, придает ему более неуклюжие пропорции, чем у двух предыдущих моделей. Но зато это может привести к большему внутреннему пространству и лучшей обзорности.
Как говорится, дьявол кроется в деталях, и именно здесь язык дизайна «Neue Klasse» идет вразрез с традициями в ряде аспектов. Общий дизайн автомобиля уже был представлен концепт-каром Vision Neue Klasse. Правда мало кто ожидал, что он будет настолько точно следовать ему. Переднюю часть определяет новая трактовка «двойных почек». Решётка выглядит более прищуренной и расширенной, объединяясь с фарами в «четырёхглазую» схему. Это создаёт новую геометрическую форму с акцентом на светодиодное освещение.
Задние уплотнители окон и утопленные дверные ручки были применены прежде всего ради аэродинамики. Но они же формируют новый боковой силуэт i3. Он выглядит очень сдержанно, особенно если учесть, что привычной для старых BMW характерной линии здесь больше нет. Сзади заметны два тонких вытянутых горизонтальных задних фонаря. Они почти смыкаются посередине, но их разделяет эмблема BMW на крышке багажника.
Mercedes-Benz выбрал совершенно иную стратегию для C-класса EQ, сделав ставку на классические пропорции премиального седана. В результате автомобиль получил длинный капот, короткий передний свес, удлинённый задний свес и колёсную базу, которая оказалась длиннее, чем у BMW.
Линия крыши также выглядит немного ниже и сужается к задней части. Это приводит к уменьшению площади остекления и, следовательно, к более спортивному виду кузова. Из недостатков можно отметить уменьшение пространства над головой для задних пассажиров. Но это может быть всего лишь оптическая иллюзия, поэтому следует дождаться официальных замеров салона.
Передняя часть доминирует решеткой радиатора, впервые представленной в GLC EQ, которая отсылает к седанам Mercedes-Benz 1960-х годов. Поскольку решётка служит исключительно дизайнерским элементом, а не для охлаждения, она получила множество светодиодных ламп. В результате создаётся эффект светящегося щита, который заметен издалека. В профиле электромобиль также заметно отличается от C-класса W206 с ДВС. Например, третье окно вынесено на внешнюю часть задней двери — точь-в-точь как у Maybach. Так достигается продолжение плавных линий от передней части к задней. Именно там обнаруживается, пожалуй, самый спорный аспект внешнего вида.
Длинный задний свес — это традиционная черта Mercedes, но четыре круглых задних фонаря со встроенными звездами, объединенные посередине черной панелью, — нет. Сначала такой дизайн задних фонарей появился на GLC EQ, затем на обновлённых GLE и GLS. Эта стилистика, без сомнения, разделит мнения. К тому же она идёт в паре с резко задранной линией кормы для улучшения обтекаемости.
Особенности интерьера: битва пространства и экранов
Несколько неожиданно, C-Class EQ значительно длиннее нового i3 Neue Klasse. Длина Mercedes-Benz составляет 4883 мм при колесной базе 2962 мм. В то время как более компактный BMW имеет длину 4760 мм и колесную базу 2898 мм.
BMW пока не раскрыла объем багажника i3 или переднего багажника, в то время как C-Class EQ имеет 470 литров сзади и лучший в сегменте объем багажного отделения в 101 литр под капотом. Учитывая, что i3 построен на той же архитектуре, что и iX3 Neue Klasse, можно предположить, что он сможет превзойти Mercedes только по объему заднего багажника, если вообще сможет.
С точки зрения дизайна и оснащения, эти два автомобиля так же сильно отличаются, как и во внешнем виде. В оформлении салона BMW i3 использован тот же подход, что и в iX3. Главные элементы — центральный 17,9-дюймовый сенсорный экран и широкий панорамный дисплей под лобовым стеклом.
Дизайн колёс в обоих вариантах не похож ни на что, что BMW предлагала раньше, за исключением идентичного iX3. Это придаёт интерьеру ещё более футуристический вид.
С другой стороны, C-Class EQ определенно выигрывает в битве за экран: опциональный 39,1-дюймовый Hyperscreen занимает практически все доступное пространство спереди и имеет разрешение около 10 миллионов пикселей. Стандартная стеклянная крыша может быть оснащена как электрохромной функцией, так и различными светящимися звездами. Которые являются частью довольно впечатляющего пакета освещения салона.
И i3, и C-Class EQ оснащены новейшими информационно-развлекательными системами. У них также лучшие в сегменте активные безопасности. Но подход к тому, как пассажиры с ними взаимодействуют, разный. Mercedes-Benz делает меньше упора на водителя и чуть больше на пассажиров, хотя бы в передней части.
Технические тонкости: впечатляющий запас хода против улучшенных характеристик и маневренности
Обе модели — C-Class EQ и новый i3 — созданы с нуля на новых платформах, разработанных исключительно для электромобилей. Однако их стратегии кардинально отличаются. Разница заключается в том, чего люди ждут от компактного премиального электрического седана. Обе платформы работают на схожей 800-вольтовой архитектуре и предлагают двунаправленную зарядку. Хотя и с разной скоростью зарядки и объемом батареи.
В то время как Mercedes-Benz впервые присутствует в этом сегменте, BMW предпринимает вторую попытку после довольно успешного i4, который был создан на базе 4 Series GranCoupe.
Учитывая прошлые ошибки, i3 в версии 50 xDrive оснащен более емкой батареей, чем у конкурентов, с полезной емкостью не менее 108,7 кВт⋅ч.
Благодаря только этому факту он выигрывает гонку запаса хода с огромным отрывом. Согласно предварительным замером WLTP, речь идёт о 900 километрах. У C-Class EQ в версии 400 4Matic установлена батарея на 94,5 кВт·ч. Его запас хода по WLTP составляет только 762 километра.
Ожидается, что C-Class EQ будет немного более энергоэффективным, в основном благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,22 и двухступенчатой коробке передач на задней оси. Но ни одна из этих деталей не может существенно повлиять на расход топлива при гораздо меньшей емкости батареи. Другими словами, в борьбе за запас хода BMW определенно выигрывает с огромным отрывом.
Это не означает, что i3 превосходит C-Class EQ по всем техническим параметрам, наоборот. Несмотря на довольно большой вес (по данным Mercedes, масса C 400 EQ 4Matic составляет не менее 2460 кг), ожидается, что модель будет более эффективной.
Компания BMW пока не раскрыла никаких данных о производительности или весе i3 50 xDrive, но ожидается, что его масса не превысит 2300 кг. Что касается силового агрегата, то его двухмоторная система выдает всего 469 л.с. и 645 Нм крутящего момента, поэтому он будет немного медленнее на старте, чем традиционно менее спортивный Mercedes.
В вопросах управляемости и особенно маневренности Mercedes-Benz снова впереди. Секрет — в опциональной системе подруливания задних колёс с углом поворота 4,5 градуса. Такая технология сокращает диаметр разворота на целый метр. Кроме того, подруливающий механизм задних колес предлагается только в пакете, который также включает пневматическую подвеску, использующую ту же технологию Cloud, что и в обновленном S-классе. Если коротко, подвеска имеет облачное подключение. Благодаря этому она может получать данные о выбоинах и неровных дорогах от других Mercedes с технологией Car-to-X и пневмоподвеской, чтобы заранее адаптироваться к ним.
Пока это не официально, но поскольку i3 использует архитектуру iX3, седан BMW даже не имеет адаптивной подвески и системы подруливания задних колес. В условиях интенсивного городского движения это может ухудшить как маневренность, так и комфорт. Ну конечно, если только BMW не поработала над стандартной неадаптивной подвеской.
Вердикт: Два видения одного и того же будущего
Ожидается, что в ближайшем будущем будут представлены и другие версии этих двух автомобилей. Они предложат, помимо прочего, иные варианты силовых агрегатов и батарей для каждой линейки. Так что это противостояние ещё далеко не закончено. Тем не менее, гонка и так напряженная, и каждый автомобиль обладает совершенно разными возможностями для решения поставленной задачи.
Сегмент, в котором они соревновались, всегда был полем битвы философий: Mercedes демонстрировал свой роскошный уровень, а BMW — управляемость и ориентированность на водителя. В эпоху электромобилей, кажется, их приоритеты несколько изменились. Теперь они отличаются друг от друга больше, чем когда-либо.
i3 отличается более ориентированным на водителя салоном и внешним видом, более типичным для компактных седанов. В то же время C-Class EQ имеет гораздо более эффектный дизайн как внутри, так и снаружи, и делает упор на комфорт.
Оба автомобиля отличаются высочайшим уровнем совершенства, и BMW, похоже, значительно опережает конкурентов по самому важному показателю для водителей электромобилей: запасу хода. Обе модели по-своему правы, хотя они дают совершенно разные ответы на один и тот же вопрос. Однако последнее слово останется за продажами. BMW снова лидирует по количеству заказов, по крайней мере, по предварительным данным. Время покажет.