Существование Московского монорельса было недолгим и не особо удачным. С 2004 по 2025 год он работал в основном на радость туристам и просто любопытствующим гражданам. Проделать тот же путь на трамвае, а потом и на МЦК было гораздо быстрее и удобнее и даже в самые пиковые моменты его загрузка была минимальной. В 2025 году он перевозил не больше 2 тыс человек в день и был закрыт. Грустно, конечно. Красивая задумка была.
А ведь в мировой практике есть монорельс, который работает начиная с 1901 года. Да и наши отечественные дореволюционные футурологи предвидели развитие монорельсовых технологий еще в далеком 1914 году - тогда московская кондитерская фабрика "Эйнем" выпустила серию почтовых открыток, на которых неизвестным художником была изображена Москва будущего.
Заметили, каким образом в основном перемещаются на подвесных путях поезда и трамваи? Точка соприкосновения с рельсом находится на крыше вагона. Непонятно, это действительно фантазия неизвестного художника или он побывал в Германии и воочию увидел уже тогда работающую Вуппертальскую подвесную железную дорогу.
Однорельсовая подвесная железная дорога системы Ойгена Лангена - это старейшая в мире электрическая надземная железная дорога с подвесными вагонами. Сначала изобретатель предложил эту технологию крупным немецким городам - Берлину, Мюнхену и Бреслау, но все они отказались, вероятно, у них и так все было хорошо с общественным транспортом. А три небольших города со сложнопроизносимыми названиями Эльберфельд, Фовинкель и Бармен, расположенные на берегах реки Вуппер, заинтересовались этой технологией, которая могла бы объединить их жителей. Надземные пути и станции были построены в период с 1897 по 1903 год, первая ветка открылась в 1901 году. Считается, что именно благодаря Швейбебан (так сокращенно называют вуппертальский монорельс) эти небольшие городки объединились в Вупперталь.
В правилах пользования Швейбебан есть необычный пункт - на нем запрещено перевозить слонов. Странный пункт, конечно, но появлению его предшествовала интересная история. 21 июля 1950 года здесь случилось то, что невозможно представить - из вагона монорельса выпал настоящий слон.
В тот день директор бродячего цирка «Альтхофф» Франц Альтхофф решил устроить необычную рекламную акцию. Чтобы привлечь публику на вечернее представление он задумал прокатить четырёхлетнего слонёнка Туффи на монорельсе через весь город. Городские власти не стали возражать и Туффи завели в вагон на станции Alter Markt. Однако поездка не задалась - слонёнок начал волноваться из-за шума и металлического дребезга. Он попытался взобраться на сиденье, которое рухнуло под его весом, а затем в панике пробил стену вагона и выпрыгнул прямо в реку Вуппер. Туффи удачно приземлился в воду и не получил серьёзных травм. После этого случая суд запретил перевозить слонов на монорельсе.
Были в истории монорельса и более печальные случаи - 12 апреля 1999 года произошла крупнейшая авария на Вуппертальской подвесной дороге, в ходе которой из-за оставленного на пути по окончании ремонтных работ металлического зажима поезд упал в реку. Думаю, этот случай у многих надолго поселил страх перед этим видом транспорта.
Швейбебан уже 125 лет используется как местная линия общественного транспорта, по которой ежегодно перевозят около 25 миллионов пассажиров. Протяженность маршрута составляет 13,3 километра на высоте около 12 метров над рекой Вуппер и на высоте около 8 метров над дорогой ( участок 3,3 км). Вся поездка занимает около 30 минут. При этом общая протяженность пути московского монорельса составляла 4,7 км, которые он преодолевал за 15-20 минут. Сравнение, к сожалению, не в нашу пользу. Да и люди по итогу проголосовали ногами, предпочитая более быстрые и удобные виды транспорта. Но вернемся в Вупперталь. Мне всегда было интересно прокатиться на таком монорельсе и в давние доковидные времена это свершилось.
Вагончики действительно большую часть пути проходят над рекой. Смотреть вниз немного страшновато. Вагон в движении покачивается и немного дребезжит. В общем, это вам не трамвай, конечно, ощущения совсем другие - нет в какой-то мере успокаивающего чувства соприкосновения с земной твердью. Немного похоже на то, что как будто едешь на колесе обозрения, когда от передвижений по кабине она покачивается.
Надо сказать, что крепления вагонов выглядят очень мощными и надежными - прямо как колеса обычного железнодорожного состава, который зачем-то перевернули вверх ногами. Вагон крепится к монорельсу в среднем в четырех местах.
Некоторые платформы, видимо самые старые, имеют деревянное покрытие. Но это деревянное покрытие очень качественное, доски плотно сбиты, без щелей. Большинство платформ покрыты современной плиткой.
Внутри - ну трамвай трамваем. Или электричка какая-то старинная с ярославского или павелецкого направления. Хотя пишут, что в последние годы подвижный состав заменяется на более современный и сейчас там все гораздо больше радует глаз.
В общем, мне было интересно прокатиться на таком необычном для нас транспорте. И едет он достаточно быстро, и яркие ощущения обеспечены. Мне кажется, если бы наш московский монорельс был бы проложен в более востребованном направлении и ездил бы побыстрее, то он мог бы нас радовать еще долгие годы. Возможно, если бы изначально был выбран верхний способ крепления вагона к монорельсу, то это положительно бы повлияло на скорость и маневренность и ему не пришлось бы снижать скорость до 20 км на кривых участках пути. А на счет маршрута - мне кажется, удачно было бы перенять вуппертальской опыт и проложить монорельс над рекой. У нас часть Яузы от Электрозаводской на север не имеет общественного транспорта по набережным и установка там монорельса улучшила бы транспортную доступность этих мест, так как там находиться много лечебных и учебных учреждений и промышленных предприятий.
Как думаете, где было бы уместно построить монорельсовую дорогу, чтобы от нее был толк? Или может быть какой-нибудь другой необычный вид транспорта? Может быть у вас есть опыт поездки на каком-нибудь редком виде транспорта - расскажите!
Спасибо, что дочитали. Буду рада, если подпишетесь на мой блог!