Что должно появиться раньше: электромобили или зарядная инфраструктура? Вопрос столь же риторический и постоянно обсуждаемый экспертами рынка, как диспут про «курицу и яйцо». Одно ясно точно: без зарядной инфраструктуры ездить на электромобилях на дальние расстояния будет трудно, а без электромобилей нет смысла строить зарядки.
На прошедшей в апреле выставке Renwex-2026 эксперты в очередной раз обсудили перспективы развития электромобильного рынка, барьеры для дальнейшего роста и необходимые меры поддержки со стороны государства.
«В начале 2020‑х годов электромобильность в России находилась на этапе становления. Зарядной инфраструктуры практически не было, а потенциальные покупатели опасались приобретать электромобили из-за сложностей передвижения вне городов. На покупку решались лишь увлечённые энтузиасты», - рассказал Константин Алябьев, управляющий директор сети зарядных станций PUNKT E.
Ситуация изменилась в 2022 году, когда была запущена государственная программа поддержки отрасли, которая включала субсидии как на приобретение электромобилей, так и преференции на строительство зарядной инфраструктуры. Благодаря внедренным мерам господдержки удалось добиться значительных успехов:
- Количество быстрых зарядных станций выросло в десятки раз. До запуска программы станции мощностью 150 кВт были единичными, а сейчас они стали одним из основных типов устанавливаемого оборудования.
- Уплотняется покрытие. Если раньше у операторов было мало разрозненных станций, то теперь клиенты могут спокойно путешествовать между городами‑миллионниками и не бояться остаться «без зарядки». Например, уже можно доехать от Санкт‑Петербурга до Тюмени или из Кургана в Сочи, заряжаясь в пути только через приложение PUNKT E.
- Развиваются корпоративные автопарки на электромобилях. Например, в 2022 году запущен крупнейший на сегодня в России автопарк в Нижнем Новгороде (около 400 электромобилей), который использует зарядную инфраструктуру PUNKT E. Аналогичные проекты развиваются и на базе других производителей.
При этом рост парка электромобилей отстаёт от развития инфраструктуры: парк частных электромобилей вырос в 5 раз; с учётом заряжаемых гибридов — в 10 раз.
Гибриды, хотя и заряжаются, но делают это реже и меньше, поэтому их вклад в загрузку электрозарядных сетей ограничен.
Текущие проблемы и барьеры
Несмотря на прогресс, отрасль сталкивается с рядом системных проблем. Например, несбалансированность развития - инфраструктура развивается быстрее, чем парк электромобилей, что снижает экономику публичных зарядных станций. При этом увеличение числа клиентов не компенсирует всех затрат операторов.
Также пока сохраняются неудобства для частных автовладельцев. У потенциальных владельцев электромобилей нет привычки заряжаться на публичных станциях, что сдерживает спрос.
Для массового перехода на электромобили критически важна доступность индивидуальных медленных зарядных станций на личном машино-месте в многоквартирном доме, офисе или бизнес‑центре. Однако этот сегмент не получает достаточной поддержки и зачастую сталкивается с административными барьерами.
Например, МЧС планирует ужесточить правила для закрытых стоянок с электромобилями, приравняв их к производству резинотехнических изделий: усилить требования к вентиляции и системам тушения; распространить требования не только на зарядки, но и на парковку электромобилей.
Это создаёт дополнительные сложности, так как пока не реализована возможность отличать электромобили от ДВС по «зелёным номерам», и зачастую возникают нормативные проблемы с контролем введенных мер.
Повышение утилизационного сбора и НДС на электромобили в свою очередь привело к резкому падению продаж, хотя после «базового шока» спрос постепенно восстанавливается.
Развитие и перспективы
Успешный международный опыт стран, где на сегодня эксплуатируется уже более 50 млн электромобилей - прямое доказательство того, что электромобили являются удобным, экономичным и безопасным средством передвижения. Инциденты происходят в 2–7 раз реже, чем с автомобилями на ДВС.
Для устойчивого развития отрасли эксперты предложили сместить акценты в государственной поддержке:
- Сосредоточиться на снятии барьеров для установки персональных зарядных станций, что позволит сформировать привычку у частных владельцев и стимулировать спрос на электромобили.
- Направить поддержку не только на инфраструктуру, но и на конечного потребителя путем стимуляции продаж электромобилей через введение дополнительных льгот на покупку или уплату сборов.
- Упростить процедуры установки индивидуальных зарядных станций (АС). Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) активно продвигает инициативу по компенсации затрат на развитие инфраструктуры внутри жилых домов. Это могло бы стать следующим шагом для стимулирования установки личных ЭЗС.
Электромобильная отрасль в России буквально за несколько лет прошла значительный путь: от практически полного отсутствия инфраструктуры до создания сети быстрых зарядных станций, покрывающей ключевые маршруты. Однако для массового перехода на электромобили необходимо устранить административные барьеры для установки личных зарядных станций; усилить поддержку продаж электромобилей; обеспечить разумный подход к регулированию безопасности.
Только комплексный подход, учитывающий интересы всех участников рынка, позволит создать удобную и доступную инфраструктуру и сделать электромобили по-настоящему массовым видом транспорта.