Новочеркасский электровозостроительный завод провел модернизацию мощностей по ремонту двухсистемных пассажирских электровозов ЭП20. Об этом сообщил генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов в ходе совещания, которое провел на предприятии заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов.
На встрече с участием представителей РЖД и предприятий ТМХ обсуждались вопросы обеспечения качества изготовления и надежности локомотивов, их сервисного сопровождения, импортозамещения используемых в процессе ремонта и обслуживания комплектующих, а также разработка перспективных моделей тягового подвижного состава.
По словам Евгения Гридасова, к модернизации всего процесса ремонта ЭП20 НЭВЗ приступил в 2023 году. До этого завод мог обеспечить передачу заказчику после завершения ремонта не более одного локомотива в месяц, а цикл работ составлял 119 дней. С учетом модернизации производственной базы, обновления технологического оборудования, работы с контрагентами и создания запаса необходимых комплектующих срок производства работ был существенно сокращен – предприятие отправляет в депо приписки после работ, в среднем, до 3 пассажирских локомотивов ежемесячно.
«Мы выстроили процесс в соответствии с постами, то есть рабочими позициями, специализирующимися на выполнении конкретного вида работ – от разборки и мойки до окраски, испытаний и сдачи. Создан внутренний цикл, в рамках которого устранены все потери. Каждые десять дней мы передаем заказчику один локомотив», - отметил он.
ЭП20 стал первым в России серийным пассажирским электровозом двойного питания, способным водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. ЭП20 являлся основным перевозчиком в рамках зимних Олимпийских игр 2014 года и чемпионата мира по футболу 2018 года. В настоящее время ЭП20 эксплуатируются на Московской, Горьковской, Октябрьской, Куйбышевской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
Дмитрий Пегов отметил положительные тенденции в деятельности НЭВЗа, подчеркнул важность качественных ремонтов локомотивов для поддержания стабильной работы железнодорожной отрасли и организации перевозок пассажиров, особенно, в летний период.
«НЭВЗ является ключевым партнером РЖД в сфере производства магистральных локомотивов. Помимо этого, предприятие занимается ремонтом тягового подвижного состава. Мы видим здесь очевидную положительную динамику, многое сделано по различным вертикалям – от окраски до ремонта оборудования», - сказал он.
В рамках рабочего визита делегация РЖД осмотрела ключевые производственные подразделения НЭВЗа и компании «ТМХ-Электротех». Гостям были представлены новые разработки электровозостроителей - контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 и магистральный грузовой электровоз 2ЭС9. ЭМКА2 - первый в истории транспортного машиностроения России гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии, который полностью состоит из узлов и агрегатов российского производства. В свою очередь, в настоящее время готовится к выпуску и опытный образец 2ЭС9 с асинхронным двигателем. Электровоз сможет тянуть грузовые составы массой до 7,1 тыс. тонн и предназначен, в первую очередь, для использования на Восточном полигоне Российских железных дорог.
