15 февраля 1974 года произошла авиационная катастрофа с вертолётом Ми‑6 (бортовой номер СССР‑21145) 255‑го лётного отряда. Машина перегонялась по маршруту Тюмень — Игрим — Газ‑Сале для обслуживания экспедиции. На борту находились шесть человек: сопровождающий груз и пять членов технической бригады, а также груз — 25 мест (2500 кг) в мягкой упаковке: тюки со спецодеждой и матрасы.
Полёт до Игрима проходил штатно — на высоте 150 м, в присутствии проверяющего, пилота‑инструктора МГА. В Игриме вертолёт полностью заправили и в 13:46 по московскому времени отправили дальше — к Газ‑Сале. Первые 17 минут полёт шёл на эшелоне 900 м. Из‑за малой путевой скорости экипаж запросил и получил разрешение диспетчера снизиться до 200 м по правилам визуальных полётов.
По мере приближения к пункту назначения ситуация начала меняться. За 40 минут до пролёта аэропорта Надым экипаж поднялся до 400 м перед наступлением темноты. Диспетчер аэропорта Надым при подлёте вертолёта дал указание занять эшелон 600 м, но, согласно барограмме, это распоряжение не было выполнено. Дальнейший полёт продолжался на высоте 400 м с последующим снижением до 200–250 м — экипаж пытался компенсировать влияние встречного ветра и увеличить путевую скорость.
Пилотировал второй пилот, автопилот был включён по каналам крен‑тангаж. В процессе снижения приборная скорость существенно возросла. При этом обороты несущего винта были низкими, а полёт шёл с большим левым скольжением — это вызвало раскачку вертолёта, ухудшило его устойчивость и управляемость. Машина с правым креном перешла на кабрирование.
Откройте для себя мощь и стиль с новым смартфоном Xiaomi Redmi Note 15 Pro в чёрном цвете! С большим 6,77-дюймовым экраном, 8 ГБ оперативной и 256 ГБ встроенной памяти этот гаджет обеспечит вам непревзойдённый пользовательский опыт. Android в качестве операционной системы и классический тип корпуса делают устройство удобным и функциональным. Степень защиты IP65 гарантирует надёжность. Не упустите шанс — покупайте Xiaomi Redmi Note 15 Pro на Яндекс Маркете уже сегодня!
https://market.yandex.ru/cc/9FPA3a?erid=5jtCeReNx12oajxVWSVxNA1
#Реклама ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424, erid: 5jtCeReNx12oajxVWSVxNA1
Второй пилот попытался исправить ситуацию и сбросил «шаг‑газ» до малого, не предупредив об этом командира. Тот слишком поздно взял управление на себя. В попытке восстановить скорость экипаж перестал контролировать высоту. Скорость упала до 120 км/ч из‑за кабрирования и сброса «шаг‑газа». Вертолёт продолжал снижаться. Непосредственно перед землёй экипаж попытался уменьшить вертикальную скорость, но это не помогло: машина, двигаясь со скоростью около 200 км/ч и с небольшим углом снижения, столкнулась с землёй и опрокинулась на левый борт.
Катастрофа произошла в 17:29 по московскому времени, в 30 км от аэропорта Тазовский (азимут 230°). Техник‑бригадир АТБ погиб от механической асфиксии рвотными массами, остальные участники полёта получили незначительные ушибы.
Расследование выявило ряд нарушений и ошибок. Экипаж знал, что к моменту прибытия в Газ‑Сале на борту останется около 1000 кг топлива, — этого было недостаточно. Несмотря на встречный ветер, пилоты решили продолжить полёт до пункта назначения, нарушив пункт 5.14 НПП ГА‑71. Полёт в ночных условиях над безориентирной местностью выполнялся на высоте 400 м, затем — 200–250 м. Кроме того, экипаж нарушил пункт 9 раздела «Лётные ограничения» РЛЭ Ми‑6: полёт с левым скольжением при включённом автопилоте (режим крен‑тангаж) шёл на повышенной скорости. Также было нарушено требование пункта 10 РЛЭ — обороты несущего винта оказались пониженными.
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (без авиационных баек и историй, наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
Комиссия выделила основные и сопутствующие причины трагедии. Главной причиной стали нарушения правил эксплуатации и неправильные действия командира в аварийной ситуации. Сопутствующим фактором оказалась ошибка штурмана: он неверно рассчитал путевую скорость и время прибытия, а также не настоял на перелёте на запасной аэродром из‑за недостаточного запаса топлива.
Эта катастрофа — пример того, как цепочка небольших ошибок и пренебрежение регламентами могут привести к трагедии. Пилоты, пытаясь сэкономить время и компенсировать влияние ветра, пошли на риск, который оказался неоправданным. Недостаточный запас топлива, снижение ниже безопасной высоты, неверные действия при потере управляемости — всё это сложилось в единую картину аварии. Случай напоминает о важности строгого соблюдения инструкций, чёткой коммуникации в экипаже и готовности вовремя принять решение о прекращении полёта ради безопасности.
Путешествуйте безопасно и с комфортом — выбирайте Aviasales для планирования ваших полётов! Подробнее по ссылке ниже:
Реклама. Go Travel Un Limited. ИНН 9909520797
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)