В европейских странах беда, там среди молодёжи новый тренд, апатия к автомобилю, подхлёстнутая явно враждебными действиями евробюрократов: безумные экологические ограничения, неоправданно завышенные требования к безопасности, дорогие электромобили. Жаль, что в какой-то момент благородные, любящие автомобиль инженеры и дизайнеры исчезли. Остались алчные и лицемерные маркетологи с одной стороны, и тщеславные лопоухие покупатели — с другой. Не видя просвета, у себя на родине многие марки двинули в Китай: там продают 30 миллионов легковых машин в год, втрое больше, чем в Европе. Им показалось, что китайский автомобилист всеяден и наивен. Но так увлёкшись Китаем, компании могут похоронить себя в Европе, где уже заметно китайское нашествие.
Машину воруют не только целиком, но и по частям. В СССР любой водитель непременно забирал с собой «дворники» и зеркало. Противоугонкой служил аккумулятор, столь же заботливо уносимый в квартиру. Чтоб не крали колеса, народ изобретал «секретки». А если, к несчастью, машина доставалась с приемником, то его либо накрывали тряпочкой, либо учились быстро отсоединять и наравне с прочими тяжестями тащили на себе в дом. Штекерные разъемы были еще редкостью и демонтаж аппаратуры требовал квалификации и инструмента. Самые ленивые клали на заднюю полку под стекло милицейскую фуражку в надежде, что в стране кто-то еще боится милицию. А самые талантливые углублялись в конструкцию и в одно движение вставляли штырь в крестовину кардана через потайное отверстие в салоне. Такой автомобиль можно было утащить лишь на тросе, привязав к грузовику. Но спала страна все равно плохо. Переживания людей нашли умелое воплощение в фильме «Берегись автомобиля». И лучшим решением проблем считался гараж. Красть машину частями и целиком никто и не прекращал. Но в наши дни сменились приоритеты, технологии и уровень осведомленности сторон, применяющей изощренные приспособления как для кражи, так и для противодействия им. «Дворники» с зеркалами теперь тащат крайне редко и в основном от нечего делать, а вот украсть дорогущие фары становится привычным делом. Но, конечно же, больше всего усилий сосредоточено вокруг колес. И резина дорогая, и диски роскошные. И вот на нынешнем витке противодействия появилось необычное решение. Установить в каждое колесо датчик, обменивающийся по своему каналу информацией с хозяином, полицией и всем миром, вплоть до возможности оповещения о происходящем в собственном аккаунте. Умный датчик таится внутри, и как только фиксирует у стоящего автомобиля отрыв шины от земли (что вероятней всего означает вступивший в дело домкрат), шлет хозяину SMS и тут же включает GPS трекинг. А, если колесо чувствует, что его не только оторвали от земли, но и куда-то уносят, оно само вызывает полицию и сообщает путь следования. А народ в социальных сетях получает карту, точки координат и репортаж в он-лайне, после чего привычно и с большим количеством комментариев начинает следить за разворачивающейся драмой, слать письма поддержки, объявлять сбор материальной помощи на обратную дорогу и созывать неравнодушных на флэшмоб. Но, конечно же, кража всего автомобиля ценней, чем его отдельных частей. По-прежнему актуален постулат, что самая выгодная машина – угнанная. Прибыль 100%.
В 1975 году началось производство самой интересной спортивной машины соцлагеря Skoda 130RS. Все в ней было немного необычно и как-то не по-социалистически. Например, редкий кузов купе, более подходящий не для бедняков, а для богатых из капстран. Зато двигатель объёмом 1.3 располагался традиционно для Skoda тех лет сзади. Для гонок его форсировали до 120 л.с. Машина получилась победоносная и отлично выступала не только на Кубке соцстран, но и на Чемпионате мира по ралли. До встречи.
Фото: Avatr, Nio, Skoda.