Привет и знакомство
AJS:
Привет. Давай знакомить людей. Ты - Макс Смыков. Кто ты для тех, кто в теме?
Макс:
В узких кругах знают мой сервис - называется «Макс Сервис», стоит на Днепровской. Мы специализируемся только на Suzuki Jimny и прототипах на его базе. Всё, что можно сделать с Jimny - от лифта до полного свапа - мы делаем.
AJS:
А сам на чём ездишь?
Макс:
У меня Jimny в 23-м кузове (JB23). На этой платформе я уже лет 10–15. Машина - чистый прототип, для дорог общего пользования она не предназначена.
Машина - общая концепция
AJS:
Чем твой Jimny отличается от обычного?
Макс:
От стока там ничего не осталось.
- Кузов приварен к раме - не на резинках.
- Снаружи - внешний каркас, внутри - полукаркас. За спинками передних сидений стоит роллбар и центральная дуга.
- Колёса: 38-я грязевая резина (МТ).
- Машина широкая, низкая, короткая.
Техничка
AJS:
Что под капотом?
Макс:
- Двигатель: сейчас стоит VQ35 от Nissan (V6 3.5 литра). До этого был VZ от Prado, но он слабоват.
- Коробка: автомат Toyota (живучий, почти не ломается).
- Раздатка: тоже Toyota.
- Мосты: от Toyota Prado
- Всё силовое Toyota + мотор Nissan.
AJS:
А подвеска?
Макс:
- Амортизаторы длинноходные RaySpace (китайские, но очень крутые).
- Клюшки спереди и сзади - поверх моста.
- Пружин нет: амортизатор - единый элемент с пружиной.
- Панары и рулевые тяги - из алюминия (чтобы легче и прочнее, стенка толстая).
AJS:
Где радиатор?
Макс:
Сзади, с большим вентилятором SPAL. Управляется через ШИМ-контроллер. Один вентилятор и хватает.
AJS:
А салон?
Макс:
В салоне - ничего лишнего. Только два пластиковых кейса и два аккумулятора (титанат, ёмкие и лёгкие).
Никаких PDM, всё просто. Жгут проводов тонкий, чтобы быстро обслуживать.
AJS:
Чем управляется мотор?
Макс:
Мозги — Stealth PCM (Владивосток). Надёжно, без глюков.
AJS:
Что самое важное в этой сборке?
Макс:
VQ35 в Jimny — это лучшая история для прототипа. Мощность, момент, и трансмиссия Toyota это переваривает.
Блокировки: Hard Block
ШРУСы: родные (но под нагрузкой).
Тормоза: справа (стандартная схема).
Спорт: RFC (Rainforest Challenge)
AJS:
Ты участвуешь в RFC. Что это вообще?
Макс:
RFC (Rainforest Challenge) - это соревнования мирового уровня. Первые старты были в Малайзии, потом пришли в Россию.
Если проходишь несколько этапов в РФ и попадаешь в тройку - можешь поехать в Малайзию. Но это очень дорого: возить с собой вторую машину как донор, запчасти, логистика.
AJS:
Сколько раз участвовал?
Макс:
В РФС как пилот - 4 раза, 3 из них первое место.
AJS:
Как проходят этапы в Приморье?
Макс:
Дни чередуются.
- Первый день - обычно проще.
- Но бывает локация с водой и глиной: первые 1–2 экипажа ещё проезжают, а следующие просто встают - грязь уже размешана. В этом году одну локацию все слили, никто не доехал (ДНФ — did not finish).
- Другой день - перепады, сопки, развороты около дерева, где нужно каркасом касаться ствола и по сути разворачиваться «об дерево».
AJS:
Что самое тяжелое?
Макс:
Болото и вода.
Когда ты бежишь с тросом по пояс в грязи - выматывает весь экипаж.
Плюс резина замывается: шашки забиваются грязью, колесо становится гладким, тяги нет.
AJS:
А экологию проверяют?
Макс:
Да, строго. Нельзя ломать деревья. Лебедиться за дерево можно только через защиту коры. Нельзя цепляться за вешки и ленту. Если трос перетрётся на дереве и порвётся — можно кувыркнуться назад.
Роль штурмана
AJS:
Штурман - это просто пассажир?
Макс:
Нет. Штурман делает всё.
Он видит снаружи то, чего не видит пилот изнутри.
- Он бежит с тросом.
- Он подсказывает: «левее, правее, жмись к дереву».
- Он заранее проходит трассу пешком, смотрит ошибки других, готовит план А и Б.
- Он может подстраховать тросом, чтобы машина не упала на борт.
Без штурмана ты никто.
Эмоции и поломки
AJS:
Страшно, когда висишь на двух колёсах?
Макс:
Очково, конечно. Думаешь, как бы не сделать лишнего, чтобы не перевернуться. Но штурман контролирует ситуацию.
AJS:
Что ломается чаще всего?
Макс:
- Соленоиды на пневмоблокировках (можно просто об дерево стукнуть).
- Проводка (трётся, даже в салоне).
- Компрессоры.
- Трос - это расходник.
А мотор, коробка, мосты - живут долго. VQ35 и автомат Toyota почти неубиваемые.
AJS:
Самый запоминающийся момент?
Макс:
Сахалин: ров, в который падаешь резко вниз. Надо успеть в конце дать газ, чтобы морда выровнялась на прямые колёса.
Или RFC-2025: разворот на сопке - надо лечь на каркас и развернуться вниз.
Как тренируешься?
AJS:
Где вы катаетесь в Приморье?
Макс:
У нас нет специальных трасс. Наш лес - это трасса.
Была домашняя гора Холодильник, но её застраивают.
Сами себе делаем трассы, разграничиваем. Есть места: Варяг, сопки, лес.
Мы не тренируемся за неделю до гонки. Мы постоянно катаемся: покатушки, прохваты, зимой снег долбим.
Совет новичку
AJS:
Что посоветуешь человеку, который только купил стоковый Jimny?
Макс:
Путь самурая:
- Лифт до 3 дюймов (не больше), передние клюшки, отбойники.
- Простая лебёдка.
- Колеса 30–31.
- Блокировка хотя бы задняя.
- Сиденья-ковши, канистра (бак маленький).
- Поехать в трофи-рейды - учиться читать карты, работать с штурманом, лебедиться.
Потом 32–33 колеса, вторая лебёдка, мотор.
А когда надоест - строишь прототип. Это уже не для дорог, дорого, долго, но эмоции - как на багги.
Планы и семья
AJS:
Кто тебя поддерживает?
Макс:
Друзья: они же механики, всегда со мной. Жена: на всех соревнованиях. Штурман: с ним тоже ездит семья.
Ещё дружим с командой «Jimbazi» - у них разборка, тоже гоняют давно.
AJS:
Планы на этот сезон?
Макс:
Перестроить машину. Думаю между:
- Кузов Samurai (квадратный, пляжник, без задней части крыши) — посадка ближе к рулю, но обзор через лобовое стекло плохой.
- Или остаться в 23-м кузове — дверной проём больше, удобнее вылазить, обзор лучше.
Скорее всего, оставлю 23-й.
AJS:
Что самое дорогое в этом хобби?
Макс:
Финансы и время. Машину можно списать за одну гонку. У прототипа - менять раму, кузов, каркас. В сервисе вечно очередь, подъёмники заняты. Люди приезжают «просто лифт поставить», а рама гнилая и понеслось: снять кузов, пескоструй, покраска, полгода работы.