Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. В этом году исполнится 9 лет с того момента, как я устроился в сферу авиации, и за это время произошло довольно много событий, все они повлекли за собой определенные изменения в полетах, в рейсах, вообще в нашей работе. Вот и давайте их обсудим. А началось все еще до пандемии...
Когда-то давным давно
Все было иначе. И трава была зеленее, облака мягче, а в самолетах разрешали курить. Но время идет, все течет и меняется, время приносит новые события. Помню, раньше, когда я только начинал летать, у нас были интересные рейсы, крутые командировки в дальнее зарубежье, а разворотка в Сочи считалась наказанием. Да и пассажиры себя вели совершенно иначе.
География полетов
2017 год. У меня все только начинается, а коллеги рассказывают о том, что устали сидеть в Дубае, надоела тайская жара, а на границе в Пекине с некоторыми уже здороваются. Рейсы были и в страны арабского мира, где у нас были регулярные стоянки, и в Азию, где тоже были остановки на несколько дней, а еще можно было погулять по Праге, Барселоне, Лиссабону, попить кофе в Лондоне и закусить круассаном в Париже. Да, я был не во всех этих замечательных местах, но конкретно у меня хотя бы была иллюзия тех самых путешествий, о которых говорили коллеги. В каких-то местах был, о каких-то только мечтал. Но рейсы туда были.
2026 год. Дальний Восток, средняя Азия, Сочи. В Сочи летать все опаснее из-за задержек, такие направления как Краснодар и Симферополь вообще уже кажутся какими-то эфемерными, будто бы и не существовало никогда их.
А началось все в пандемию, когда эпидемия ковид-19 накрыла планету. Сперва мы перестали летать в Европу из-за локдаунов, затем закрылся Китай, а потом мы ждали, но Европа так и не открылась по понятным причинам. И так, если считать в цифрах, то регулярные рейсы в Китай завершились в 2020 году, а возобновились в 2025. Пятилетний перерыв. Сейчас, когда туда прилетаешь, то разницу в странах становится видно еще сильнее.
Рейс в Сочи стал длиннее, в Калининград тоже, потому что облетаем.
Цены
Наболевшее. Самое актуальное, самое страшное. На картинке график роста цен на бензин с 2014 года. В 2017 литр топлива стоил 38.7 рублей, сейчас порядка 65 рублей, говорю про АИ-95 и Свердловскую область. Рост примерно в 1.8 раза.
Пропорционально этому показателю выросли и другие ценники: на билеты, на одежду, на топливо для самолетов, на детали и обслуживание и так далее. Стоит ли упомянуть, правительство прекратило финансирование билетов для направлений на Дальний Восток? В итоге пассажиру билет выйдет дороже вдвое, если не втрое.
Магазин на борту? Повышение цен. Дополнительное питание на борту? Вынь, да положь. Все, за что надо платить, стало дороже.
Самолеты
Великолепный Аркадий, AKA SUPERJET. Стало ли их больше? Не сказал бы, просто А320 стало меньше. Почему так? Потому что самолеты вырабатывают свой ресурс, циклы заканчиваются, запчастей на горизонте не видать, многие самолеты просто встают. Здесь нам передает привет компания S7 Airlines и Уральские Авиалинии. В Москве, Екатеринбурге и Новосибирске именно их самолеты занимают дальние стоянки.
Скоро (как нам обещают) парки пополнятся совершенно новыми "Байкалами", "МСками", "Ил-114" и будет все хорошо, будем летать и так далее. Но заменить парк самолетов и базу для обслуживания их может оказаться ой как дорого, а некоторым компаниям просто не под силу.
Боинги? Их век тоже заканчивается. Старички трудяги 777 и 737 постепенно уходят на покой, летая все меньше, причины те же самые.
Ждем? Ждем и надеемся. Ведь еще обещали расчехлить из ангаров Ту-214, а это почти В-757. Внешне, по крайней мере, очень похоже, рядовой пассажир и не поймет.
Пассажиры
Хороших пассажиров, тем более с животными, их стало больше. По личным наблюдениям: пассажиры стали более аккуратными, внимательными и осторожными. Никто лишний раз не будет буянить на борту или вступать в конфликты. То ли бояться стали больше, то ли у меня получается договариваться легче, но взаимодействовать с народом стало проще.
Чартерные направления до сих пор полны веселых отдыхающих, для которых отпуск начинается на пороге Duty Free, но стоит лишь сделать замечание, как вечеринка кончается.
Направления в страны средней Азии тоже претерпели изменения. Если раньше на рейсах было 95% мужчин, то сейчас соотношение с дамами примерно 50/50, так как народ стал тащить и свои семьи с собой. Детей на рейсах стало больше, а такого, что в салоне сидят одни мужчины - практически не бывает.
Коллеги
Когда я устраивался на работу, они еще учились считать столбиком, сейчас уже рассказывают мне что такое "Кринж" и как отличить "Скуфа" от ... еще кого-то.
Другое поколение со своими взглядами. Есть толковые ребята. Сменились и те, кто летал не в самолете, а в кабинете, поэтому появилось некоторое количество дополнительной деятельности.
Аэропорты
Говорю конкретно про нашу великую родину. Без шуток, но огромное спасибо за Самару, Нижний, Новый Уренгой, Минводы, Новосибирск, Владивосток. Новые здания, технологии работы, сплошное удовольствие от работы.
Про Сочи я такого сказать не могу, все понимают почему.
Про мир в целом не говорю, там развитие идет своими темпами. Но и у нас не все аэропорты шагают в ногу со временем: в той же Чите или Сургуте все еще можно ощутить на себе влияние прошлого. И таких аэропортов тоже много.
Подводя итог
Развитие есть, есть изменения. Что-то становится более стабильным, что-то развивается, что-то развивается, но медленно. В любом случае мы не стоим на месте, отрасль работает, возможно не так, как многим бы хотелось, но сами понимаете, что всем не угодишь.
С людьми работать стало лучше, самолеты беречь стали сильнее, потому что новых ждать пока что не от куда.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Рассказывает об изменениях ваш старший бортпроводник. Надо больше интерактива? Добро пожаловать в ТГ канал или группу в ВК, ниже оставлю ссылки:
Параллельно с этим показываю в ТГ как у меня идет ремонт, выкладываю свои некоторые мотопутешествия и делюсь мыслями.
А еще там же можно заказать и шоперы с символикой канала, доступны уже два цвета: красный и бежевый.
До встречи на борту, ведь отпуск скоро кончится...