Довольно занятная биография одного польского пилота, слетавшего в 1926 году в Японию. Если коротко - авантюрист, анархист, воздушный хулиган..В общем- всё как мы любим. Кончил , конечно, в плане завидования- сомнительно...
(Вообще- хотел его прилепить к статье про пилотов , летавшим на "Потез-28". Но одна деталь, имеющая отношение к Японии , а точнее к менталитету японцев - всё изменила ).
Происхождение.
Из обедневшего внезапно разбогатевшего польского мещанства дворянства. Прадедушка ( воюя на стороне, так понимаю, Наполеона) заслужил наследственный дворянский титул. Дедушка удачно женился на дочке богатого дворянина и получил в приданное небольшое поместье в Подольской губернии России. В начале XX века семья Орлинских владела 524 десятинами земли (пашня, пастбища, леса), имела неплохую усадьбу и хозяйство.
Юность.
В 1910 году родители отправили 11-летнего Болеслава на обучение в Каменец-Подольский. В семикласное коммерческое училище. И тут случайность. На второй день после приезда парень случайно попал на авиационное шоу. С демонстрационными полётами выступал пилот Сергей Уточкин. Парень, увидев виражи аэроплана, проникся и стал мечтать о полётах.
В мае 1916 года, после трагической смерти отца, Болеслав бросил учёбу, не доучившись в коммерческом училище только год. Решил пойти на службу в российскую армию, надеясь оттуда поступить в военную авиашколу.
Прошёл обучение в школе прапорщиков в Житомире, и вскоре оказался на северо-западном фронте, сражаясь с немцами в кавалерии.
В конце 1917 года, с началом развала Российской империи, Орлинский перешёл служить во 2-й офицерский легион 1-го Польского корпуса сформированный в России генералом Даубором-Мусницким. 21 мая 1918 года Польский корпус был разоружён немцами в Бобруйской крепости (которую тогда контролировал). Так своеобразно демобилизовавшись, Орлинский в мае 1918 года вернулся в Каменец-Подольский, чтобы завершить обучение. В конце 1918 года Орлинский получил аттестат об образовании.
После этого его сразу мобилизовали в армию Украинской Народной Республики. Украинская армия в борьбе с РККА имела союзником Войско Польское, поэтому через три месяца Орлинский перевёлся в кавалерийскую дивизию майора Феликса Яворского.
Молодой офицер постоянно писал рапорты с просьбой направить его служить в авиацию. В марте 1920 года Болеслава перевели в авиационную эскадру на должность инженера. В сентябре того же года он поступил в школу пилотов в польском городе Быдгощ. В 1920 году он попал в госпиталь – истощенный войной организм не выдержал, и Орлинский чуть не помер от сыпного тифа.
Летная служба 1921-1926 г.
После войны, в июне 1921 года, он окончил начальную школу пилотов в Быдгоще. Первоначально его направили во 2-й авиаполк в Кракове, но через два месяца перевели в 1-й полк в Варшаве. С 12 октября 1922 года по июнь 1923 года он служил в 11-м истребительном полку. А затем он закончил высшую школу пилотов в Грудзёндзе в которой с 1923 года и работал инструктором по полетам.
Работая инструктором он иногда чудил.
Я имел репутацию хорошего, но эксцентричного пилота, чьи акробатические трюмы в воздухе (включая двести с лишним петель без перерыва) часто носили сугубо экспериментальный характер. Однажды в Грудзёндзе они даже привели к тому, что у самолета Fokker D-7 1916 года выпуска оторвало левый элерон.
Даже с одним элероном ему удалось приземлиться, правда за подобную выходку он отсидел потом две недели на "губе".
Эти выходки начальство изрядно напрягали . Потому 31 июля 1924 года его отправили в неоплачиваемый отпуск на 12 месяцев. А через год (31 июля 1925 года) его неоплачиваемый отпуск был продлен еще на 12 месяцев.
На почве безденежья он устраивался пилотом в транспортные авиакомпании: «Франко-румынскую компанию воздушного транспорта » и польскую авиакомпанию „Aerolloyd”.
После случайной встречи со своим сослуживцем по 11-му авиаполку Орлинский в октябре 1925 года вернулся в армию. Он получил должность в новой 113-й эскадрилье этого истребительного авиаполка. И по факту наличествующего опыта являлся скорее пилотом-инструктором. Полк как раз переходил на крайне неудачный истребитель Блерио-СПАД S.61. И хороший пилот им был не лишним.
Перелёт Варшава-Токио-Варшава.
В 1926 году руководство Департамента авиации предложило Орлинскому осуществить авиаперелёт из Варшавы в Токио. Это был проект государственной важности, который должен был сработать на престиж польской авиации и вообще страны. Сначала планировалось поручить перелёт полковнику Райскому, но после участия того в государственном перевороте его по политическим причинам заменили. Райский занял слишком высокий пост в Министерстве авиации.
Причины ,по которым бывший воздушный хулиган был выбран для этой миссии лично для меня не понятны. Похоже, он действительны был хорошим пилотом с функциями ещё и инженера( что в дальнем перелете могло пригодиться) .
Перелет удачно завершился. За 25 дней польские авиаторы преодолели приблизительно 22 600 километров. Пилот провел за штурвалом 121 час.
Чрезвычайно рискованный перелет оправдал себя. Польша заявила о себе на международной арене и Орлинский стал своего рода национальным героем.
В 1927 году Орлинский снялся в фильме «Орёл» , сыграв военного лётчика Яна Куклинского, брата одного из персонажей.
Пилот-испытатель.
В 1928 году Орлинский во второй раз вернулся к гражданской жизни. Сообщается, что он заявил, что ему перестала нравиться военная форма, особенно когда начальство запретило ему жениться на танцовщице Станиславе Гомульке.
Он стал лётчиком-испытателем на Государственном авиационном заводе PZL. В конце 1928 года он испытал свой первый самолёт – новый прототип польского истребителя PZL P-1. Во время полёта крыло было повреждено, но Орлинский решил посадить его, что ему и удалось. Он летал на всех последующих истребителях, транспортных и пассажирских самолетах завода PZL. К началу Второй мировой войны он пилотировал 23 прототипа ( отечественных) в качестве летчика-испытателя и провел летные испытания 27 самолетов ( иностранных).
Авиагонки.
Он продолжал участвовать в авиационных соревнованиях в стране и за рубежом по всему миру. Летая на PZL-2, он завоевал первый приз на Международной авиационной встрече в Брно в мае 1930 года. В том же году, в июле, он принял участие в Международном конкурсе туристических самолетов 1930 года, но 26 июля у его PZL-5 отказал двигатель. В декабре 1930 года он продемонстрировал истребитель PZL P-6 в полете на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже. С 29 августа по 7 сентября 1931 года он участвовал на этом самолете в Американских национальных воздушных гонках в Кливленде. Орлинский одержал победу, обойдя известных пилотов со всего мира, включая немецкого аса Эрнста Удета. В 1932 году он снова принял участие в соревнованиях по высшему пилотажу Challenge 1932, летая на PZL-19, но 23 августа из-за болезни снялся с кругосветного путешествия. 28 июня 1934 года он установил мировой рекорд скорости для истребителей с радиальными двигателями на PZL P-24, достигнув 414 км/ч.
Война.
После немецкого нападения на Польшу Болеслав Орлинский вступил в армию и добровольно вызвался на войну. 8 сентября 1939 года его отправили в Румынию за 11 британскими истребителями для Польши. Однако по прибытии он обнаружил, что самолёты пропали. В декабре 1939 года он проехал через Румынию, Югославию, Италию и Францию до Великобритании, где восстанавливались польские ВВС. Несмотря на все усилия, его 40-летний возраст не позволял ему летать на истребителях, поэтому он работал инструктором в Польской военной академии. Он прошёл обучение на бомбардировщике «Веллингтон», но Орлинскому было трудно летать на этом типе самолёта. После нескольких попыток в 1943 году его назначили в 305-ю бомбардировочную эскадрилью в звании майора ВВС. В конце 1943 года он прошёл обучение на истребителях-бомбардировщиках De Havilland Mosquito — лёгких, манёвренных и очень быстрых двухмоторных самолетах. Помимо выполнения боевых задач, он обучал пилотов этих машин различным ситуациям, например, аварийной посадке на одном двигателе.
С 1 августа 1944 года по 31 января 1945 года он командовал 305-й эскадрильей, чья задача заключалась в проведении ночных бомбардировок, как в одиночку, так и с небольшим количеством самолетов, по выбранным целям в отдаленных районах оккупированной территорий так и в самой Германии.
В общей сложности Орлинский совершил 49 боевых вылетов, длившихся 246 часов и 50 минут. 1 февраля 1945 года он был отправлен на отдых от боевых вылетов.
Послевоенная жизнь.
Он был демобилизован 22 октября 1948 года.
Логично рассудив, что в послевоенной Польше его ничего хорошего не ждет - Орлинский с женой переехали в Кейптаун(Южная Африка), где он работал водителем. Затем они переехали в Канаду, где с сентября 1952 года Орлинский работал кладовщиком на авиастроительном заводе De Havilland of Canada в Торонто.
Он вышел на пенсию в апреле 1967 года и устроился охранником (в ветеранскую организацию) и судебным приставом. Последние годы жизни он провел в доме для польских ветеранов.
Каждый год в годовщину высадки в Токио Орлинского посещал представитель японского посольства. В комнате пилота на почетном месте стоял чемодан, который он взял с собой в полет в Токио.
В своем завещании он пожертвовал все свои сбережения (приблизительно 250 000 канадских долларов), в Фонд поддержки центра для слепых (в Ласки, недалеко от Варшавы), обществу польских скаутов в Канаде, дому престарелых «Вавель Вилла» (в Торонто) и молодежной авиационной подготовки.
В 1987 году умерла жена Орлинского - Станислава ( та самая танцовщица), а 28 февраля 1992 года на 92-м году оборвалась и жизнь пилота. Прах Болеслава Орлинского (и его жены) перевезли в Польшу в некрополь города Вроцлава, где были похоронены его мать и сестра.
У Болеслава Орлинского и его жены не было детей.
ЗЫ. Вот такая судьба. Со смертью там не все чисто- "умер от повреждений при попытке сесть в инвалидное кресло" .
Но в целом меня удивила реакция японского посольства. Раз год от них приходил человек с перформансом. Что делал, конечно, не понятно. торт приносил, стихи ему читал. Не важно. Сам факт. Отношение. Можно только приветствовать такое внимание к Человеку , который во 2МВ даже на их стороне не воевал.