Обзор нового Exeed EX7 2026 с уникальной системой торможения

Если вы думали, что китайский автопром застыл на месте, переваривая кофе и пересматривая дизайн немецких конкурентов, то Exeed EX7 2026 пришел вытряхнуть вас из этого болота. Машина только выкатилась на Поднебесную, но уже успела намозолить глаза в новостях. Официальная премьера громыхнула 19 апреля в Чжухае, и теперь этот зверь готов покорять души и кошельки.

Что мы имеем? Перед нами «Большой пятиместный» SUV, который позиционируется как «Производительный роскошный» автомобиль. Звучит гордо, но давайте разберемся, есть ли за пафосными фразами что-то реальное, или перед нами очередной красивый мыльный пузырь.

Дизайн: Космодесантник в костюме от Армани

Спереди EX7 смотрит на дорогу с нахальным видом зазнайки, который только что получил повышение и купил себе новую кожаную куртку. Главная фишка — массивная закрытая решетка и огромная светодиодная полоса во всю ширину, которую на сайте любовно называют «Звездные врата». Выглядит это так, будто машина пытается гипнотизировать вас своей технологичностью: «Смотри на меня, я будущее!».

Дизайнеры явно вдохновлялись научной фантастикой, но смогли удержаться, чтобы не налепить лишних мультяшных деталей. Линии кузова плавные, но с характером. В профиль это типичный большой паркетник, но с намеком на спортивную динамику. Корма увенчана багажником с «утопленными» фонарями, что придает машине законченный и очень дорогой вид. В общем, выглядит EX7 так, будто он собирается защищать Землю от инопланетного вторжения, но при этом успевает заскочить на деловую встречу.

Салон: Космическая станция «Мир» внутри

Открываешь дверь, и первое, что ты видишь — это 30-дюймовый экран, который растянулся почти на всю переднюю панель. Это не просто панель приборов, это целый дашборд пилота космического корабля, объединяющий «приборку», мультимедиа и развлекаловку для пассажира. Кнопки нажались с таким приятным щелчком, будто ты закрываешь крышку дорогого ноутбука — все четко, солидно и без люфтов.

Материалы? Тут явно не экономили. Мягкий пластик, алькантара, кожа с итальянской шахматной прострочкой — все на своих местах. Сиденья напоминают кресла бизнес-класса: с кучей регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем. Кстати, в салоне есть даже холодильник — потому что, очевидно, в пробках без охлажденного шампанского никак. Эргономика на высоте: до всех нужных кнопок тянуться не приходится, а система работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8295P, который тупит меньше, чем стажер на первом рабочем дне.

Технические характеристики: Цифры, от которых теплеет в груди

Теперь к самому вкусному — к тому, что скрыто под капотом и днищем. Машина доступна в двух ипостасях: «дальнобойщик» (EREV — гибрид с увеличенным запасом хода) и «чистокровный электрик» (BEV).

• Габариты: Длина 4988 мм, ширина 1975 мм, высота 1710 мм, колесная база — 3000 мм. Это полноценный «паркетник» размером с небольшой линкор. В салоне места столько, что можно устраивать соревнования по чехарде.
• Запас хода: Гибридная версия может проехать на одном баке и батарее более 1500 км (по циклу CLTC). Электрическая версия с батареей на 100 кВт·ч проезжает до 726 км. Это значит, что вы сможете доехать от Москвы до Сочи, потратив время только на обед и туалет. Заряжается «электричка» с 5 до 80% всего за 11,5 минут на быстрой зарядке.
• Мощность: Гибридная версия выдает в сумме 512 лошадиных сил и разгоняется до «сотни» за 4,9 секунды. Это настолько быстро, что ваша жена попросит сбавить скорость еще до того, как вы успеете нажать на газ.
• Тормоза: Вот тут разработчики реально отожгли. На EX7 установлена мировая премьера авиационной электро-механической тормозной системы (EMB). Простыми словами: никакой гидравлики и тормозухи. Компьютер получает сигнал от педали и мгновенно (за 90 миллисекунд) зажимает колодки. К этому прилагаются шестипоршневые монстры спереди. Тормозит машина так эффективно, что, кажется, способна остановить даже земную ось.

Вождение: Как это едет? (По данным китайских коллег)

Информации о тест-драйвах EX7 пока не так много — автомобиль свежий, только разошелся по китайским дилерам. Но то, что удалось выяснить, внушает оптимизм.

Главная фишка ходовой — «Летающая рыбья подвеска 3.0» (не спрашивайте, как это переводится с китайского, звучит бодро). В ее состав входят: алюминиевая подвеска спереди «два рычага» и сзади многорычажка, а также пневмобаллоны с адаптивными амортизаторами (CDC). В придачу идет система миллиметрового радара, который сканирует дорогу впереди и готовит подвеску к ямам.

Согласно первым отзывам с закрытых показов, подвеска EX7 отрабатывает неровности с вежливой улыбкой официанта в дорогом ресторане: она сглаживает все острые углы, но оставляет ощущение дорогой и упругой спортивности. Крены в поворотах минимальны, а управляемость острая и прозрачная. В общем, едет машина так, будто у нее нет права на ошибку — слишком много в нее вложено технологий.

Важное примечание: полноценных тест-драйвов от независимых изданий на момент написания статьи в открытом доступе крайне мало. Поэтому все ощущения от вождения основаны на пресс-релизах производителя и первичных данных с китайских ресурсов. Но выглядит все настолько хорошо, что хочется верить.

Плюсы и минусы (Честный разговор по душам)

Давайте без соплей и розовых очков. Как у любой уважающей себя машины, у EX7 есть свои сильные и слабые стороны.

Плюсы (то, за что хочется обнять инженеров):

• Космический дизайн: внешность цепляет и не отпускает. Ты будешь постоянно оборачиваться, паркуясь у ТЦ.
• Технологии на миллион: тормозная система EMB и подвеска с «умными» амортизаторами — это реально круто и ставит EX7 на голову выше одноклассников.
• Гигантский экран: 30 дюймов — это не просто красиво, это реально удобно. Карты, кино, музыка — все под рукой.
• Практичность: холодильник, куча мест для хранения, трансформируемый салон. В таком авто не стыдно и детей возить, и начальника подбросить до аэропорта.

Минусы (ложка дегтя в бочку с китайским медом):

• Цена: старт в Китае от 199 900 юаней. В пересчете по текущему курсу (в районе 13 рублей) это примерно 2,6 миллиона рублей за базовую версию. Топовый вариант потянет на ~3,4 миллиона. Цена кусается, особенно учитывая, что «за эти деньги можно взять…» (список продолжите сами).
• Новизна технологий: EMB — это здорово, но насколько это надежно в российских реалиях? Никто не знает. Ремонт такого узла в случае поломки может стоить состояния.
• Психологический барьер: все еще многие косятся на китайские автомобили. Но EX7 делает настолько серьезную заявку, что этот барьер начинает трещать по швам.

Комплектации и цены: шесть версий на любой вкус

Как и обещали, никакой воды. Exeed EX7 2026 года выходит на китайский рынок в шести комплектациях, разделённых на два лагеря: гибридный (EREV) и полностью электрический (BEV). Цифры — с официального сайта, цены пересчитаны по курсу, так что салфетки для сглатывания слюней приготовьте заранее.

EREV Max (задний привод) — 199 900 юаней (~2,6 млн ₽)

Базовая гибридная версия, с которой всё начинается. Полный привод? Нет, но это и не нужно большинству городских жителей. Задний привод, 1,5-литровый бензиновый «генератор» и электромоторы в сумме выдают 512 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды. Запас хода на одной заправке и одной зарядке — более 1500 км по циклу CLTC. Даже в самой «скромной» версии вы получаете полный фарш: 30-дюймовый 6K-экран на всю переднюю панель, систему «Летающая рыбья подвеска 3.0» с передними двойными рычагами и задней многорычажкой, а также тот самый холодильник на 9,2 литра в заднем ряду, который может работать от -18°C до +50°C.

Сиденья спереди и сзади имеют подогрев, вентиляцию и массаж (10 точек спереди, 8 сзади). Багажник — 668 литров, со сложенными сиденьями — 1835 литров. За такие деньги — это больше чем щедро. Вариант для тех, кто хочет всё и сразу, но без лишнего пафоса.

EREV Max (полный привод) — 213 900 юаней (~2,78 млн ₽)

На 14 тысяч юаней дороже базовой версии — и вы получаете полный привод. Разгон до сотни — те же 4,9 секунды, но управляемость на скользкой дороге и в поворотах становится заметно увереннее. Плюс полный привод добавляет чуть больше уверенности, когда вы решите свернуть с асфальта на просёлочную дорогу. В остальном — всё то же самое, что и в базе: экран, подвеска, холодильник, массажи. Пожалуй, самый сбалансированный вариант для тех, кто живёт за городом или часто ездит в регионы, где дороги напоминают минное поле.

EREV EMB Ultra (полный привод) — 236 900 юаней (~3,08 млн ₽)

Топовая гибридная версия. Всё то же самое, что у полноприводного Max, но с добавлением авиационной электро-механической тормозной системы (EMB). Это не просто красивые буквы. EMB реагирует на нажатие педали за 90 миллисекунд — в два-три раза быстрее обычных гидравлических тормозов. В экстренной ситуации эти доли секунды могут спасти бампер, а то и не только. Тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки — 33 метра, что для такого тяжёлого кроссовера — отличный показатель.

Кроме того, EMB — это чистая электроника, без тормозной жидкости и гидравлических трубок, которые со временем текут. Система имеет тройное резервирование (два источника питания, два контроллера, два канала связи), так что даже если что-то откажет, тормоза останутся рабочими. Плюс через OTA-обновления обещают «дописать» функции вроде «кругого разворота» и «умного дрифта». Если вы любите технологичные игрушки и хотите ощутить себя пилотом истребителя, не покидая салона — это ваш выбор.

BEV Max (77 кВт·ч, задний привод) — 213 900 юаней (~2,78 млн ₽)

Переходим к полностью электрическим версиям. Базовая «электричка» с батареей на 77 кВт·ч от CATL. Запас хода по циклу CLTC — 600 км. Разгон до сотни — 6,4 секунды (медленнее гибридов, но для городского трафика за глаза). Платформа — 800-вольтовая, так что быстрая зарядка с 5% до 80% занимает 11,5 минут. Это буквально успеваете выпить кофе и купить пару батонов в магазине у заправки.

Внутри — всё то же богатство, что и у гибридов: 30-дюймовый экран, 23 динамика аудиосистемы Boya, подогрев/вентиляция/массаж всех сидений, холодильник. Если вы живёте в городе, редко выезжаете за 300 км в день и у вас есть доступ к быстрой зарядке — эта версия более чем достаточна. И дешевле, чем топовый гибрид.

BEV Max (100 кВт·ч, задний привод) — 233 900 юаней (~3,04 млн ₽)

На 20 тысяч юаней дороже — и вы получаете батарею на 100 кВт·ч. Запас хода — 726 км по циклу CLTC. В реальных условиях это будет около 550-600 км, но всё равно впечатляет. Разгон — те же 6,4 секунды, потому что моторы те же, изменилась только батарея. По сути, это та же версия Max, но с увеличенной дальнобойностью. Вариант для тех, кто любит ездить по трассам и не хочет постоянно думать о розетках.

BEV Ultra (100 кВт·ч, полный привод) — 263 900 юаней (~3,43 млн ₽)

Венчающая всю линейку «электричка». Два электромотора (передний и задний) суммарной мощностью 353 кВт (около 480 л.с.), полный привод и разгон до сотни — 4,7 секунды. Это быстрее, чем гибридная версия. Добавьте сюда систему EMB (в электромобилях она ещё более логична, так как нет двигателя для создания вакуума в тормозном усилителе) и адаптивную пневмоподвеску с CDC-амортизаторами в базе.

Плюс в этой версии, судя по всему, максимальная плотность оборудования: лидар на крыше (входит в систему Falcon 700), 27 датчиков, все мыслимые и немыслимые ассистенты водителя. По сути, это вершина технологий, которую Exeed может предложить в 2026 году. Если ваш кошелёк позволяет, а душа требует максимальной динамики, управляемости и «умных» функций — берите Ultra. Остальным хватит и младших версий.

Что входит в базу?

Важный момент, который стоит подчеркнуть: даже в самой дешёвой комплектации EX7 2026 получает:

1. 30-дюймовый 6K-экран с встроенным Qualcomm Snapdragon 8295P.
2. Систему Falcon 700 с 27 датчиками и NVIDIA Orin-Y, способную на городской и трассовый автопилот, автоматическую парковку, 120-метровую «запись пути» и 3-километровый «памятный» въезд в паркинг.
3. Полностью алюминиевую подвеску «Два рычага спереди, многорычажка сзади» с гидравлическими сайлентблоками, которая в старших версиях дополняется пневмобаллонами и CDC-амортизаторами.
4. Сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем спереди и сзади.
5. Холодильник на 9,2 литра в заднем ряду.
6. Аудиосистему Boya с 23 динамиками.
7. Двухзонный климат-контроль с возможностью управления через голосового ассистента.

Базовый EX7 — это уже далеко не «база». Это полноценный премиум-автомобиль, который конкурирует с топ-версиями многих немецких и японских кроссоверов. И это, пожалуй, главный козырь китайского производителя: вы получаете всё и сразу, не доплачивая за каждый дополнительный пакет опций как в Европе.

Вопрос только в том, готовы ли вы довериться китайской электронике и новейшим технологиям EMB, которые пока не обкатаны в российских зимних условиях. Но это уже совсем другая история, которая напишется, когда EX7 доберётся до наших дорог.

Заключение

Exeed EX7 2026 — это не просто очередной китайский кроссовер. Это выстрел из всех орудий по премиальному сегменту. Машина предлагает столько технологий и «вкусняшек», что даже придирчивый немецкий автовладелец начнёт сомневаться в своей лояльности к родному автопрому.

Да, цена кусается. Да, есть вопросы к долговечности всей этой электроники. Но если вы ищете автомобиль, который будет выделяться из потока, радовать вас космическим салоном и пугать соседей по паркингу своим футуристичным дизайном — EX7 определённо заслуживает места в вашем гараже.

Заказывайте билет до Китая, копите рубли и готовьтесь встретить своего «сухопутного дракона». Потому что, кажется, будущее уже наступило, и оно припарковалось на стоянке у вашего дома (фото: Exeed).

В связи с осложнением жизненной ситуации вынужден открыть сбор на закрытие кредита (ссылка на донат). Даже 10 рублей - это хорошо.

Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/obzor-novogo-exeed-ex7-2026-s-unikalnoj-sistemoj-tormozheniya/