Мой знакомый моторист Денис как-то сказал: «Хочешь за год положить мотор „Гранты“ или „Весты“ и принести мне на капиталку деньги? Это проще простого. Не надо быть гонщиком или лихачом. Достаточно просто быть обычным, немного ленивым и очень экономным водителем».
И он совершенно прав. В девяти случаях из десяти причиной серьезной поломки становится не заводской брак, а повседневные привычки самого владельца, которые годами, а иногда и за 50-60 тысяч километров, методично убивают силовой агрегат. Давайте разберем три самые опасные из них.
Привычка №1: Менять масло строго по регламенту (и точка)
Официальный регламент АвтоВАЗа предписывает замену моторного масла каждые 15 000 км. Многие владельцы воспринимают эту цифру как нерушимую догму. Казалось бы, завод рекомендует, значит, так и надо.
На практике же опытные мотористы в голос советуют сокращать этот интервал в полтора-два раза, то есть до 8-10 тысяч километров. Почему? Потому что условия эксплуатации в России очень далеки от идеальных «европейских». Вечные пробки, когда мотор работает на холостых оборотах часами, суровые зимы с холодными пусками и, чего уж греха таить, не всегда качественное топливо, все это факторы так называемой «тяжелой эксплуатации».
В таких условиях масло быстрее теряет свои свойства, деградирует и превращается в черную жижу, которая уже не защищает детали от износа, а наоборот, способствует ему. Многие опытные механики прямо говорят, что на самом деле масло не работает все 15 000 км, особенно на бензиновых моторах, и его нужно менять чаще.
Особенно важен первый год жизни автомобиля. Многие опытные владельцы советуют проводить «обкаточную» замену масла уже на 2 500 - 3 000 км пробега, чтобы удалить из двигателя неизбежную металлическую стружку, которая появляется при притирке деталей. Игнорирование этого совета и езда «по регламенту» закладывают мину замедленного действия под капот вашего автомобиля.
Привычка №2: Забить на ремень ГРМ до последнего
Это, пожалуй, самая опасная игра в «русскую рулетку» с мотором. Многие ошибочно полагают, что ремень ГРМ (газораспределительного механизма) на их «Ладе» ходит чуть ли не 180 000 километров, как указано в некоторых сервисных книжках. Это опасное заблуждение.
Большинство опытных мотористов и специализированных сервисов настоятельно рекомендуют менять ремень ГРМ на 8- и 16-клапанных двигателях каждые 60 000 - 75 000 км пробега. И это не просто прихоть, а суровая необходимость. Дело в том, что на этих моторах (за исключением некоторых версий, например, ВАЗ-11182 на «Гранте») при обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями. Последствия такой встречи катастрофичны: гнутые клапана, поврежденные поршни и даже разбитый блок цилиндров.
Цена вопроса? Новый ремень с роликами обойдется вам в несколько тысяч рублей. А вот ремонт двигателя после его обрыва, совсем других денег. Капиталка с заменой клапанов и поршней легко может стоить 80 000 рублей и выше, а покупка нового двигателя в сборе для той же «Весты» и вовсе потянет на 210 000 - 260 000 рублей. Экономия на ремне ГРМ, самый короткий и дорогой путь к мотору в утиль.
Привычка №3: Не заглядывать под капот годами
Современный водитель привык, что машина, это просто бытовой прибор. Сел и поехал. А что там происходит под капотом, его не касается. Именно это равнодушие к «здоровью» автомобиля, третья верная привычка, убивающая мотор.
Система охлаждения требует регулярного внимания. Раз в несколько месяцев проверять уровень антифриза в расширительном бачке, дело двух минут. Полная же замена охлаждающей жидкости рекомендуется каждые 2-3 года или 60 000 - 80 000 км пробега. Игнорирование этих простых правил чревато самыми печальными последствиями.
В практике любого моториста полно историй о перегревах, которые случаются буквально на ровном месте: то патрубок лопнет, то помпа потечет, то радиатор забьется грязью и пухом. Если вовремя не заметить стрелку температуры, уползающую в красную зону, последствия будут фатальными. Перегрев, это верный способ «повести» головку блока цилиндров (ГБЦ), что приводит к попаданию антифриза в масло или в цилиндры. Ремонт такой неисправности, это снятие ГБЦ, шлифовка, замена прокладки и куча других работ, которые по стоимости могут приблизиться к уже упомянутой «капиталке». А всего-то и нужно было, раз в месяц поднять капот и проверить уровень жидкостей.
Что говорит моторист
Вернемся к моему знакомому мотористу Денису. Он не устает повторять три простых правила, которые продлят жизнь любому двигателю, особенно вазовскому:
- Замена масла, раз в 8-10 тысяч километров, не больше. И обязательно используйте качественное масло от проверенных производителей.
- Ремень ГРМ, под замену на 60-70 тысячах. Не ждите регламентных 180 000, если не хотите увидеть сюрприз под клапанной крышкой.
- Контроль жидкостей и состояния патрубков, как привычка. Хотя бы раз в месяц заглядывайте под капот. Это занимает две минуты, но может сэкономить вам десятки тысяч рублей.
Эти двигатели при нормальном, человеческом к себе отношении способны пройти и 250, и 300 тысяч километров. Но они не прощают халатности и неоправданной экономии на копеечных расходниках. Помните, что вы заботитесь не о бездушном куске железа, а о своем кошельке и душевном спокойствии. Выбор, как всегда, за вами.