- В начале тупит, я заметил. (Оператор)
- В начале тупит и потом тупит. На вторую переходит, тупит...
- В такси проедет 300 000 км. (Оператор)
- Фиг с ним. Но как дальше-то? Не понимаю. Всё что-ли? Испортили? (Я)
«Кулрея больше не будет». Всё, на этом можно было бы и заканчивать, но это, естественно, только начало истории под названием Belgee X50+.
Ведь вполне возможно, что скоро у нас официально не будет и самого бренда Geely, если все модели на платформе BMA (и не только) постепенно переезжают на завод в Беларусь и превращаются в Belgee, а впереди еще маячит возвращение бренда «Волга» которые используют платформу CMA.
И вот перед нами долгожданный рестайлинг — Belgee X50+. Новые экраны, измененная внешность, сниженная цена... Казалось бы, надо брать и бежать! Но у меня к этой машине появились очень серьезные вопросы. Давайте разбираться по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️♂️
Belgee X50+ что за модель?
Для тех, кто запутался в китайско-белорусских хитросплетениях, поясню. Изначально завод «БелДжи» под Минском просто собирал модели Geely для нашего рынка. Но затем они выкупили лицензию на дорестайлинговый кроссовер Coolray и начали выпускать его под собственным брендом — так появился сверхпопулярный Belgee X50 и X70, а ещё седан S50. А теперь настал черед и нового поколения (в девичестве — новый, четырехцилиндровый Geely Coolray), которое закономерно получило имя X50+.
И здесь кроется важный нюанс: в отличие от первого X50, который был просто точной копией с другими шильдиками, X50+ — это уже доработанная для наших условий машина. Главное отличие от оригинальной китайской версии — появление полноценных «теплых опций», включая обогрев лобового стекла, чего так не хватало машинам, привезенным напрямую из Поднебесной.
Белджи Х50 плюс характеристики📋
Давайте посмотрим на сухие цифры, чтобы понимать, о ком идет речь:
- 📏 Габариты ДхШхВ: 4380 х 1810 х 1615 мм
- ↔️ Колёсная база: 2600 мм
- ⚙️ Тип: Компактный кроссовер (B-SUV)
- 💺 Мест: 5
- ⛽️ ДВС: 1.5 л, турбо, 4 цилиндра (147 л.с., 270 Н·м)
- 🕹️ Трансмиссия: 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (7DCT300)
- 💨 Привод: Передний (FWD)
- ⛽️ Бензобак: 45 л (АИ-95)
- 💰 Цена: ~2.3 - 2.7 млн руб.
Белджи Х50+ или Джили Кулрей отличия: Что мы приобрели и что потеряли?
Внешне машина преобразилась, получив более узкую оптику и современную решетку радиатора. Но главное скрыто внутри и в прайс-листах. Главный плюс новинки — Belgee X50+ стал дешевле!
Причем существенно, почти на 200 000 рублей по сравнению с последними партиями оригинального Coolray. Снижение цены и локализация деталей — это то, что мы любим. Но не может машина просто так стать дешевле без последствий. И последствия эти оказались весьма ощутимыми. 📉
Белджи Х50+ Двигатель и коробка передач: Почему он перестал ехать? 🤦♂️
Платформу знаете, 4-цилиндровый двигатель 1.5 турбо знаете, семиступенчатый робот знаете. Я тоже так думал, что всё здесь знаю и всё должно быть понятно. Но какого, блин, чёрта этот робот здесь настроен отвратительно?! По-другому и не скажешь.
Самая главная проблема этого автомобиля — это задержки на стартах. Вы нажимаете на газ, и... пауза. Проходит секунда-полторы, и только потом робот начинает смыкать сцепления. Вспомните старые Chery Tiggo 8 Pro Max на холодную или первые Atlas Pro — вот здесь примерно та же история. Коробка ведет себя как новичок за рулем, который боится бросить сцепление.
Белджи Х50+ робот:
Если вы стоите на малейшем уклоне, то в эту двухсекундную паузу вы просто откатываетесь назад! В городском повседневе — в пробках, на светофорах, при быстрых выездах на перекресток — это максимально некомфортно. Вы никогда не знаете, в какую именно долю секунды машина решит поехать. Так не было! Было лучше! Что произошло при рестайлинге?
Белджи Х50+ чип:
У нас есть две вполне логичные технические причины этого провала:
- Задушенный мотор: В Китае оригинальная модель выдает 181 л.с., в Беларуси X50+ сертифицирован на 174 л.с., а в России его «задушили» до 147 л.с. Мы уже проходили это на официальном Okavango и 200-сильном Atlas: когда мотор сильно дефорсируют чисто программно, алгоритмы работы коробки начинают сходить с ума, появляются затупы, а расход парадоксальным образом растет.
- Другая коробка передач: Как верно подметили наши внимательные подписчики, на старом X50 стоял робот 7DCT330, а на новом X50+ установлена коробка 7DCT300 от другого производителя! И здесь пропал ручной режим переключения. Вместо удобного нефиксируемого джойстика теперь стоит маленькая «писюлечка», которую надо перетыркивать по два раза.
Belgee X50+ обзор и тест-драйв: Замеряем динамику ⏱️
Мы решили проверить это с прибором. Температура идеальная для турбомотора — всего +4°C. Отключаем климат. Сначала едем со включенной системой стабилизации в режиме Sport.
Нажимаю газ — машина проспала старт, потом решила поехать. Итог: 9.39 сек до сотни. Эластичность 80-120 км/ч — 6.7 сек. А это, на минуточку, на полсекунды медленнее, чем было раньше (не знаете, 6.7 секунды это хороший результат или плохой, тогда посмотрите нашу сравнительную таблицу)! Фиг с ним со стартами, но почему ты на ходу-то не едешь?!
Выключаем ESP. Пытаемся поймать старт с двух педалей (подбросить обороты и резко бросить тормоз).
- Лучший результат 0-100 км/ч: 9.02 сек. (У старого Кулрея мы легко выезжали из 8.5 сек).
- Лучшая эластичность 80-120 км/ч: 6.4 сек.
Она очень долго переходит с первой на вторую передачу! Прямо упирается и думает. Спустя пять таких стартов коробка устала, обороты упали, запахло сцеплением. Мы не смогли выехать из 9 секунд. Откат по динамике налицо.
Belgee x50+ подвеска: Управляемость и комфорт 🏎️
Но стоит отдать должное шасси — стоит машине преодолеть этот дурацкий стартовый затуп и поехать, как многие вопросы отпадают.
Как он рулится? Это по-прежнему самый азартный и отлично настроенный переднеприводный кроссовер в своем классе. Руль легкий, но удивительно точный и понятный. Да, есть нюансы: на трассе при скорости 130 км/ч (особенно на зимних шинах) он весьма чувствителен к колее, машину приходится немного придерживать и подруливать.
Но это обратная сторона той самой драйвовой настройки — именно за счет этой плотности вы идеально чувствуете автомобиль во всех поворотах. Скучно за рулем точно не будет.
Belgee X50+ клиренс: Проверка диагоналкой 🏔️
А что насчет съездов с асфальта? Понятно, что это сугубо городской житель, но мы все же решили проверить его внедорожные способности и загнали X50+ на диагональное вывешивание.
И знаете, он удивил! Несмотря на передний привод и отсутствие каких-либо специальных «внедорожных» режимов коробки, электронные имитации блокировок работают отлично. Алгоритмы ESP четко перекусывают буксующее колесо (с характерным звуком «тык-тык-тык») и перебрасывают момент на колесо с зацепом.
Машина без особых проблем заезжает на препятствие даже на уклоне. Да, чувствуется, как в этот момент напрягается сцепление робота, поэтому злоупотреблять не стоит, но шасси свою работу знает — из сугроба во дворе выберетесь без проблем. 🏁
Belgee X50+ салон и багажник: Экраны Flyme и экономия на спичках 📺
Те изменения, ради которых вы и будете смотреть на эту машину, находятся в салоне. Главное — это огромный центральный дисплей. Камеры видны теперь отлично, а ещё приложения и современные менюшки.
- Мультимедиа: Хорошо, что оставили физические кнопки климата и аварийки. Сама система работает шустро, графика отличная (чувствуется влияние Flyme OS). Android Auto до сих пор нет, но зато завезли Apple CarPlay! Звук аудиосистемы стал заметно лучше и объемнее по сравнению с прошлым поколением.
- Эргономика посадки: За что мы любим платформу BMA — здесь отличная посадка. Регулировок руля хватает, ногу есть куда положить, длинноногие водители будут довольны. Сзади я (рост 188 см) сажусь сам за собой впритык, но сидеть удобно.
- Багажник: Почти не изменился. Есть подпол, шторка, докатка. Объем скромный, но для городских нужд достаточный.
Но где белорусы с китайцами сэкономили, чтобы снизить цену?
- Жесткий пластик везде. Если раньше сверху на дверных картах была мягкая отделка, то теперь всё дубовое. Мягкими оставили только подлокотники.
- Козырьки: Поставили модные полупрозрачные солнцезащитные козырьки (как на новом Atlas). Задумка прикольная (не нужны темные очки), но ближе к кромке они жестко искажают картинку примерно на сантиметр, и это реально напрягает глаза.
- Безопасность: Мы посчитали подушки безопасности в топовой комплектации. Их всего 6! Фронтальные, боковые спереди и шторки... только для передних пассажиров. Сзади ни боковых подушек, ни шторок нет.
- Мелочи: Убрали очечник (теперь там блок ЭРА-ГЛОНАСС). Беспроводная зарядка заряжает слабо, но телефон на ней греется как печка, так как убрали охлаждение этой зоны.
Belgee X50+ оцинкованный? Ржаветь не будет? 🛡️
Здесь можно выдохнуть. Проверка толщиномером показала: оцинковано всё, кроме крыши.
Это огромный плюс по сравнению со многими новыми китайскими кроссоверами. Толщина ЛКП стандартная для класса (около 100-110 микрон).
Belgee X50+ расход топлива: Жрет или экономит? ⛽
Здесь кроется еще один парадокс. Несмотря на отвратительные старты, на ходу коробка ведет себя адекватно, и машина может быть очень экономичной.
- Спокойная трасса/пустой город: 5.0 - 5.3 л/100 км. Это отличные цифры!
- Смешанный цикл: Мой средний расход за 600 км устаканился на отметке 9.3 - 9.5 л/100 км.
- Активная езда/замеры: 12.8 л/100 км.
Белджи Х50+ отзывы владельцев: Проблема массовая или только у нас? 🤔
Когда мы столкнулись с этой дерготней коробки, сразу возникла мысль: а вдруг это проблема только нашего пресс-паркового экземпляра? Поэтому я специально обратился к вам в Telegram-канале с просьбой написать реальные отзывы владельцев.
И знаете что? В самом конце съемок я специально взял у дилера второй такой же Belgee X50+ (только в сером цвете) из того же пресс-парка. Сел, перевел в режим Drive, нажал газ... И он поехал лучше! Да, первая пауза в режиме «Комфорт» все равно присутствует, но смыкание сцеплений происходит быстрее, а в режиме «Спорт» машина стартует гораздо адекватнее.
Это значит, что проблема, скорее всего, кроется в программном обеспечении (прошивках) конкретных партий или в адаптации новой коробки 7DCT300 под урезанные 147 л.с. Есть надежда, что завод доработает софт (или умельцы сделают нормальный чип-тюнинг, вернув родные силы), и машина поедет как надо. Но покупать автомобиль в надежде на «будущие прошивки» — дело рискованное.
Belgee X50+ цена .Выводы и где обслуживать 💰
Официальная цена на Belgee X50+ сейчас стартует примерно от 2.32 до 2.676 млн рублей. И за эти деньги это почти самый сбалансированный автомобиль на рынке по соотношению шасси/оснащение, но...
Есть же Lynk&Co 06 который стоит столько же! И это не просто брат Geely Coolray / Belgee X50+, а более взрослая версия с многорычажкой сзади, увеличенной колёсной базой и другими материалами (кожа, текстиль и замша). Кроме того, мы уже знаем, что получается когда Lynk&Co дорабатывают Geely. Подробнее в нашей телеге!
Белджи х50+ Плюсы и Минусы
Плюсы: 👍
- Сниженная цена: Существенно дешевле прошлых партий оригинального Coolray.
- Теплые опции: Добавлен подогрев лобового стекла специально для нашего рынка.
- Управляемость: Шасси BMA по-прежнему дарит эмоции в поворотах.
- Новая мультимедиа: Отличные экраны, быстрый интерфейс и Apple CarPlay.
- Оцинковка кузова (кроме крыши).
Минусы: 👎
- Отвратительная настройка робота (на некоторых авто): Задержки на старте, откаты на уклонах (новая коробка 7DCT300).
- Ухудшение динамики: Стал медленнее в разгоне 0-100 и 80-120 км/ч из-за задушенного до 147 л.с. мотора.
- Экономия на материалах: Жесткий пластик везде, нет шторок безопасности сзади.
- Искажающие солнцезащитные козырьки.
- Отсутствие ручного режима коробки.
Belgee X50+ стоит ли брать?
Belgee X50+ — это наглядный пример того, как локализация и удешевление могут ударить по ходовым качествам. Шаг вперед по части электроники и "теплых" опций обернулся двумя шагами назад в настройках агрегатов. Это всё ещё отличная заготовка: если дилеры или сторонние сервисы смогут вылечить «затупы» коробки и вернуть мотору его законные силы, он снова станет безоговорочным лидером. А пока — обязательно тестируйте машину перед покупкой и проверяйте, как она трогается с места, как бы странно это не звучало! ✅
Официальные конкуренты Belgee X50+ в России: С кем придется бороться? 🥊
Если раньше Coolray был практически монополистом в классе драйвовых и ярких B-SUV, то сейчас рынок официально пополнился очень сильными игроками. У Belgee X50+ появилось сразу несколько серьезных соперников, и у каждого — свои козыри:
- Changan UNI-S (бывший CS55 Plus): Один из главных бестселлеров. Он чуть крупнее, выглядит не менее футуристично, но главное — теперь доступен и с полным приводом. Цена чуть выше, но за полный привод многие готовы доплатить.
- Jaecoo J6: Альтернатива для тех, кто хочет все тот же дизайн в стиле Jaecoo J7, но в более доступной версии. Он бьет ровно в ту же молодежную и трендовую аудиторию и построен на платформе T1X, которую делят многие на нашем рынке. Но в отличие от соразмерного Tiggo 4 вместо простой балки сзади стоит многорычажная подвеска, что облегчает внедрение полного привода, появление которого обещают летом.
- Soueast S06: Свежий новичок нашего рынка, который по факту является глубоко переработанным Jetour Dashing. Его главный и убийственный козырь против X50+ — это техника. В то время как Belgee буксует на старте со своим передним приводом и роботом, полноприводный Soueast S06 (от 3.2 млн) предлагает более мощный 1.6-литровый мотор на 186 сил в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом пусть и китайской разработки!
- Tenet T4: А это удар под дых с точки зрения прагматики и кошелька. По сути, это локализованный в Калуге Chery Tiggo 4 Pro. Почему он опасен? Во-первых, у него недавно появилась версия с полным приводом (147 л.с. + 7DCT), чего у платформы BMA отродясь не было. Во-вторых, собираясь в России, этот кроссовер попадает под государственные программы льготного автокредитования (скидка 25% на передний привод!), что делает его реальную цену покупки просто недосягаемой для импортных конкурентов.