Гендиректор крупнейшего в России холдинга, занимающегося производством жд техники – «Трансмашхолдинга» – Кирилл Липа фактически подтвердил то, о чем в отрасли говорят уже несколько лет: позиции российских производителей на пространстве 1520 ослабевают, а китайский гигант CRRC активно наращивает присутствие. Более того, по его словам, приход китайской техники в Россию – вопрос времени.
Как Россия теряет рынки 1520
В интервью отраслевому изданию Rollingstock Кирилл Липа прямо ответил на вопрос о потере рынков, которые традиционно считались зоной влияния российских производителей. Речь идет о странах с колеей 1520 мм – это постсоветское пространство, где исторически доминировали отечественные решения.
«Да, можно», – сказал Липа, отвечая на вопрос, можно ли говорить о серьезной потере этих рынков.
Если раньше подобные оценки звучали осторожно и обтекаемо, то теперь крупнейший игрок рынка признает проблему напрямую. Китайский CRRC уже активно работает в Казахстане и других странах, предлагая свою технику и постепенно вытесняя традиционных поставщиков.
Китай становится сильнее
Причины такого сдвига очевидны. Китайские производители предлагают конкурентные цены, гибкие условия поставок и быстрое освоение новых рынков. При этом они активно адаптируют технику под требования колеи 1520, что раньше считалось серьезным барьером.
На этом фоне российским компаниям становится сложнее удерживать позиции. Особенно в условиях, когда заказчики ориентируются не только на традиции и опыт эксплуатации, но и на экономику проектов.
Отвечая на вопрос, стоит ли нам в течение двух-трех лет ждать CRRC и на российском рынке, Липа также утвердительно.
«Скажем так, ТМХ ждет. Мировой прогресс остановить невозможно, это очевидно. И конечно, транспортные компании, которые являются нашими потребителями, оценивают для себя возможность использования всей техники, которая им сегодня доступна: китайская, белорусская, казахстанская и другая», – сказал глава ТМХ.
Однако Липа подчеркивает, что железнодорожная отрасль отличается высокой инерцией. Быстрых изменений ждать не стоит.
«Это колоссальный объем всего: информации, навыков, эксплуатационных особенностей, которые массово в моменте поменять невозможно, но в то же время возможно постепенно», – говорит Липа.
Именно эта консервативность пока остается одним из главных барьеров для резкого выхода новых игроков. Железная дорога – это не только локомотивы и вагоны, но и огромная система обслуживания, подготовки персонала, запасных частей и стандартов эксплуатации.
Слова главы ТМХ фиксируют новую реальность. Российский рынок подвижного состава не является закрытым и гарантированным для локальных производителей. Конкуренция усиливается, и в ней появляются игроки с глобальными ресурсами.
При этом у российских компаний все еще есть преимущества – накопленный опыт эксплуатации, знание специфики сети и интеграция в существующую инфраструктуру. Но этого уже недостаточно, чтобы чувствовать себя в безопасности.