Почему в РФ нет импортных автомобилей дешевле 2 млн.?
Ввозить автомобили стоимостью до 2 млн рублей сейчас в РФ невыгодно. Это связано с резким изменением правил расчета утилизационного сбора с декабря 2025 года.
Платеж, который раньше был чисто символическим (3 400 – 5 200 ₽), теперь для многих популярных моделей в этом бюджете превратился в сотни тысяч или даже миллионы рублей.
Ключевая причина — новый утильсбор: С 1 декабря 2025 года сумма платежа привязали к мощности двигателя.
Зона комфорта (до 160 л.с.): В нее попадают только малолитражки (вроде Suzuki Baleno или Kia Rio с базовым мотором). Для них сохраняется льготная ставка (3,4–5,2 тыс. руб.). В бюджете до 2 млн рублей это преимущественно старые малолитражки или автомобили в плохом состоянии.
Зона риска (от 160 л.с.): Сюда попадают практически все популярные авто, цена которых была до до 2 млн рублей: Toyota Camry (~200 л.с.), Kia Sportage (~185 л.с.) и аналоги. Для них утильсбор взлетает до 1,5–2 миллионов рублей, что удорожает машину на 120–130%.
Покупать автомобиль, стоимость которого увеличивается вдвое за счет налогов, не имеет смысла.
Цепная реакция на рынке:
Ситуация усугубляется общим дефицитом.
Рост цен на «вторичке»: Из-за резкого сокращения предложения импортных иномарок цены на подержанные автомобили внутри страны также идут вверх.
Закрытие схем ввоза: Ранее многие пользовались «серыми» схемами, ввозили машины под видом личного имущества. Теперь эта лазейка закрыта.
Итог парадоксален: налоги на бюджетную иномарку до 2 млн рублей могут быть сопоставимы с её стоимостью, в то время как для премиальных авто за 10–15 млн рублей такой платеж уже не столь критичен.
Например, меня заинтересовало почему исчез кроссовер Gac GS3, цена которого со скидками была примерно 1,9 млн. с российского рынка?
Детальный расчет для самостоятельного ввоза физическим лицом, например, кроссовера GAC GS 3 (177 л.с.) выглядит так: ввоз этой модели с января 2026 года стал невыгоден из-за нового утильсбора в 1 116 000 ₽ за новую машину, который делает его цену сравнимой с покупкой у официального дилера в РФ.
Вот так выглядит смета для физического лица, ввозящего автомобиль для личного пользования:
· Модель, год: GAC GS3, 2025–2026 г.в.
· Двигатель: 1.5 л бензин, 177 л.с.
· Цена в Китае: ок. ~85 800 юаней (т.е. примерно - 1 млн. ₽).
Калькуляция расходов при ввозе
· Таможенная пошлина: Для авто до 3-х лет — ок. 125 748 ₽ (расчет по объему 1 497 см³ × 1.5 евро/см³, курс 56 ₽).
· Утилизационный сбор: 1 116 000 ₽. Льготный тариф (3 400–5 200 ₽) отменен из-за превышения порога в 160 л.с.. Коммерческий сбор для новых авто: 20 000 ₽ (база) × 55.8 (коэфф.).
· Прочие расходы: ок. 104 000 ₽ (СБКТС, ГЛОНАСС, ЭПТС).
ИТОГО за растаможку: ок. 1 345 748 ₽
Общая стоимость авто на колесах: минимум ок. 2 345 748 ₽ (цена в Китае + расходы).
Общая стоимость ввезенного GAC GS3 (около 2,35 млн ₽) оказывается практически идентичной цене официально продаваемой в РФ модели (2,3–2,45 млн ₽).
При этом ввезенный автомобиль:
· Не имеет заводской гарантии.
·Требует самостоятельного оформления (СБКТС и пр.).
·Часто лишен адаптации к российским условиям.
Таким образом, самостоятельный ввоз GAC GS3 не несет экономической выгоды и сопряжен с дополнительными рисками.
Я вам рассчитал для физического лица, для автосалона ситуация аналогичная...
Те, кто принимает подобные решения за машинами в КНР не ездит, они передвигаются на бронированных версиях Aurus Senat, oт 93 до 122 млн.₽.
Как говорится: “проблемы индейцев шерифа не волнуют”, фраза из старого ковбойского фильма “Серебристая пыль”.
Сегодня уже некоторые модели автомобиля :”Лада Веста” перевалили отметку в 2 млн. руб. Нужны ещё комментарии?