Куда смотреть, изучая итог рестайла самого маленького вседорожника H-линейки Haval? Конечно, на «лицо» и поменявшуюся решётку радиатора! Пластиковый «гриль» обновлённого H3 стал визуально грубее, а буквы на нём — сильно крупнее.
Но вот что интересно: рестайлинговую панель получил лишь полноприводный вариант, тогда как базовый — с передними ведущими колёсами и мотором послабее — сохранил прежнюю решётку с хромовым декором. А вот обновление задней части — уже «тотальное».
Багажная дверь, прежде украшенная выпуклостью на подобие рюкзака, у новой машины — просто обычная створка, с площадкой под номерной знак. Бесполезная (хотя влиявшая на стиль) припухлость исчезла, за счёт чего расширилась центральная часть заднего окна, в свою очередь позволившая разместить «дворник».
И это действительно ценное улучшение внешности! Причём, изменение дизайна — сугубо российское: в Китае исходная модель Kugou (Cool Dog) такой трансформации не получала.
В салоне H3 — тоже апдейты. Руль с толстым ободом на вид тот же, что и был, но сама форма обогреваемого «бублика» поменялась. За ним отныне нет нароста-рычажка, ответственного за круиз-контроль (регуляторы переехали на левую рулевую спицу).
Расширилась чёрная отделка, на месте заглушек в в солнечных козырьках появились плафоны подсветки, а медиакомплекс на 12,3 дюйма с сервисами VK и Яндекса внутри предлагает прокачанный «плавающий» виджет — удобную штуку для быстрого доступа к настройкам, что ты скомпоновал и выбрал сам.
Немаловажное приобретение с рестайлом — третий подголовник и откидной подлокотник дивана, которых раньше не было. А в багажнике на «старших» версиях H3 появилась полка — не мягкая рулонная шторка, прикрывающая поклажу, а плотная и крепкая деталь, на которую можно что-то положить.
Что до техники, то она тоже изменилась. Формально начинка Haval H3 осталась той же, но, например, доступный в полноприводной версии мотор при прежних 177 силах стал экологичнее.
«Турбочетвёрке» 4G15L тульской сборки добавили фильтр твёрдых частиц и прописали иной софт, чем чуть снизили топливный аппетит (примерно на одну десятую литра АИ-92 на сотню) и добились попадания в экокласс «Евро-6».
Как едет и ощущается обновлённая машина, мы рассказали по итогам короткого первого теста — читайте в Журнале Авто.ру.