Тормозная жидкость циркулирует в закрытом контуре, без контакта с внешней средой. Многие думают: раз система герметична, жидкость может служить долго. Проверяют изредка: цвет нормальный – значит, можно ездить дальше. С заменой не спешат, так как процесс отнимает много времени. Однако есть способ, о котором мало кто знает. Он позволяет произвести замену жидкости вместе с прокачкой тормозов буквально за 30 минут — и быть уверенным, что тормозная система не подведёт. Об этом способе – в статье.
Почему важно вовремя заменять тормозную жидкость
Тормозная жидкость гигроскопична – впитывает влагу из воздуха. Даже в закрытой системе через микропоры уплотнителей и вентиляцию бачка проникает конденсат. За 2–3 года накапливается 2–4% воды.
Это критично. Температура кипения падает со 230–260 градусов до 150–170. При активном торможении жидкость закипает, образуются паровые пробки. Педаль проваливается в пол, эффективность торможения резко падает.
Влага вызывает коррозию внутри системы: поршни суппортов, цилиндры, магистрали окисляются. Резиновые уплотнители разбухают, теряют эластичность, начинают течь.
Ремонт суппортов или главного цилиндра обойдётся в десятки раз дороже плановой замены жидкости. Поэтому регламент строгий: раз в 2–3 года или каждые 40–60 тысяч километров.
Почему стандартный способ занимает много времени
Слить старую жидкость из системы – занимает относительно мало времени. Основная проблема возникает на этапе прокачки тормозов.
Чтобы выгнать воздух и старую жидкость из контуров, нужно прокачивать каждое колесо по очереди. При классическом методе один человек давит на педаль, другой открывает штуцер. Цикл повторяется десятки раз, пока из шланга не пойдёт прозрачная струя без пузырьков.
Неудобство заключается в том, что тормозные магистрали имеют изгибы и подъёмы. Воздушные пузырьки застревают в петлях трубок, не всегда проходят препятствия с первого раза. Приходится повторять процедуру, пока пузырь «пробьётся». В итоге: работа с прокачкой затягивается на 2–3 часа.
Особый способ замены: сначала бачок, потом контуры
Процесс начинается с бачка. Понадобится большой медицинский шприц на 20–50 мл и кусок силиконового шланга. Шланг надевается на носик шприца, чтобы достать до дна узкой горловины.
Жидкость выкачивается полностью, пока носик не перестанет доставать до уровня. Важно не опустошать бачок «всухую» до попадания воздуха в главный цилиндр – оставляется минимальный слой на дне.
Сразу после откачки заливается новая тормозная жидкость до максимальной отметки. Теперь в бачке – только свежий состав.
Так как основная масса старой жидкости удалена, в магистралях остаётся ограниченный объём. Его можно рассчитать: замерить диаметр трубок и приблизительную длину контуров. Зная объём, проще контролировать процесс замены.
Далее открывается доступ к штуцерам прокачки на суппортах. На каждый штуцер надевается прозрачный силиконовый шланг. Второй конец опускается в прозрачную мерную тару.
Для создания давления используется простое приспособление: накачанная автомобильная камера соединяется шлангом с крышкой бачка. Воздух под давлением (не более 0,5 атм) из камеры равномерно продавливает жидкость по системе.
Старая жидкость сливается в мерный стакан. Когда объём слитой жидкости совпадает с расчётным объёмом магистралей, а визуально жидкость становится прозрачным – система обновлена.
Остается перекрыть штуцера, снять приспособление и долить тормозную жидкость в бачок до уровня. Весь процесс занимает полчаса без помощника.
Именно эта хитрость сокращает время замены до 30 минут, позволяя менять тормозную жидкость особым способом без лишних хлопот. Делитесь в комментариях: вы пробовали сливать тормозную жидкость таким способом?Если материал был полезен, поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» – будет честно, без прикрас и по делу.