Есть в хозяйстве один велосипед Урал, который у меня за тяговую лошадь, т.е. велосипед на всякие грузоперевозки.
Спереди стоит китайская стальная (не сетчатая!) корзина, притянутая дополнительно к рулю парой стальных хомутов, чтобы не гуляла при большой нагрузке. Сзади - родной багажник. Соотношение звезд 48:24. В родные педали под боковые резинки привинтил алюминиевые полосы с проточками - получились очень цепкие шипы, на которых не скользит сырая и грязная обувь. Седло кожаное, пружины, руль стоит высоко, поэтому посадка вполне разгруженная, почти вертикальная. В общем, вполне неприхотливый и надежный велосипед.
Проблем, почему решил перебирать, две.
1. Начитался советов несколько лет назад, что 203 промподшипники в кареточном узле почти вечные. Проточил один вал под посадку этих подшипников и забил их. Предварительно пытался отторцевать одну сторону кареточного стакана и сточил слишком много, о чем сейчас жалею. Возвращаясь к подшипникам: нет, не то чтобы жалею, что поставил их, но сегодня при разборке понял, что вечных вещей нет и 3-4 откатанных года привели к закусыванию подшипников, несмотря на их вроде как герметичность. Особенно это заметно при снятых шатунах, когда прокручиваешь вал рукой. Купить новые 203? Конечно можно. Но захотел собрать родной вариант каретки, усилив его дополнительными пыльниками.
В общем, решил вернуть обратно "минскую каретку", чашки которой вбиваются в стакан, а не вкручиваются. Нашёл и собрал из старых запчастей один комплект такой каретки (вал, конусы, чашки, подшипники). Решил ставить именно подшипники в сепараторах, родные, а не делать насыпь без сепаратора. Конечно, возрастает давление на каждый шарик, но конструкция с сепараторами легче разбирается и главное - собирается обратно, без контроля каждого шарика, на месте он или уже выпал со своего места. Т.е. сейчас сделаю ставку не на вечность узлов, а на легкость обслуживания (промывка, смазка, скорость сборки обратно).
2. Перекраска. Прежний окрас из баллончиков с акриловой краской в принципе всё ещё держится, но в некоторых местах акрил слишком легко царапается и слазит. Нет, лаком не закрывал. Вообще был у меня прошлогодний опыт с матовыми акрилом и акриловым лаком - получилась та же самая легко царапающаяся ерунда. А вот окрас одной велорамы алкидным баллоном (для покраски дисков) меня вполне устроил, покрытие хорошо сопротивляется царапинам.
Поэтому планируется (вел уже разобран на молекулы) счистить акрил и его грунт до металла и нанести алкидные грунт и краску. Счищать планируется дрелью с проволочным кругом. Раньше чистил болгаркой с проволочной щеткой - руки отпадывали от вибраций, с дрелью всё немного проще.
Также в планах проверка колес на восьмёрки, протяжка спиц, пересмазка передней и задней втулок колёс, смазка подшипников педалей.
Отдельно пока не знаю по крепежу усов крыльев к самим крыльям. Обычно они крепятся через винты М6 с гайками, но гайка с внутренней стороны крыла постоянно в грязи и быстро ржавеет, а ставить гайку снаружи - не очень красиво будет смотреться на крыле. Думаю поставить вытяжные заклепки. Да, заклепки нельзя быстро снять или подрегулировать, как винты. Зато они меньше выдаются внутрь подкрылка и меньше собирают на себя липкую грязь и глину. Надо посмотреть.
Вот такие планы обслужить "рабочий" велосипед.
...
Сами работы.
Честно говоря, схалтурил и не стал проверять геометрию вилки и рамы и править, а просто решил перекрасить.
Дрель, плоские латунные проволочные щетки, перчатки и обязательно очки. Проволочки отлетают от щеток постоянно, несколько раз прилетало в лицо.
Поставил дрель на фиксатор курка, чтобы не давить постоянно. Честно говоря, это были не самые лучшие 2 часа в моей жизни. Сильно спасал верстак с тисами, в которых под конец зажимал раму за края кареточного стакана, потому что неудобно двумя руками удерживать дрель, а ещё двумя - раму. Вы поняли сарказм, рук не хватало на всё.
После протёр морду лица, нос и уши от кучи пыли от прошлых акриловых краски и грунта, а потом протёр и сами подготовленные раму и вилку тряпкой с обезжиривателем.
Грунт нанёс на подвешеные детали в один слой, короткими проходами с большого расстояния, чтобы не образовались потеки. Выждав пару часов нанёс первый тонкий слой краски. Этот слой не стремился нанести в полную толщину, поэтому где-то остались незначительные просветы грунта. Т.к. на дворе не +20, поэтому второй, основной, слой буду наносить через день или даже через два, чтобы грунт и первый слой хорошо просохли.
Если с рамой все получится - остаётся вопрос с крыльями. Их тоже надо разбирать, снимать усы и зачищать до металла.