Когда полтора года назад решил взять себе Niva Travel для поездок на рыбалку и в гараж по просёлочным дорогам, даже не предполагал, какой опыт меня ждёт. Сейчас на одометре чуть больше 25 тысяч километров, и пришло время честно рассказать, что же происходило с этой машиной за это время.
Многие спрашивают: стоит ли брать обновлённую Ниву? Надёжна ли она? Я отвечу со всей прямотой человека, который не только ездит на этой машине, но и сам чинит автомобили каждый день.
Первые впечатления и период обкатки
Когда забирал машину из салона, честно признаюсь, был настроен скептически. Всё-таки АвтоВАЗ есть АвтоВАЗ. Но Travel приятно удивил. Салон стал действительно приличным, шумоизоляция получше, чем у старушки, которую помню ещё с советских времён.
Первую тысячу километров ездил аккуратно, как и положено при обкатке. Двигатель работал ровно, коробка переключалась чётко. Подумал: может, наконец-то в Тольятти научились делать машины как надо?
Но уже к пяти тысячам километров начались первые звоночки. Появился лёгкий скрип где-то в районе передней правки при проезде неровностей. Не критично, но слух резало. Заехал к себе на подъёмник, посмотрел. Оказалось, что втулки стабилизатора уже начали подрабатываться.
Что полезло к десяти тысячам
Вот тут началось интересное. На отметке около 8 тысяч появился стук в рулевой рейке. Именно стук, а не люфт. При повороте руля влево-вправо слышался характерный звук, который я за годы практики научился распознавать безошибочно.
Разобрал рулевое управление. Картина типичная: недостаточная смазка, плюс качество самой рейки оставляет желать лучшего. Пришлось менять. Благо, запчасти на Ниву стоят не космических денег, но осадочек остался.
Ещё один момент, который проявился ближе к десятке. Появился свист ремня генератора. Причём свистел он не постоянно, а только в сырую погоду или после стоянки на морозе. Натяжение проверял, всё было в норме. Поменял ремень на более качественный, проблема ушла.
Середина пути: 15 тысяч километров
К этому моменту я уже привык к характеру машины. Travel оказался вполне рабочей лошадкой для моих задач. Проходимость отличная, расход топлива приемлемый для полноприводника, около 11 литров по трассе.
Но в районе 14 тысяч начала подтекать помпа. Сначала заметил небольшие следы антифриза на блоке двигателя. Потом уровень в расширительном бачке стал потихоньку уходить. Пришлось менять водяной насос. Качество детали, прямо скажем, среднее. Взял проверенный аналог, который ставлю клиентам.
В этот же период появился небольшой люфт в передней ступице. Не критичный, но я перфекционист. Подтянул, отрегулировал. Ещё тысяч пять покатаюсь, потом придётся менять подшипник.
Электрика: отдельная песня
Где-то после 18 тысяч начались приключения с электрикой. Сначала стал глючить датчик уровня топлива. То показывает полный бак, то через пять минут уже половина. Причина банальная: окислились контакты в разъёме топливного модуля. Почистил, обработал, пока работает.
Потом начала капризничать печка. Вентилятор отопителя иногда включался не с первого раза. Разобрался: подгорели контакты на резисторе. Зачистил, смазал специальной смазкой для электроконтактов. Проблема решилась.
Самое интересное началось с центральным замком. Он вдруг перестал открывать заднюю левую дверь. Актуатор накрылся. Поменял, благо это не самая сложная работа. Но вопрос остался: почему на практически новой машине выходят из строя такие узлы?
Подвеска: ожидаемые проблемы
К 20 тысячам километров пришлось менять передние амортизаторы. Да, именно так рано. Они не текли, но начали плохо отрабатывать неровности. Машина стала раскачиваться на волнах асфальта, клевать носом при торможении.
Взял газомасляные амортизаторы от проверенного производителя. Разница почувствовалась сразу. Машина стала собраннее, увереннее держит дорогу.
Сайлентблоки передних рычагов тоже начали подрабатываться. Пока не меняю, но понимаю, что ещё тысяч через пять придётся заниматься. Это особенность Нивы: подвеска живёт не очень долго, особенно если ездить не только по асфальту.
Трансмиссия и раздатка
Вот здесь могу сказать доброе слово. За 25 тысяч километров коробка передач и раздаточная работают без нареканий. Масло менял по регламенту, на 15 тысячах. Было чистое, без металлической стружки.
Правда, есть один нюанс. Кардан иногда издаёт лёгкий гул на определённых скоростях. Смазал крестовины, подтянул болты крепления. Гул стал тише, но до конца не ушёл. Возможно, это особенность конструкции, возможно, придётся менять крестовины раньше положенного срока.
Двигатель: приятное исключение
Силовой агрегат порадовал. За 25 тысяч километров никаких серьёзных проблем не возникло. Масло меняю каждые 7-8 тысяч, использую полусинтетику проверенного бренда. Расход масла минимальный, около 200 грамм на 10 тысяч.
Единственное, что пришлось делать: чистить дроссельную заслонку. На холостых оборотах начались небольшие плавания. Снял, промыл специальным очистителем, всё встало на свои места.
Свечи зажигания меняю каждые 20 тысяч. Воздушный фильтр, само собой, меняю чаще, особенно после поездок по грунтовым дорогам.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Здесь всё неоднозначно. С одной стороны, Travel получил оцинкованный кузов, что не может не радовать. С другой стороны, лакокрасочное покрытие оказалось довольно нежным. Сколы от камешков появляются легко, особенно на капоте и передних крыльях.
Обработал все сколы и царапины антикором, подкрасил. Иначе через пару лет начнётся коррозия, несмотря на оцинковку.
Уплотнители дверей держатся хорошо, протечек нет. Это плюс. Помню старые Нивы, где через год езды в салоне устраивался небольшой бассейн после каждой мойки.
Салон: мелкие недочёты
Обивка сидений держится хорошо, не протёрлась. Но появился скрип в районе торпедо. Причина типичная: пластик трётся о пластик. Проложил в нескольких местах мягкие прокладки, скрип ушёл.
Ручка стеклоподъёмника водительской двери начала болтаться. Подтянул, но понимаю, что это временная мера. Скоро придётся менять весь механизм.
Коврики резиновые износились быстрее, чем ожидал. Пришлось покупать новые. Но это расходник, претензий нет.
Расходы на обслуживание
Давайте честно посчитаем. За 25 тысяч километров потратил на ремонт и обслуживание примерно 45 тысяч рублей. Сюда входят: замена масла и фильтров, рулевая рейка, помпа, передние амортизаторы, актуатор замка, мелкие расходники.
Если бы обращался в сервис, а не делал всё сам, сумма выросла бы минимум вдвое. Это надо понимать при покупке любого автомобиля АвтоВАЗа.
Итоговые впечатления
Что могу сказать после 25 тысяч километров? Niva Travel - это машина с характером. Она требует внимания, регулярного обслуживания и готовности самому разбираться в мелких проблемах.
Да, она ломается чаще, чем хотелось бы. Да, качество некоторых комплектующих оставляет желать лучшего. Но она честная. Ты всегда понимаешь, что происходит с машиной, можешь починить её самостоятельно без сложной диагностики и специального оборудования.
За эти деньги получить полноценный полноприводник с приличной проходимостью сложно. Особенно сейчас, когда цены на автомобили улетели в космос.
Буду ли продолжать ездить? Да. Буду ли рекомендовать? Да, но с оговорками. Если вы готовы возиться с машиной, понимаете её особенности и не ждёте японской надёжности, то Travel вполне рабочий вариант. Если же хотите сел и поехал без проблем, лучше поискать что-то другое.