Здравствуйте, здравствуйте.
Этот рассказ из серии "Дивеево под дождем" о моей поездке. Здесь, в этой статье, расскажу о поездах.
В Дивеево можно попасть несколькими способами, у меня был выбор - или на автобусе с паломниками, или на поезде до Арзамаса. Выбрала поезд, о нем и расскажу, вернее, о двух поездах - туда и обратно. И немного сравню их.
И так, в путь.
Я живу в Подмосковье, до Казанского вокзала (площадь трёх вокзалов) доехала на электричке МЦД-4 (Д4). Раньше из моего Реутова электрички ходили только до Курского вокзала, сейчас ветку продлили через всю Москву, соединили с ЖД дорогой на Апрелевку. И ещё на Трёх вокзалах (Каланчёвская) очень удобная пересадка на МЦД-2 (Д2) - спустился на эскалаторе с платформы, прошел в фойе несколько метров и вот тут тебе уже эскалаторе на платформу другого диаметра.
Это я всё к чему пишу, обращаю внимание гостей Москвы и жителей города тоже (не все, оказывается, знают) - теперь до площади трёх вокзалов очень удобно доехать на 4-м и 2-м диаметре. У кого эти электрички рядом проходят - обратите на них внимание как на вариант.
С платформы с чемоданами можно спуститься на эскалаторе или лифте. Потом сразу улица и вот они все три вокзала перед вами как на ладони, не нужно заморачиваться с такси и пробками.
Больше того скажу - по Д4 можно доехать до других вокзалов - Белорусский, Савеловский, Курский.
Ещё на схеме Д4 обозначена пересадка на аэроэкспресс в аэропорт. Но тут ничего не могу сказать - удобно или нет - здесь я ещё не пользовалась.
А чем на Д4 пользуюсь постоянно - это на Нижегородской удобная пересадка на метро, тоже эскалаторы с электрички, подземный переход - на улицу выходить не нужно. На Нижегородской я пересаживаясь на новую кольцевую метро (бирюзовая линия).
Планируя поездку и пересадки, обратите внимание на диаметры, только заранее надо узнать о пересадках - бывают очень неудачные, даже в нескольких остановках наземного транспорта друг от друга. Например, в моем же Реутово или в Новогиреево с Д4 на метро очень неудобно пересаживаться.
На фото ниже платформа электрички Д4 на Трёх вокзалах.
С электрички спускаюсь в зал, тут же рядом такой же эскалатор с электричек Д2.
После эскалатора прохожу турникеты, за ними двери и я на улице на Комсомольской площади (площадь трёх вокзалов). Гораздо удобнее, чем доехать до Комсомольской (площадь трёх вокзалов) на метро - там эти переходы и далеко не везде эскалаторы, а обычные ступени
Тут же кассы, если кому надо на электричку билеты.
Вот я вышла и сразу через дорогу Казанский вокзал (на Ленинградский и Ярославский дорогу переходить не надо, просто пройти левее)
По этому мосту ходят электрички Д4 и Д2, тут же пешеходный переход - нет никаких ступенек подземных переходов. Но не забывайте про светофоры.
Так выглядит мост, если вам, наоборот, нужно с вокзалов на электричку. Вход прямо под мостом. Этот мост виден от любого из трёх вокзалов - ищите глазами высотный дом и арку моста
А я иду на Казанский.
Бюст архитектора - Алексей Щусев.
А это бурно встречали кого-то, намусорили слегка
Скажу честно, внутри Казанский вокзал - не самый мой любимый из вокзалов. Но место, где посидеть, найти можно. И есть, где поесть.
Объявили посадку на мой поезд. В ночь с пятницы на субботу, а точнее, в 00-10 с Казанского вокзала поезд 072 Москва - Чебоксары.
Прибывает в Арзамас-2 утром в 6-51.
То есть, в пути 6 часов 41 минута.
За нижнее место в купе я заплатила 3803 руб (тариф 60+/senior).
Поезд двухэтажный. Не фирменный.
Я на таком в Карелию ездила.
В обсуждениях одной статьи, где автор рассказывал о двухэтажном поезде, был комментарий, что жутко ездить на таком высоком, а значит, неустойчивом поезде.
Обратите внимание - на фото ниже следующий вагон прицеплен обычный одноэтажный, разница в высоте незначительная.
Двуэтажность создаётся не за счёт значительного увеличения высоты, хотя этот вагон да, повыше. Двуэтажность за счёт того, что первый этаж ниже, как в автомобилях с низкой посадкой. Ещё экономия места за счёт того, что купе первого и второго этажа расположены не друг над/под другом, а по разные стороны, то есть, если окна купе первого этажа слева по ходу поезда, то второй этаж справа, а над нижними купе сверху коридор.
Посмотрите на окна первого этажа двухэтажного вагона, они посажены низко, на платформе это заметно и из купе вид сразу на асфальт. Внутри купе окна как окна, на традиционной высоте.
Вот платформа из купе. Когда поезд будет в пути, то вид из окна будет обычный, разница заметна только на вокзалах с высокой платформой.
Что неудобно в двухэтажном вагоне - лестницы. Вот вы с чемоданами зашли в вагон и... теперь спускание их вниз или тащите вверх. На фото лестница от тамбура на первый этаж. Лестницы - единственный минус этих вагонов, в остальном (высота потолков или ещё что) разницы не нашла.
В туалет тоже надо подняться или спуститься по ступенькам - 3 кабинки на одной площадке на оба этажа.
Лестница на второй этаж, с обзорным зеркалом
Второй этаж
И сразу для сравнения - коридор первого этажа. Разница лишь в том, что на втором этаже потолок чуть скошен
Кулер между этажами, можно воды набрать
Если пассажир в купе один, или если всей компании пассажиров нужно выйти одновременно (на станции покурить), а может быть все спят, одному нужно выйти, то купе можно закрыть на магнитный замок. В купе 4 магнитных карточки-ключа для каждого пассажира.
Что ещё? В туалетах чисто, бумага, салфетки и одноразовые сидения на унитаз.
Обратно я ехала в фирменном поезде, разница лишь в том, что в фирменном постель была уже заправлена - здесь комплект в запаянном пакете. В фирменном был душ и проводник пылесосил дорожки. В обоих поездах каждому пассажиру положен комплект - тапочки, зубная щётка и паста, обувной рожок. Комплекты были одинаковые.
Обратный путь.
В Арзамасе-2 я села на фирменный поезд 055 Урал, который шел из Екатеринбурга.
Я подозреваю, что вагон, в который я села, был прицепной к основному составу, специально для Арзамаса, потому что все арзамасские пассажиры на платформе искали именно этот номер вагона (спрашивали друг у друга - где примерно остановится, стоянка поезда всего две минуты), когда зашли - вагон был абсолютно пустой. Все места, которые остались свободными после посадки в Арзамасе, заняли позже Муромские пассажиры, ни одного свободного места не осталось (со слов проводника).
В 16-44 поезд отправляется из Арзамаса, в Москве в 22-14. В пути 5 часов 30 минут. То есть, на час меньше, чем я ехала сюда. Фирменные всегда быстрее едут, меньше стоянок.
Цена. У меня так же была нижняя полка в купе и тот же тариф 60+ senior, но цена чуть дешевле, хотя, по логике, должна быть дороже (поезд-то фирменный) - 3712 руб.
И хотя обратно мы ехали в дневное время, но все в нашем купе лежали дремали, читали. В вагоне было тихо, думаю, в других купе было примерно так же.
Интернета в пути, можно сказать, что и нет. Я читала скачанную книжку. Подремала, конечно. Ближе к Москве, когда соседи по купе зашевелились (проснулись), я купила себе кофе в подстаканнике (кофе из кофемашины, с порционными сливками 210 рублей), зашуршало пакетами - достала хлеб и сыр к кофе. Люблю в поездах чай/кофе в фирменных подстаканниках, как традиция у меня такая.
Внутри вагона я сейчас вам покажу, но сначала немного вокзала Арзамас-2.
Памятник
Классика жанра - привокзальная шаурмичная. Рекомендую, честно. Тем более, что сам вокзал вместе с вокзальный буфетом никакие. А здесь нормально поели и посидели гораздо уютное, чем в зале ожиданий
Шаурма и чай - 220 и 60 руб.
А это уже действующий локомотив, настоящий паровоз
Вокзал со стороны платформы. Охранник с балкона наблюдает, как пассажиры мечутся и спрашивают друг у друга - с какой стороны платформы будет первый вагон, у всех билеты в первый, стоянка поезда 2 минуты.
На эту платформу, кстати, пассажиры с чемоданами шли по лестницам подземного перехода
Ну, вот, нашла заботу о пассажирах, надпись "сними наушники и капюшон". Ещё бы настил бы сделали, чтобы чемоданы на пупе не таскать (я сама только с лёгким рюкзаком, но там были кому трудно)
В таком поезде я тоже ездила, в Псков и обратно
Чтобы опустить спинку, нужно сначала сложить столик
Постельное белье уже заправлено.
Два туалета на одной площадке. В одном душ, в другом у унитаза маленький гигиенический душ и откидной пеленальный столик.
Также, как и в обычном поезде, в котором я ехала сюда, здесь чисто и всё есть - салфетки, бумага, одноразовые сиденья на унитаз, жидкое мыло, освежитель воздуха.
Включение воды здесь сенсорное, подносишь руки, вода льется. Но обычная подача воды нажатием (в другом поезде) мне нравится больше.
Пожалуй, всё рассказала.
А, вот ещё, решена старая проблема хлопанья дверью на туалетную площадку, от которой особенно страдали пассажиры последнего купе - теперь пальчик подносишь, дверь плавно сама открывается и потом закрывается.
В интернете мне попадаются статьи о конфликтах между пассажирами.
Но мной замечено, а может мне просто так повезло и всегда везёт, ведь я катаюсь по РЖД иногда, все пассажиры взаимно вежливы, всем хочется с пользой потратить время вынужденного нахождения в замкнутом пространстве - просто отдохнуть, раз есть такая возможность. Ни разу не наблюдала "битвы" нижних и верхних полок. К слову, сейчас я не сравнивала цены верха и низа, но когда я ездила в Воронеж и обратно, цена верх/низ в плацкарте была одинаковая копеечку в копеечку.
Всем вам желаю приятных интересных путешествий.
Мой рассказ о всей этой поездке