Авиационный календарь – 19.04
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения».
Сегодня 19 апреля . В этот день родились
1937 год – АНТ-44
Разработчик КОСОС ЦАГИ
Руководитель проекта Туполев
Главный конструктор А. П. Голубков
Первый полёт 19 апреля 1937 года
АНТ-44 (МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик) — советский тяжёлый морской бомбардировщик, разрабатывавшийся в 1930-е годы. Серийно не выпускался.
Постройку первого опытного экземпляра закончили в апреле 1937 г. Это был весьма внушительный и одновременно изящный воздушный корабль. Корпус лодки с уширенным внизу днищем был выбран после многочисленных испытаний и практических экспериментов в гидроканале ЦАГИ. Крыло с размещенными в передней кромке четырьмя двигателями М-85 отличалось заметным поперечным перегибом, что позднее позволило определять самолет как "чайка". В состав экипажа основного варианта входили 7 человек: два пилота, штурман, бортмеханик, стрелок-радист и два башенных воздушных стрелка. Оборонительное вооружение состояло из передней пушечной установки, кормовой пушечной установки и средней стрелковой установки со сдвижным фонарем. Поначалу именно в центре планировалось разместить пушечную турель, однако затем под сдвижным фонарем смонтировали турель ТУР-8 с пулеметом ШКАС.
Первый полёт: 19 апреля 1937 года выполнен на колесном шасси. Затем заводские испытания проводились на Химкинском водохранилище. В испытательных полетах приняли участие также известные летчики - М. Громов и А. Юмашев. По оценкам испытателей, самолет хорошо маневрировал на воде, взлет и посадка были просты и доступны, управляемость на всех режимах полета - нормальная. Продольная и поперечная устойчивость оценивались как вполне приемлемые.
В июле 1938 г. летающая лодка с четырьмя двигателями М-87 была передана на госиспытания. При взлетной массе 18 500 кг дальность полета была 2500 км, потолок - 6600 м, максимальная скорость на высоте 3750 м - 355 км/ч.
В ночь с 27 на 28 февраля 1939 г. опытный МТБ-2 4М-87А продолжал испытания - велись ночные полеты под управлением летчика Шевнина. При совершении ночной посадки в Севастопольской бухте самолет сильно ударился о воду, получил повреждения корпуса лодки и затонул. Экипаж успел спастись.
Днем его достали из воды, после осмотра образованная по этому случаю комиссия постановила, что ремонт можно произвести в Севастополе. Впрочем, позднее было решено, что ремонт первого опытного экземпляра нецелесообразен и история его закончилась. До момента аварии первый опытный МТБ-2 налетал 216 часов 26 минут, совершил 194 посадки.
Второй, доработанный экземпляр МТБ-2Д (дублер) был выпущен в июне 1938 г. - его изготовили тамже на авиазаводе No.156 (бывший ЗОК ЦАГИ). Он изначально был оснащен поднимаемым колесным шасси, которое при необходимости можно было снимать. Первый полет на нем совершил летчик-испытатель М.Ю. Алексеев 29 июня 1938 г.
По состоянию на 25 ноября 1938 г. "дублер" окончательно довели, оснастили вооружением и оборудованием. Оборонительное вооружение этого экземпляра отличалось, поначалу оно состояло из носовой экранированной башни НЭБ с пулеметами ШКАС (такой же как у ТБ-7), средней турели СУ с пулеметом ШКАС, реданной, люковой установки с пулеметом ШКАС и кормовой экранированной башни НЭБ с пушкой ШВАК. Позднее 20-мм пушку установили и на носовой башне. Максимальная бомбовая нагрузка определялась в 4000 кг (по другим данным 3000 кг).
После проведения заводского тестирования 27 марта 1939 г. "дублер" передали на государственные испытания. Они были закончены 16 мая 1939 г., самолет к этому времени налетал 160 часов и совершил 120 посадок на воду и на колесном шасси. Ведущий летчик - капитан Сухомлин, второй пилот - ст. лейтенант Д.И. Вовк, штурман - ст. лейтенант Бурмакин, борттехник - Кононенко, ведущий инженер по вооружению Осипович, по ВМГ - Белкин, помощник ведущего инженера Н.М. Алексеев.
После прохождения дополнительных испытаний военного оборудования МТБ-2 был принят на вооружение морской авиации в качестве тяжелого бомбардировщика и дальнего разведчика. В числе основных его характеристик указывалась бомбовая нагрузка 2000 кг, которую он мог доставить к цели на дальность 3000 км (радиус действия 1500 км). Также назывались полученные с двигателями М-87А максимальная скорость 364 км/ч и максимальная дальность полета 4400 км.
Однако, запуск в серию большого и затратного гидросамолета на новом строящимся авиазаводе №30 не вполне соответствовал возможностям, которыми располагала тогда советская авиапромышленность. В январе 1940 г. на основании решения КО при СНК СССР работы по МТБ-2 были прекращены.
В 1940 г. МТБ-2Д приступил к штурму рекордов под управлением летчика-испытателя И.М.Сухомлина.
17-19 июня 1940 г. Сухомлин и бортинженер Иван Козыркин на МТБ-2Д4М-87 в варианте амфибии установили международные рекорды:
· Высоты - 7134 м с грузом 1000 кг;
· Высоты - 6284 м с грузом 2000 кг;
· Высоты - 5219 м с грузом 5000 кг.
28 сентября и 7 октября 1940 г. экипаж Сухомлина, в составе которого находились бортинженер Козыркин, штурман Г.Ивановский, борттехник А. Фатахутдинов, установил рекорды скорости на дистанции 1000 км - 277,4 км/ч с грузом 1000 кг и 241.9 км/ч с грузом 2000 кг. Известно, что эти достижения были утверждены в качестве национальных рекордов, с последующим ходатайством об утверждении их в качестве международных достижений.
Эксплуатация
Летом 1941 года летающая лодка МТБ-2Д входила в состав 80-й отдельной авиаэскадрильи (оаэ), базирующейся в Севастополе. Кроме четырехмоторного гиганта в эскадрилье числились 11 двухмоторных летающих лодок ГСТ, которые активно включились в боевые действия с первых дней войны. МТБ-2 в июне 1941 г. базировался в Северной бухте Севастопольского рейда. Отметим, что самолет в этот период не только в обиходе, но даже в некоторых документах называли "Чайкой", а иногда "Черноморской чайкой".
Командиром "Черноморской чайки" с момента ее испытаний оставался летчик-испытатель Иван Моисеевич Сухомлин. Для столь крупного и ценного летательного аппарата, каким являлся МТБ-2, опытный и умелый командир оказался настоящим ангелом-хранителем. Начало войны Сухомлин встретил на МТБ-2. Кроме него в экипаж морского бомбардировщика входили опытные специалисты черноморской авиации: флагманский штурман ВВС ЧФ подполковник Н.П. Васильев, штурман капитан И.Ф. Грязных. Вторым пилотом был известный полярный летчик майор М.И. Козлов.
Известно о некоторых боевых вылетах МТБ-2Д (а всего их было около 80):
· в ночь на 13 сентября 1941 г. МТБ-2 бомбил вражеские войска в районе Одессы;
· в ночь на 9 октября атаковал немецкие аэродромы в пунктах Кульбакино и Сливны.
Известно об одном эпизоде, когда на МТБ вывозили раненых из Севастополя. 1 июля 1942 г. на нем вывезли 20 человек (из них 9 раненых) на кавказское побережье Черного моря. Очевидно, это был последний, или один из последних полетов Ивана Сухомлина на МТБ-2. Далее он был командирован в тыл для продолжения службы в качестве летчика-испытателя. Позднее смог попасть на фронт, совершил более 200 боевых вылетов, одержал 7 воздушных побед. В послевоенный период провел испытания многих советских самолетов. 26 апреля 1971 г. за успешное освоение новой авиационной техники и проявленные при этом мужество и героизм И.М. Сухомлин был удостоен звания Героя Советского Союза.
Осенью 1941 г. базу для гидросамолетов Черноморского флота организовали в бухте Геленджика. Здесь в течение месяца оборудовали гидроаэродром, спуски на воду и укрытия. В конце октября 1941 г. в Геленджик перебазировалась 82-я эскадрилья на самолетах МБР-2 под командованием капитана Чебаника, позднее - 116-й полк МБР-2 подполковника В.П.Конорева.
На сухопутном аэродроме, устроенном на виноградном поле, базировались истребители и штурмовики: 18-й шап, 62-й иап, 6-й гиап, 25-й иап. Сюда же, в Геленджик, перевели тяжелый МТБ-2, для которого с помощью местных жителей построили индивидуальный капонир. Из него самолет выводили сразу на старт. Полеты обычно не отличались большой дальностью и продолжительностью, целями при бомбардировках были Ялта, Гурзуф, Алушта. Уже при совершении боевых вылетов из Геленджика МТБ-2 был сильно поврежден зенитным огнем и совершил посадку в море в районе фальшивого Геленджика (фальшивый Геленджик - это место с ложными аэродромами в 9 км от Геленджика. Теперь - Дивноморск). Аварийный самолет катером отбуксировали в бухту. После того как водолазы смонтировали выкатное шасси, МТБ-2 начали поднимать по спуску на берег. Так как внутрь лодки попало много воды, то имелись опасения, что корпус может разорвать, поэтому подъем длился несколько часов.
Тем временем обстановка на фронте все более осложнялась. После падения Севастополя 4 июля 1942 г. и отхода к Новороссийску советская авиация лишилась многих своих береговых баз и посадочных площадок. Немцы в этот период завладели аэродромами под Новороссийском и в Тамани. Используя свое преимущество, противник настойчиво пытался заблокировать два советских аэродрома в Геленджике (сухопутный и морской) и полностью уничтожить все базирующиеся здесь самолеты. Налеты, бомбардировки и блокирование этих аэродромов происходили постоянно.
10 августа 1942 г. МТБ подготовили к вылету - подвесили 12 ФАБ-250. Стоял штиль, поэтому с первого, и даже со второго раза, тяжело нагруженный самолет оторваться от воды не смог. В третьей попытке, в момент отрыва от поверхности бухты, взлетающий МТБ-2 атаковали два истребителя Ме-110 (или Ме-109) и он врезался в воду. В живых остался только командир корабля капитан Наумов - его выбросило из кабины и, по его личному свидетельству, он даже не успел ничего понять. Погибли штурман капитан И.П.Грязных, второй пилот ст. лейтенант А.А.Чайка, радиотехник лейтенант Н.К.Назаров, стрелок ст. сержант М.М.Дубина, стрелок-радист младший сержант А.У.Кошнар.
Расследование инцидента было коротким: виновником гибели экипажа и самолета объявили капитана Наумова: якобы он рано начал разворот на взлете и задел крылом воду, далее последовала катастрофа. Позднее Наумова перевели для продолжения службы на Северный флот.
Останки МТБ-2 более сорока лет пролежали в море, на глубине 10-12 метров на выходе из Геленджикской бухты у Толстого мыса. В 1988-1989 гг. место падения самолета обследовали водолазы самодеятельной группы "Поиск" на предмет возможности подъема его на поверхность. Однако осмотр показал, что обломки машины перемешаны с неразорвавшимися бомбами (теми самыми, с которыми МТБ уходил в боевой полет). Операция по подъему была отложена, а затем вызванные из Севастополя саперы подорвали опасную находку прямо на дне.
Некоторые характеристики:
· Конструкция: гидросамолёт тяжёлого типа — цельнометаллическая лодка с крылом, изогнутым в форме чайки.
· Силовая установка: четыре двигателя М-85 мощностью по 950 л. с..
· Вооружение: два пулемёта и две автоматические пушки.
· Общая масса бомб: до 2000 кг.
· Экипаж: 6–7 человек.
· Максимальная скорость: на уровне моря — 365 км/ч, в воздухе — 351 км/ч.
· Крейсерская скорость: 320 км/ч.
· Практическая дальность: 2500 км.
· Перегоночная дальность: 4500 км.
· Практический потолок: 7100 м.
· Скороподъёмность: 230 м/мин.