В свете раскопок по рекордным самолетам попалась на глаза некая информация (по практически не известному [у нас] рекордному самолету), на которую я взглянул своими глазами. Возможно- не прав.
По самому самолету есть несколько таких полезных, более крупных постов в Интернете - потому коротенько ( зачем повторять- другие написали). Но в тех областях, которые я считаю важными при описании этого самолета.
Сразу хочу сказать, что озвучиваемое некоторыми людьми мнение, "что самолет был разработкой военных, а вся "газетная шумиха" - операция прикрытия" - я не разделяю. Если знать 20-и летнюю подоплёку - все становится логично.
Газетный концерн"Асахи Синбун" до 2МВ войны проспонсировал несколько знаковых рекордных перелетов из Японии в Европу.
Ну, во первых - в 1925 году ( на самолетах французской постройки)
И во вторых - в 1937 году ( на самолете японской постройки).
И как-то они расслабились. А когда ты спишь - враги не дремлют! Потому в 1939 году случилась у "Асахи" "промашка ужасная".
Эти сволочи и мерзавцы (конкуренты из газеты "Майнити симбун") проплатили уже кругосветный перелет на модифицированном самолете G3M2 (с номером J-BACI) .
«Вылетев из Токио 26 августа, самолет должен был включать европейский отрезок пути, но его пришлось отменить из-за начала войны [1 сентября 1939 года]; вместо этого «Япония» пролетел через США и Южную Америку, пересек Атлантику, посетил Сенегал и Марокко. В общей сложности полет занял пятьдесят пять дней, и «Япония» вернулся в Токио 20 октября, пролетев 32 862 мили за 194 летных часа».
Как-то не про реагировать для "Асахи" - потеря лица. Решили организовать рекордный беспосадочный перелет на дальность в одну из крупных столиц.
В какую ? А уже октябрь 1939 г.В Европе полыхает 2МВ. Великобритания, Франция, Германия отпадают. СССР - тоже не вариант. Остается только США - Вашингтон, Нью-Йорк. пролететь сущие пустяки - тысяч так 11 км.
Но есть нюанс - самолетов c даже близко такой дальностью в Японии не выпускают.
"Асахи" нужен был разработчик и производитель.
Разработчиком стал Исследовательский институт аэронавтики (при Токийском университете).
А производителем стала фирма Татикава / Tachikawa Aircraft . Фирма хоть и не крупная, но имела опыт в серийной постройке гражданского транспортного самолета LO (в девичестве Lockheed Model 14 Super Electra),который строился по лицензии для двух крупных японских авиакомпаний.
Прототип самолета обозвали А-26."А" от Асахи, а 26 от приуроченной к полету даты "2600 лет образования Японской империи". Пока строили- началась война с США и "Асахи" ,как заказчик (естественно) самоустранилась.
Постройка повисла в воздухе на полгода до июля 1942 года, когда уже итальянцы на своем Savoia-Marchetti SM. 75 RT за 21 час 14 минут , прилетели из Рима в Токио. Правда с двумя промежуточными посадками (на Украине и в Манчжурии), но все равно - средний отрезок пути был 6000 км.
Потому проект взяли под свое крыло военные.
Строительство самолета, получившего военное обозначение Ki-77, было завершено в сентябре 1942 и, после задержек, вызванных проблемами с охлаждением двигателя, совершил свой первый полет с аэродрома Татикава 18 ноября 1942 года под руководством пилотов Камады и Нагатомо. Летные характеристики были полностью подтверждены, летные испытания прошли удовлетворительно, но капоты двигателей пришлось несколько раз переделывать из-за перегрева на земле. В конце концов проблема был решена, и 20-21 апреля 1943 Ki-77 впервые продемонстрировал свои возможности в полете - совершил беспосадочный перелет из Фуссы( префектура Токио) в Сингапур, преодолев 5330 км (3312 миль) за 19 часов 13 минут.
Построили вроде-бы-как - два самолета.
В процессе выявились проблемы утечек из крыльевых топливных баков. Японцы о такой проблеме на "первом самолете" упоминают, но говорят что устранять стали сначала на "втором".
У обоих самолетов судьба интересная.
Озвученная версия по одному самолету ( который "второй") гласит- полетел 7 июля 1943 году из Сингапура аж в Крым с тремя армейскими офицерами в качестве пассажиров. Немцы отправили в Крым радиограмму подготовиться к встрече. Но..тк англичане всю эту "Энигму" взломали- летевший медленно и печально нагруженный самолет они над Индийским океаном нашли и сбили.
Второй экземпляр ( который "первый") японцы плодотворно эксплуатировали аж до самого конца войны и поставили на нем ...
РекордЪ!
2 июля 1944 года самолет (с капитаном Тосио Оматой, пилотом Хисаёси Танакой и шестью другими членами экипажа ) на борту налетал 16 435 км по треугольному маршруту из Чанчуня в Харбин потом в Байчэн за 57 часов и 12 минут, установив мировой рекорд дальности беспосадочного путешествия и международный рекорд скорости. Однако, поскольку это было во время войны, Международной федерацией аэронавтики рекорд не был официально признан.
Чего он в войну делал- не понятно..
В 1945 году американцы погрузили его на авианосец и увезли в США.
Обратите внимание на окраску и хламиду на кабине. Как справедливо заметили в комментариях - "При вывозе на авианосцах трофейных самолетов американцы их всех покрывали составом предохраняющим от воздействия соленой морской воды"
В США они технически его всячески проверяли аж до 1949 года. Потом отправили на слом.
Конструкция.
Самолет имел красивые аэродинамические формы ( тут не поспоришь), но , в принципе, ни к чему другому , кроме как к рекордному полету на дальность и не способен.
Ближайшим , более-менее нам понятным родственником его является самолет АНТ-25(РД). Такой-же летающий бензобак с огромными крыльями. Только АНТ-25 один мотор, а тут два.
Меня терзают смутные сомнения.
Вся эта история со сбитым самолетом - интересная, загадочная , но малоправдоподобная. На это есть несколько пунктов.
Первый. Глядя глазами на карту трудно поверить, но в реальности полет из Сингапура до Крыма на полторы тысячи км длиннее, чем из Северного Китая до того-же Крыма. Глобус он такой, коварный!
Зачем? Смысл лететь более длинным и более опасным маршрутом ? Если есть проверенный безопасный?
Второй. Вероятность перехвата этого самолета я оцениваю как довольно низкую. Взлетевшему , допустим, с Цейлона ( Шри-Ланка) самолету надо будет пролететь 1200 км , как-то найти цель ( как? Время вылета они не знают.Точный маршрут не знают), сбить, а потом вернуться обратно. Чисто теоретически пара тяжелых двухмоторных истребителей ( типа "Лайтнингов" или Ме-110) могут это провернуть. Но практически? И чтоб никто не знал? Для устранения адмирала Ямамото американцы использовали 18 "Лайтнингов". Но они знали место и время его прилёта!
Третий. Мне не понятна причина постройки двух самолетов. Опытный самолет. Как он будет летать - неизвестно. Строят они его с нуля. Риск неудачи есть. Зачем делать два самолета, умножая свои финансовые потери при неудаче на два?
Четвертый.Японцев не пугали и не отталкивали от цели неудачи. Менталитет такой. Если бы у них была цель осуществить полет в Европу - они бы его осуществили (не смотря на потерю самолета).
Пятый. В 1943 году штаб Южной группы армий Японии располагался в Сингапуре. Там находился штаб вновь созданного 7-го фронта, который осуществлял общий контроль над Малайей, Суматрой, Явой и Борнео. Те логично предположить, что самолет прилетел туда куда и летел - в штаб.
Моя версия, что вылетели они действительно в Сингапур 30 июня 1943 года.
Но улетели они 7 июля не в Европу , а обратно в Японию. То есть -просто прилетели/улетели со штабными бумагами . Возможно, он всю войну такими связными функциями и занимался. Прилетел ночью.Улетел ночью- пойди его поймай.
И по совокупности причин, думается мне- вся история с пропажей второго самолета в бездонных водах Индийского океана - байка. Либо выдумка, либо неверно истолкованные данные.
Кто пустил эту утку- я не знаю. Но она упоминается минимум с 1970 года у англоязычного автора.
ах да. Самолет присутствует в ряде приключенческих романов и манге, так как машина уникальная.