МС-21 выделяется увеличенным диаметром фюзеляжа — около 4,06 м. Для сравнения: у Airbus A320neo этот показатель составляет примерно 3,95 м, у Boeing 737 MAX — около 3,76 м, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
За счёт большей ширины салона инженеры увеличили пространство для пассажиров. В эконом-классе ширина кресел достигает 45 см, а проход — до 56 см. У конкурентов эти показатели обычно ниже, что влияет на комфорт и скорость перемещения по салону.
В бизнес-классе применяются кресла шириной 53,3 см, рассчитанные на пассажиров высокого роста. Конструкторы ориентировались на повышение эргономики при дальних перелётах.
Начальник отдела интерьера ПАО «Яковлев» Генар Шувалов отметил, что характеристики, обеспеченные конструкцией планера, двигателя и систем, могут оказаться перечёркнуты отсутствием комфорта при полёте в неудобном кресле.
Нам пришлось самим стать интегратором. То есть сначала разложить весь интерьер на составляющие и выдать по каждой отдельное техзадание, а затем добиться того, чтобы все элементы бесшовно состыковались. Примерка на реальном МС-21-310 это подтвердила.
— Генар Шувалов, начальник отдела интерьера ПАО «Яковлев»
Салон выполнен по модульной архитектуре: авиакомпании могут менять плотность компоновки без серьёзной переработки конструкции, добавило издание «Авиация России».
Это позволяет адаптировать самолёт под разные маршруты — от плотных региональных рейсов до дальнемагистральных перелётов с повышенным комфортом.
Увеличенные проходы также ускоряют посадку и высадку пассажиров, снижая время обслуживания рейса и повышая эффективность эксплуатации.
Глава Минпромторга Антон Алиханов не исключал сдвиг сроков сертификации МС-21. В конце марта Росавиация заявляла, что самолёт должен получить сертификат типа в октябре 2026 года.