ДП2Д — российский дизель-поезд локомотивной тяги категории «тяни-толкай» совместного производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ) и Коломенского завода (КЗ), входящих в АО «Трансмашхолдинг». По заводской системе обозначений проходит как модель 63-394.
В апреле 2025 года компания «Трансмашхолдинг» объявила о начале испытаний нового пассажирского поезда по системе push-pull, получившего обозначение ДП2Д.
Тепловоз ТЭП70БС завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание. После этого ТЭП70БС поступил на ДМЗ, и в начале апреля был сформирован первый состав ДП2Д. На территории предприятия дизель-поезд протестировали в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверили работу систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя, а также другие показатели.
Поезд состоит из тепловоза ТЭП70БС с системой дистанционного управления и нескольких немоторных (прицепных) вагонов. Тепловоз выполнен как обычный шестиосный локомотив с двумя одинаковыми кабинами управления, хотя построен в новом исполнении и имеет ряд конструктивных отличий от типовых машин серии.
Вагоны унифицированы с вагонами электропоезда ЭП2ДМ и делятся на три типа:
прицепной головной вагон (Пг);
прицепной промежуточный вагон (Пп), также известный как немоторный вагон типа 1.
Главная особенность состава заключается в том, что один из вагонов оборудован собственной кабиной управления, дублирующей все функции локомотивной кабины. Это позволяет управлять поездом из любого конца.
Некоторые доработки, которые были внесены при создании ДП2Д:
На ТЭП70БС усовершенствована система управления — установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, размещён дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения.
Тепловоз оснащён новой системой оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительными межвагонными соединениями для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно.
Головной и немоторные вагоны изготовлены на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ.
При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы — как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Технические характеристики
Составность. К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых — головной.
Вместимость. В шестивагонном составе — 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске.
Конструкционная скорость. До 120 км/ч.
ДП2Д предназначен для маршрутов с гибким пассажиропотоком на неэлектрифицированных линиях. Соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза №ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и может эксплуатироваться в странах, входящих в это объединение.
Однако для его допуска к эксплуатации на железных дорогах России потребуется внесение изменений в Правила технической эксплуатации, которые в текущей редакции запрещают движение пассажирского поезда толкающим локомотивом.
Во втором квартале 2025 года дизель-поезд отправился на Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Там ДП2Д прошёл предварительные испытания и совершил первый опытный пробег длиной 5000 километров. После необходимых проверок подвижной состав передислоцировали на скоростной испытательный полигон АО «ВНИИЖТ» в г. Белореченск, где прошёл следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планировалось завершить к концу 2025 года.
По состоянию на март 2026 года построено не менее трёх экземпляров ДП2Д.
В 2026 году сообщалось, что новый дизель-поезд ДП2Д после сертификации направят на Октябрьскую железную дорогу (ОЖД). Его планировали эксплуатировать на направлении Балтийский вокзал — Кингисепп — Ивангород.