Новый технический свод правил на сезон-2026 заставил конструкторов Формулы‑1 заново взглянуть на боковые понтоны. И дело тут не только в моде на ту или иную геометрию. Понтон одновременно решает сразу несколько задач: в нем нужно грамотно разложить теплообменники силовой установки, разместить часть электроники и при этом не «убить» аэродинамику, которая во многом строится вокруг качества потока к зоне «бутылки кока-колы» и к полу.
Читать на сайте: Формула-1 уже к сезону-2026 пересматривает понтоны: 6 схем компоновки
Что именно выбирают инженеры
- классический воздухозаборник с подрезкой и аккуратным «желобом» сверху;
- компактная компоновка с большим просветом снизу и эффектом «навеса»;
- радикальный узкий вход и агрессивный рельеф боковины;
- нейтральная «универсальная» форма без экстремальных перегибов;
- вариант «underbite» с выраженной талиёй нижней части;
- компромиссная «полу-рампа» с резким обрывом на выходе.
Нужно признать, что одна и та же цель достигается разными путями. Например, у Alpine понтоны выглядят достаточно традиционно: «обручный» воздухозаборник сохранен, но сдвинут вперед, благодаря чему удается сделать заметную подрезку. Основной объем растянут широко по низу, а сверху сформирован своеобразный «желоб», напоминающий водную горку. Отдельно стоит отметить и практичность решения: в средней зоне предусмотрена сменная панель, позволяющая менять стратегию охлаждения, а в ней же видны охлаждающие «жабры». При этом задняя ниспадающая часть не превращена в полноценный даунвош — она словно «парит» над полом.
От «пеликана» Audi до спокойствия Cadillac: как читаются команды
Aston Martin, наоборот, пошла по пути предельной компактности: понтон AMR26 плотно «обнимает» внутренние теплообменники, зато под основным объемом остается гигантское свободное пространство. В результате появляется выраженный «навес», а наклоненная верхняя плоскость активно направляет воздух в кормовую часть, именно туда, где формируется узкая «бутылка кока-колы».
Audi выбрала радикальный сценарий: вертикальный и узкий воздухозаборник позволяет передней части сильнее сужаться к наружной стороне. В средней зоне выделяется «пеликанья» нижняя часть — она задает рельеф боковины и одновременно дает место компонентам, сохраняя собственные аэродинамические плюсы. Дальше ниспадающая линия переходит в область пола и работает как рампа для потока.
Cadillac, по сути, заняла среднюю позицию. Воздухозаборник у нее неглубокий, но широкий, со скруглением угла, которое переходит в «плечо» обтекателя и помогает оформить подрезку. Сверху — мягкая кривизна и спокойная ниспадающая «рампа», которая сзади логично уходит в пол.
Ferrari сохранила P‑образную компоновку воздухозаборника, знакомую по позднему этапу эры граунд‑эффекта. Причем внешний угол входа напрямую диктует форму «плеча», а уже от него «раскатывается» подрезка и остальная часть приподнятого обтекателя. Ниспадающий понтон направляет воздух вниз, но разрыв с полом снова формирует «навес» для нижнего потока.
Haas использует более прямоугольный воздухозаборник, из-за чего меняются масштаб и пластика подрезки. Боковина вытянута, в хвостовой части она резко опускается к полу, а сверху в центральной зоне видна привычная «ступенька‑водная горка». У McLaren концепция проще: мягко сужающаяся ниспадающая форма без лишней агрессии, но геометрия воздухозаборника все равно задает подрезку и последующую G‑линию, освобождая пространство снаружи для работы пола.
Mercedes делает ставку на «underbite»: нижняя кромка воздухозаборника формирует подрезку, которая дальше переходит в высокую талию нижней части. Сам понтон приподнят над полом, чтобы поток свободно уходил к «кока‑коле», а верхняя поверхность при этом наклонена наружу. Racing Bulls ближе к «полу‑рампе»: сверху идет ниспадание, затем — более резкий обрыв, а опущенный каплевидный воздухозаборник формирует «плечо» и продолжает штамповочную линию ради выразительности.
Red Bull уже успела поменять тактику: сперва использовала более короткий вариант с «обрывом» (в Австралии и Китае), а затем перешла к полноценной «рампе» (в Японии на машине Макса Ферстаппена). Причем изменения затронули не только хвост понтона — оптимизировали воздухозаборник и, как следствие, участок подрезки. А у Williams FW48 воздухозаборник заметно крупнее, с тонким «underbite»: традиционная подрезка «разливается» вниз и переходит в высокую боковину, а верхняя поверхность образует мягкий ниспадающий конус к закругленному «обрыву» и более плавный уклон ближе к корме.
Популярные статьи:
Представлена модель нового ВАЗ-2114 Сибирь 2026 всего за 500 тысяч рублей: все подробности
В автопарке разъяснили, почему шофера нельзя называть водителя, а водителя - шофером
Обозреватель разъяснил, почему нельзя закрывать приложения на Android
Гаишник раскрыл, почему хитрые водители перестали складывать боковые зеркала на парковках
Анонсирован дебют визуализации первого ВАЗ-2114 Сибирь 2026: что о нем известно сейчас?
