10 апреля 2026 года на Российском венчурном форуме в Казани была сделана фотография в момент осмотра официальными лицами макета самолета ни где не слухам не духом в публичном поле ранее не замечаний "перспективный" пассажирский дальнемагистральный самолет названый как Ту-454 с двигателями ПД-26.
На опубликованном фото, макет демонстрируют главе Татарстана Рустаму Минниханову и министру науки и высшего образования РФ Валерию Фалькову руководитель проекта АО «Туполев» Алексей Шаданов. Уже отгремели первые оценки произошедшего факта, которые свелись к двум противоположным позициям. Первая состоит в том, что Boeing c Airbus пребывают в трансе в скором появлении конкурента ихним В-787 и А-350, где в России еще не ставшей с колен уже делает задел на будущее. Другая сводиться к тому, что в России, не то что хотя бы на чуток приблизилась к конкурентам, и не то что подымающаяся с колен и одному богу известно, когда это случится и случиться ли вообще, а даже еще шнурки не зашнуровала, занялись заделом по распиливанию уже будущих денег.
По этому поводу надо сказать, следующее. То в России не умеют делать самолеты, которые стали бы правопреемниками Советского авиапрома и воплотили бы в себя его достижения это факт. И основывается на том, что как раз задача и состояла в том, что его утилизировать включая бренды, что мир забыл о них. И задача была бы выполнена, если бы не обстоятельства, но как показывает обстоятельства уже сегодняшнего дня, задача эта отнюдь не снята, как не выполнимая, именно с этой позиции по моему скромному мнению и стоит то что изображено на фотографии из Российском венчурном форуме в Казани.
То что нужен отечественный самолёт дальнемагистральный, а он может быть только с двумя проходами между кресел и только с двумя двигателя это понимают все, и тут альтернативного мнения и быть не может, и что мы узнаем из форума, что уже был создан отдел под проект это дальновидно. И возглавил его некий Алексей Шаданов - трудно сказать, что это за человек, но возможно он гениальный конструктор и менеджер в одном лице сам ставящий себе требования к проекту и сам решающий задачи по его воплощению, во всяком случае допустить это можно, в конце концов это не самое шокирующее что происходит в России. Но только возникает вопрос причем здесь "Туполев". Площадка для создания таких самолётов была всегда (ну почти) за Илюшиным, это их хлеб и компетентность. Можно конечно возразить что под одним брендом американцы и европейцы делают всю линейку своих семейств, однако у них этим занимаются различные подразделения, у нас же такими подразделениями в рамках одной корпорации ОАК различные конструкторские КБ. Так что появление в форме возможно выстрагованного из дерева в схожести на конкурентов и покрашенного Ту-454 можно оценить, как операцию в необходимости создание такого самолета, прикрытием по дальнейшему добиванию еще не добитому, где главное мозги. Это тема в такой экзотической форме неожиданно всплыла и видимо умрет причем навечно, потому как придет время, когда по настоящему придется заняться этим делом то уже про это фуфло Ту-454 никто и не вспомнит ибо созданный если верить на слово ПД-26 его характеристики будут определять каким должен быть самолет.
Другая новость куда практичнее. Сибирский научно-исследовательский авиационный институт (Новосибирск) предложил восстановить лётную годность до 700 самолётов Ан-2 и вернуть их на линии. — сообщает информационный канал «Бажовский сказ». Даже если бы из этих 700 удалось восстановить половину, то это было бы не только было хорошим подспорьем рынку, но куда важнее и запустить процесс подготовки кадров по всему спектру эксплуатации и ремонту А/Т. Хорошая идея, но перспектива её видимо замылить и похоронить.
И еще в понедельник, 6 апреля, президент России Владимир Путин провел в Кремле встречу с главой "Аэрофлота" Сергеем Александровским.
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский доложил президенту об итогах работы авиакомпании в 2025 году. Президенту был представлен отчет по форме презентации, так уж сложилась традиция. "В целом компания за прошлый год отработала хорошо", - оценил Путин.
Проблема заключается только в том, что презент видел эту отчётность, а уже миновало более 10 дней, а публичности она до сих пор не придана.
Согласитесь довольно "трудно", заниматься каким было экономическим планирование, когда у отсутствуют основные показатели по рынку! И уж совсем не возможно затачивать новый проект.