Первый полёт легендарного МиГ-19 состоялся 5 января 1954 года. За штурвалом опытного образца, носившего заводской индекс СМ-9/1, находился старший лётчик-испытатель ОКБ Микояна Григорий Александрович Седов. Уже на втором вылете он преодолел звуковой барьер, а за выдающиеся испытания МиГ-17 и МиГ-19 в 1957 году был удостоен звания Героя Советского Союза-. Интересно, что история самолёта началась раньше: постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства МиГ-19 было подписано 17 февраля 1954 года — всего через полтора месяца после первого полёта, а уже в июле 1955 года публика впервые увидела новую машину на авиационном параде в Тушино.
МиГ-19 стал первым в мире серийным сверхзвуковым истребителем, способным развивать скорость более 1450 км/ч на высоте и достигать практического потолка в 17 500 метров. Его ровесником был американский F-100 Super Sabre, однако в реальных боевых условиях — например, во Вьетнаме — «девятнадцатому» приходилось противостоять и более современным F-4 Phantom II.
Общий выпуск МиГ-19 в СССР составил 2069 машин, а с учётом лицензионного производства в Китае (J-6) и Чехословакии (Aero S-105) — около 6500 экземпляров. При этом парадокс заключается в том, что формально самолёт никогда не принимался на вооружение, хотя выпускался значительной серией и состоял на вооружении ВВС и ПВО СССР до середины 1970-х годов. Более того, МиГ-19 (включая китайские копии) эксплуатировался в 18 странах мира: от Варшавского договора до Кубы, Египта, Вьетнама и Пакистана. В ходе серийного производства самолёт постоянно модернизировался — менялось вооружение, двигатели и бортовое радиоэлектронное оборудование.
Модификации и вооружение
Базовая версия МиГ-19 несла три 23-мм пушки НР-23. Однако уже модификация МиГ-19С получила три 30-мм пушки НР-30: две в корневых частях крыла и одну под фюзеляжем, с боекомплектом 210 патронов на ствол. Следующая версия — МиГ-19П — была оснащена радиолокационной станцией РП-1 «Изумруд» и несла уже две 30-мм пушки с боекомплектом 140 патронов на ствол. А на МиГ-19ПМ и МиГ-19ПТ встроенное пушечное вооружение и вовсе заменили на управляемые ракеты класса «воздух—воздух» К-13 (Р-3С).
Безаэродромный старт: комплекс СМ-30
Одним из самых смелых проектов на базе МиГ-19 стал мобильный комплекс СМ-30, разработанный для безаэродромного старта. В апреле 1955 года ОКБ МиГ получило заказ на переоборудование пяти истребителей для испытаний. Идея заключалась в следующем: истребитель устанавливался на подвижную катапульту ПУ-30, выполненную в виде автомобильного прицепа. Самолёт оснащался стартовым пороховым ускорителем ПРД-22 весом 400 кг. Взлёт производился при работающих в форсированном режиме основных двигателях: через секунду после включения форсажа срабатывала система зажигания ускорителя. Первый пилотируемый пуск состоялся 13 апреля 1957 года, его выполнили лётчики-испытатели Г. М. Шиянов, В. Г. Иванов и Г. Т. Береговой. После взлёта и сброса ускорителя характеристики СМ-30 ничем не отличались от стандартного МиГ-19: максимальная скорость составляла 1450 км/ч, практический потолок — 17 500 м, дальность с двумя подвесными баками — 2200 км. Такая система позволяла скрытно размещать перехватчики в любой выбранной точке и резко сокращать время выхода на цель. Однако работы по СМ-30 были свёрнуты из-за появления на вооружении ПВО эффективных зенитных ракет класса «земля—воздух».
Высотные модификации с ЖРД
Для борьбы со стратосферными целями — в первую очередь с разведчиками Lockheed U-2, которые в конце 1950-х годов начали совершать полёты над территорией СССР — были созданы опытные машины с дополнительным жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Наиболее известная из них — СМ-50 (также известная как МиГ-19СУ). На этом самолёте помимо двух основных турбореактивных двигателей РД-9Б устанавливался ЖРД У-19 тягой 32 кН. Хотя базовый МиГ-19С уже имел герметичную кабину, полёты в стратосфере требовали дополнительных мер. Время набора высоты 20 000 метров с использованием ЖРД составляло 9–10 минут. Благодаря такому тандему удалось достичь рекордной скорости 1930 км/ч и потолка 24 000 метров, что почти на 6,5 км выше стандартного.
МиГ-19 был снят с вооружения в СССР в конце 1970-х годов, уступив место более совершенному МиГ-21. Однако его модификации, особенно китайский J-6, оставались в строю ещё многие годы, принимая участие в конфликтах по всему миру. Этот самолёт стал важной вехой в истории советской авиации и, несмотря на отсутствие формального принятия на вооружение, навсегда останется в истории как первый серийный сверхзвуковой истребитель СССР.
Краткие тактико-технические характеристики МиГ-19:
Экипаж: 1,
двигатели: 2 x ТРД РД-9Б(Н), 3250кг (31.9 кН),
размах крыла: 9.0 м,
длина: 12.5 м, высота: 4.1 м,
площадь крыла: 23.0 м2,
взлётная масса: 8600 кг,
макс. скорость: 1450 км/ч,
потолок: 18600 м,
дальность с ПТБ: 2200 км,
дальность без ПТБ: 1400 км,
вооружение: 3 x 30 мм пушки, ракеты.
-------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
-------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.