1. Страшное открытие в Магеллановом проливе
Судно «Марлборо» было построено в 1876 г. в Глазго, Шотландия, для некоего Джона Лесли, позже продавшего его судоходной компании «Альбион Лайн». Этот двухпалубный трёхмачтовый парусник с железным корпусом совершил 14 успешных плаваний из Лондона в Новую Зеландию с эмигрантами на борту. В Англию он, как правило, возвращался с трюмами, наполненными шерстью и замороженным мясом.
В последнее своё зарегистрированное плавание «Марлборо» ушёл в январе 1890 г. из Новой Зеландии с обычным для него обратным грузом - бараниной и овечьей шерстью – и несколькими пассажирами. Командовал им капитан Хёрд, экипаж состоял из 23 или 29 человек.
В порт назначения парусник не прибыл. После выхода в море его видели лишь однажды: возле мыса Горн, с борта проходившего там английского парохода. В Британии «Марлборо» прождали до апреля, а затем причислили к пропавшим без вести судам. В заявлении страховой компании Ллойда говорилось, что корабль был, вероятно, потоплен одним из айсбергов, которые часто можно встретить в водах вокруг и южнее мыса Горн.
Со временем о судне забыли – и так, наверное, и не вспомнили бы, если бы в октябре 1913 г. в газетах не появились сообщения об обнаружении «Марлборо» - и в каком качестве! - несколько севернее того самого мыса.
Согласно этим сообщениям, экипаж английского барка заметил возле чилийского города Пунта- Аренаса (на берегу Магелланова пролива) неподвижный корабль с поднятыми парусами. Видимо, сильный ветер увлёк его к берегу скалистого острова и выбросил там на мель. То, что у находившегося в таком положении судна оставалась неубранной часть парусов, насторожило моряков: барк подошёл поближе. Наконец, удалось прочитать надпись на корме загадочного корабля: “Marlborough, Glasgow” («Марлборо», порт приписки - Глазго). На барке поняли, что перед ними давно и, как полагали, бесследно исчезнувший в океане парусник. Небольшой отряд сел в шлюпку: вскоре она была уже у борта казавшегося брошенным людьми судна. Поднявшиеся на его палубу разведчики впоследствии все, как один, заявляли, что пришли в ужас от увиденного.
По их словам, паруса, снасти и рангоут «Марлборо» покрывал похожий на плесень зеленоватый налёт непонятного происхождения. Доски палубы под ногами моряков ломались и проваливались.
Но это, конечно, не напугало бы видавших виды «морских волков». Они нашли кое-что похуже странной грязи и прогнившего палубного настила. В разных местах на судне глазам открывались останки людей – всего около 20 скелетов в превратившейся в лохмотья одежде. Один лежал отдельно, прямо под штурвальным колесом, другой – тоже отдельно на ходовом мостике; но недалеко от него находились ещё 5. Целых три скелета преграждали путь к трапу, ведущему вниз, под главную палубу. Самая большая локализованная группа состояла из 10 мертвецов и была обнаружена в кают-компании. Ничего похожего на последствия «взрыва страстей» в ходе азартной игры здесь замечено не было: признаки борьбы и вообще насилия отсутствовали. Валявшиеся непогребёнными тела наводили на мысль об одновременной смерти всех людей на борту: в этом случае похоронить покойников было бы некому.
Записи в судовом журнале не читались: страницы отсырели и заплесневели.
Один из найденных на судне скелетов, судя по сохранившимся на черепе длинным волосам, принадлежал женщине.
Нельзя сказать, что «Марлборо» осмотрели очень тщательно: ветер крепчал, и разведчикам нужно было торопиться на своё судно. Когда они вернулись и доложили об увиденном капитану, тот решил взять находку на буксир и отвести в ближайший порт. Но, к сожалению, погода менялась слишком быстро. По всем приметам, приближался шторм: пытаться что-то ещё здесь сделать означало рисковать людьми и кораблём ради попытки раскрыть не имевшую теперь практического значения тайну. Был отдан приказ о немедленном отплытии; барк поднял паруса и ушёл, оставив ветхое судно там, где оно застряло.
Прибыв в Англию, капитан проинформировал о своём открытии британское Адмиралтейство и компанию Ллойда. Очевидцы поставили подписи под текстом написанного им отчёта.
У специалистов, анализировавших изложенные в этом рапорте факты, возникло множество вопросов. Одновременная (или почти одновременная) гибель трёх человек у люка ведущего на нижнюю палубу трапа свидетельствовала, казалось бы, о неудачной попытке убежать от погони. Но разбросанность мертвецов по разным палубам и помещениям не укладывалась в прокрустово ложе версии о преследовании матросов кем-то, желавшим загнать их в тупик и перебить.
Чьи останки нашли под штурвалом? Капитана Хёрда? Не исключено. Но что он там делал? Удерживал судно на курсе или, наоборот, пытался изменить курс, чтобы разрушить планы захвативших его корабль и вырезавших экипаж пиратов? Возможно, в описанной гипотетической ситуации он предпринял бы именно это. Но даже если не принимать во внимание отсутствие в рапорте упоминаний о каких-либо физических повреждениях костей скелетов, смущает наличие на поясе у капитана (?) вложенной в ножны сабли. Почему он не использовал её в бою с пиратами – и почему те после его смерти её не забрали? Мало того – никто из разведчиков не заметил на «Марлборо» вообще никаких следов грабежа или поисков чего-то ценного!
Выходит, пираты не причём? Крушение тоже исключалось: наскочи судно с живой командой на мель, люди сели бы в шлюпки и покинули его. Можно было предположить, что некоторые из моряков и пассажиров так и поступили – ведь нашли-то скелеты только 20 человек. Впрочем, предлагались и другие объяснения таинственного исчезновения остальных: они могли умереть раньше всех (тогда их похоронили бы в море), оказаться за бортом во время сильного шторма, поднять бунт против капитана, проиграть и быть высаженными на каком-нибудь Богом забытом острове...
Что оставалось совершенно непонятным, так это причина смерти тех, чьи тела остались на корабле. Если бы мор вызвала эпидемия, люди, вероятно, не рассеялись бы по судну, а попытались собраться вместе. Отпадала и версия массового отравления: разные вахты принимают пищу в разное время.
Но самым загадочным, можно даже сказать – неправдоподобным представлялось то обстоятельство, что лишившийся команды корабль, продрейфовав почти четверть века в акватории возле мыса Горн, не только не был потоплен айсбергом или бурей, но даже сохранил свой рангоут и паруса! В этих издавна пользующихся у моряков отвратительной репутацией водах (между Тихим и Атлантическим океанами), где из 365 дней календарного года 300 или чуть меньше бывают штормовыми, где волны достигают такой величины и мощи, что даже большому океанскому судну не всегда удаётся выйти победителем из борьбы с ними, нашли свой конец великое множество кораблей разных времён и народов. Не обходилось без катастроф и крушений и в период удивительного дрейфа «Марлборо» - с 1890 по 1913 год. Как же получилось, что обычный грузовой британский парусник (к тому же, неуправляемый) по прошествии более чем двух десятков лет предстал глазам пришедших сюда под тем же флагом моряков внешне неповреждённым? Согласно одной из версий, он почти всё это время пребывал в каком-то естественном укрытии (например, в ограждённой высокими скалами бухте), но буквально перед приходом барка был «вытащен» в открытое море устойчивыми ветрами или течением. Противники этой версии заявляют, что долго стоявший в одном и том же месте корабль обязательно привлёк бы внимание прибрежных жителей, и они либо сообщили бы о нём представителям власти, либо сами бы его разграбили.
Остаётся лишь констатировать, что 2 факта - исчезновение на 23 года и появление с мёртвым экипажем в самом неподходящем для «воскресений» кораблей районе Мирового океана – суть всё, что на сегодня точно известно о судьбе парусного судна «Марлборо». Загадка осталась нераскрытой - по сей день никакого удовлетворительного ответа на неё не дано.
2. «Ты помнишь, как всё начиналось?»
Только что прочитанная вами история является, в сущности, комбинацией фрагментов различных текстов – от газетных репортажей начала ХХ в. до глав написанных по мотивам этих репортажей книг. Сообщения о «корабле мертвецов», появлявшиеся в новостных колонках периодических изданий 96 -112 лет назад, не стыковались друг с другом во многом – деталях рисуемой картины, именах главных персонажей, географической локализации и хронологии событий... Авторам, пытавшимся впоследствии проанализировать те тексты и найти в них «зерно истины», было очень трудно привести множество противоречащих одна другой, а иногда и историческому контексту подробностей к некоему «общему знаменателю». Нам же с вами, знакомым с трагедией 1890 года даже не по материалам прессы 1910-х – 20-х годов, а по поздним и позднейшим переложениям, разобраться в обилии нагромождённых и перемешавшихся более чем за столетие догадок, фантазий и элементов реальности, конечно, во сто крат труднее. Остаётся лишь последовать совету главного героя популярного в недавнем прошлом отечественного телесериала[1]: попробовать опереться на факты и здравый смысл.
Целесообразно начать с того, в чём сомневаться не приходится. Итак, «Марлборо» (англ. Marlborough - судно названо в честь региона на севере Южного острова Новой Зеландии) – трёхмачтовый железный корабль с полным парусным вооружением (прямые паруса ставились на всех мачтах). Построен в порту Глазго «Робертом Дунканом и Кᵒ» (Robert Duncan and Co., Port Glasgow), спущен на воду в июне 1876 г.
Размеры: длина - 228 футов (69 м); ширина - 35 футов (11 м); осадка - 21 фут 7 дюймов (6.58 м). Регистровый тоннаж: 1191 тонн брутто, 1124 тонн нетто[2]. Экипаж – 29 человек.
Что касается юридических прав на судно, то здесь картина была не совсем такой, как представлено в приведённой в начале очерка легенде. До 1880 г. парусник эксплуатировался Джеймсом Гэлбрайтом, менеджером судоходной компании «Альбион» (Albion Shipping Company), но в указанном году был зарегистрирован как принадлежащий Джону Лесли (John Leslie), адрес: 79 Mark Lane, London (Лондон, Марк Лэйн, дом 79). При этом «Марлборо» продолжал работать в составе флота «Линии Альбиона» (Albion Line).
С 1876 по 1883 г. кораблём командовал капитан Андерсон. «Марлборо» совершал тогда плавания в новозеландские порты Литтелтон и Данидин. Известность ему принесли очень быстрые (для судов его типа) обратные переходы в Великобританию. В 1880 г. он однажды, выйдя из Литтелтона, дошёл до корнуолльского мыса Лизард за 71 день.
К 1890 г. на счету «Марлборо» было, как отмечено выше, 14 благополучно завершённых рейсов с эмигрантами из Лондона в Новую Зеландию. Обратно он поначалу возил, в основном, шерсть, но после того, как рискованный эксперимент компании «Альбион» по переоборудованию одного из своих кораблей, «Данидина» (The Dunedin), в рефрижераторное судно увенчался успехом, то же самое было сделано с «Марлборо». В новом качестве корабль впервые вышел в рейс в 1882 г., а через 2 года, в 1884-м, командование парусником принял капитан Хёрд. Он и вёл судно в том плавании, в котором оно пропало.
Плавание это началось 11 января 1890 г. , когда «Марлборо» вышел из Литтелтона с грузом замороженного мяса и шерсти и взял курс на Лондон. На борту находились: капитан, 29 членов экипажа, несколько пассажиров-мужчин и одна пассажирка, миссис У.Б.Андерсон. Двумя днями позже, т.е. 13 января, «Марлборо» был ещё недалеко от Новой Зеландии, и о встрече с ним сообщил капитан Гордон, командовавший «Фолкленд-Хиллом», одним из барков судовладельца Дж.Дж.Крэйга. После этого о паруснике Хёрда не было ни слуху, ни духу. По истечении длительного срока тщетного ожидания судна или известий о судне, началось расследование обстоятельств, предшествовавших отправлению «Марлборо» в рейс. Выяснилось, что грузы были уложены надлежащим образом, а количество и положение балласта соответствовали условиям плавания. Ещё через несколько месяцев Ллойд внёс «Марлборо» в список погибших при неустановленных обстоятельствах кораблей.
Юнга Алекс Карсон не ушёл с судном в тот роковой рейс, потому что занедужил перед самым отплытием. По иронии судьбы, болезнь спасла ему жизнь.
В начале – середине февраля 1890 г. с пакетбота «Римутака» (RMS[3] Rimutaka) сообщали о большом количестве льда в акватории, через которую ходило тогда это судно - между мысом Горн и островами Чатэм. «Марлборо», предположительно, пересекал в то же самое время ту же акваторию. Знавшие капитана Хёрда люди вспоминали, что он, ведя судно домой, обычно сильно забирал к югу, потому что часть кратчайшего (по дуге Большого Круга[4]) маршрута от Литтелтона до мыса Горн проходит внутри Южного полярного круга, и самая близкая к полюсу точка этого маршрута лежит примерно на 68ᵒ широты.
В Тихом океане крупные антарктические айсберги наблюдались гораздо севернее – по крайней мере, на 50ᵒ южной широты. В те годы там пересекались многие торговые маршруты (для сравнения – мыс Горн находится на 56 градусах южной широты, т.е. всего шестью градусами южнее).
Общее мнение экспертов склонялось к тому, что «Марлборо» погубила одна из таких огромных плавучих льдин. Тем же объясняли исчезновение в океане другого корабля «Альбиона» - парусника «Данидин» (того самого, по образцу которого «Марлборо» был переконструирован в рефрижератор). Он отправился в Лондон 19 марта 1890 г.(через 2 месяца после «Марлборо») - и тоже туда не прибыл.
9 апреля 1891 г. в очередном номере издававшейся в Виктории, столице канадской провинции Британская Колумбия, газеты «Дэйли Колонист» (The Daily Colonist) появилась заметка, в которой говорилось о странных людях, якобы объявившихся на побережье залива Гуд Сэксэсс Бэй (Good Success Bay – Бухта Большого успеха, по-испански Bahía Buen Suceso) на Огненной Земле. Автор заметки ссылался на свидетельства членов экипажа принадлежавшей братьям Браун зверобойной шхуны «Мод Эс» (Maud S). По словам капитана шхуны Р.Э.МакКила и его людей, в середине – конце января 1891 г. они неоднократно встречали на спасательной станции в вышеназванном заливе нескольких человек, не являвшихся гражданами Аргентины, но принуждённых правительством этой страны к государственной службе. Журналист намекал на связь между несчастными иностранными «рекрутами» на Огненной Земле и крушениями британских судов у её берегов.
Заметка в «Дэйли Колонист» всколыхнула общественное мнение Соединённого Королевства. Порождённые ею слухи заставили Адмиралтейство предпринять поиски якобы пленённых аргентинцами британских подданных. В середине 1891 г. входивший в состав Тихоокеанской эскадры Королевского флота корвет «Гарнет» (HMS Garnet) класса «Эмеральд»[5] обошёл весь залив Гуд Сэксэсс Бэй и близлежащие воды. По приказу капитана Гарри Френсиса Хьюз-Халлетта отряды с корвета обыскали побережье и навели справки у местных жителей. Никаких иностранцев или хотя бы косвенных свидетельств их пребывания в тех местах найти не удалось.
3. Восставший из ада?
После этого о «Марлборо» не вспоминали до октября 1913 г. – т.е. до появления в сингапурской газете «Стрэйтс Таймз» (The Straits Times) статьи сенсационного содержания. В ней говорилось, что «Марлборо» был найден недалеко от мыса Горн с покрытыми слизью и вязкими на ощупь скелетами членов экипажа. «Стрэйтс Таймз» ссылалась на другую публикацию – лондонской газеты «Ивнинг Стандард» (Тhe Evening Standard) от 3 октября 1913 г. Та, в свою очередь, утверждала, что информация, приведённая ею, почерпнута из «сообщения, переданного по телеграфу из Новой Зеландии», которое ещё нуждается в подтверждении. По «Стрэйтс Таймз», корабль, обнаруживший «Марлборо» в 1913 г., тоже был коммерческим парусником и назывался «Джонсон». Указывалось, что исчезнувшее 23 года назад судно нашли за 8 недель до выхода из печати номера со статьёй о нём. Это подразумевало конец июля либо начало августа 1913 г.
Прочие подробности истории известны из лондонской публикации. Согласно ей, ужасная истина открылась морякам британского судна, когда оно шло домой из Литтелтона и уже обогнуло мыс Горн. Рассказ капитана необычайно драматичен.
«Мы находились рядом со скалистыми бухтами вблизи Пунта-Аренаса и искали укрытие, держась ближе к берегу. Бухты там тихие и глубокие, ходить по ним трудно и опасно. Красный шар солнца опускался к горизонту; вечер был сверхъестественно зловещим а тишина – прямо-таки могильной. Справа от нас на зазубринах скал сиял зелёными бликами отражённый свет. Обогнув утёс, мы оказались в заливчике, образованном глубокой расселиной в скале. Прямо по нашему курсу, в миле или чуть дальше, стояло судно; бриз теребил рваные клочья парусины на его мачтах. Мы подали сигнал и легли в дрейф. Ответа не последовало. Мы рассмотрели «незнакомца» в бинокли. На палубе – ни души, не было заметно никакого движения. Мачты и реи имели зеленоватый оттенок – гнилостный оттенок. Судно как будто спало в колыбели. Я вспомнил «Замёрзшего пирата» - роман, который читал много лет назад. Я воскресил в воображении судно из романа - с изящными мачтами и шестью просматривавшимися под «обёртками» из снега маленькими пушками. Наконец мы оказались рядом с чужим судном. Ничто на нём не подавало признаков жизни. Через некоторое время на него перешли старший помощник и несколько членов экипажа. Открывшаяся их глазам картина была жуткой. Под штурвальным колесом лежал скелет человека. Осторожно ступая по палубе, гнилые доски которой скрипели под их ногами и кое-где ломались, они наткнулись - у люка трапа - ещё на 3 скелета. Останки десяти тел нашли в кают-компании, ещё шестерых мертвецов – на мостике (там одного, возможно, капитана - поодаль от остальных). Всюду стояла могильная тишина; от сырости и запаха плесени по коже бегали мурашки. В капитанской каюте обнаружились останки книг и ржавая сабля. Невозможно вспомнить в морской истории ничего сверхъестественнее этого! Всмотревшись в потускневшие стальные буквы на носу, старший помощник с большим трудом прочитал надпись: «Марлборо. Глазго».
Рассказ о «воскресшем» корабле пошёл гулять – с вариациями – по печатным изданиям разных стран и книгам, авторы которых тяготели к темам морских катастроф и тайн истории. Не обошёл он стороной и Советский Союз[6]. При этом мало кто обратил внимание на опровержение сообщения «Стрэйт Таймз» британским историком (бывшим моряком) Альфредом Бэзилом Лаббоком (1876 – 1944), содержащееся в тексте его двухтомного труда «Последние из винджаммеров» (“The Last of the Windjammers”). Лаббок считал, что информация о встрече «Джонсона» с кораблём–призраком не может считаться правдивой как минимум по 12 причинам:
1. Трудно поверить в то, что дрейфовавшее без экипажа судно проплавало в акватории, известной свирепыми штормами, сильными течениями, несущими воды на восток, и обилием айсбергов, больше 20 лет и осталось невредимым.
2. До открытия в 1914 г. Панамского канала путь вокруг мыса Горн был кратчайшим и потому – основным для судов, идущих в Атлантику из портов Тихоокеанского побережья Америки. Вероятность того, что какое-либо судно в тех водах не было никем замечено в течение такого длительного периода времени, близка к нулевой.
3. Поскольку в прилегающей к мысу Горн акватории кораблекрушения случались часто, поиски пропавших судов и их экипажей производились там, можно сказать, регулярно. Останься «Марлборо» на плаву, хотя бы и с мёртвой командой, он почти наверняка был бы найден задолго до 1913 г.
4. Пунта-Аренас – достаточно важный населённый пункт, и кроме того, как раз в 1890-х в тех местах началась эпидемия так называемой «малой золотой лихорадки», что ещё сильнее уменьшило для дрейфовавших поблизости судов вероятность остаться незамеченными.
Комментарий S.N. Первые 4 из отмеченных историком несообразностей озадачили в своё время, если верить публикациям о «Марлборо», экспертов Ллойда. Лаббоку в связи с этим можно было бы указать на наличие в данной истории и других моментов, необъяснимых с точки зрения привычного нам практического опыта. Иными словами, столкнувшись с чем-то, выходящим за рамки наших обыденных представлений, мы сначала должны уяснить для себя, с чем именно мы столкнулись. Только после этого можно будет получить ответ на вопрос «Как?».
5. Парусные суда, подобные «Джонсону», как правило, ходили из Англии в Новую Зеландию не мимо мыса Горн, а по другому – так называемому «клиперному» маршруту: мимо мыса Доброй Надежды, через Индийский океан.
Комментарий S.N. «Как правило» не означает «всегда». Какие-то соображения могли заставить капитана выбрать альтернативный маршрут (или судовладельца – дать капитану соответствующие указания).
6. Если бы такое событие действительно произошло, оно бы широко освещалось в Новой Зеландии с момента прибытия туда «Джонсона».
7. Газеты, сообщившие о находке экипажа «Джонсона», обещали вернуться к данной теме в ближайшем будущем, но ни одна из них этого не сделала.
8. В новозеландских газетах в 1914 г. эта история была объявлена вымыслом.
Комментарий S.N. Эти факты могут смутить только тех, кто верит в наличие на Западе настоящей «свободы слова». Муссирование темы судна с мертвецами на борту усилило бы в обывателях страх перед путешествиями по морю и недоверие к компаниям, занимавшимся морскими перевозками. Сообщения о бесследно исчезавших в море кораблях не производили такого сильного впечатления потому, что для них были характерны отсутствие продолжений и смысловая незавершённость. Оставалась возможность предположить, что плывшие на кораблях люди так или иначе спаслись. В истории же «Марлборо» места для утешительного самообмана не было: она включала в себя конкретные «свидетельства о смерти», причём с мистической подоплёкой. У читателя возникало ощущение появления в океане новой, неизвестной угрозы, противостоять которой не может пока никто. Если бы газетная шумиха вокруг «корабля-призрака» затянулась и набрала обороты, это могло бы вызвать панику и основательно ударить по судовладельцам, особенно по «Альбион Лайн». Компания, таким образом, была заинтересована в закрытии темы и наверняка имела возможность защитить свои интересы путём лоббирования, шантажа или подкупа прессы.
9. Несмотря на сенсационность публикаций о «Марлборо», никакие поиски судна по их следам не производились.
Комментарий S.N. Стоп! Ну-ка, вспомним: в каком году «эта история была объявлена вымыслом»? Приближалась 1-я мировая война; развернулась гонка вооружений; в Британии и в её колониях форсировалась подготовка к становившемуся с каждым днём всё более вероятным крупномасштабному столкновению с Германией и её союзниками. В этих условиях, по мнению Лаббока, Адмиралтейство должно было тратить время и средства на поиски у мыса Горн обветшавшего судна с "экипажем" из сгнивших скелетов? Причём, заметьте, это судно, каким-то чудом продержавшееся на плаву до 1913 г., могла потопить та самая буря, признаки приближения которой заставили «Джонсона» отбыть из вод у Пунта-Аренаса!
10. В портах Новой Зеландии не сохранилось записей о посещении их в 1912 – 1913 годах кораблём с названием «Джонсон».
11. Не было найдено никаких относящихся к 1913 г. записей или документов, в которых речь шла бы о судне под названием «Джонсон».
12. На «Марлборо» и однотипных с ним судах не было ходового мостика.
Комментарий S.N. Любители неразгаданных загадок и нераскрытых тайн, наверное, думают, что я задался целью опровергнуть Лаббока. Сейчас они будут сильно разочарованы. На самом деле я СОГЛАСЕН с выводами британского морского историка! Просто большинство аргументов, использованных им для доказательства своей правоты, не кажутся мне неоспоримыми – что я и попытался показать в комментариях. Но последние три из приведённых здесь замечаний Альфреда Бэзила, без сомнения, перевесят все мои и чьи бы то ни было контрдоводы.
Если бы судно «Джонсон» действительно существовало и заходило в 1913 г. в новозеландские порты, хоть какую-то информацию об этом судне наверняка удалось бы найти. Между тем сведений о нём нет нигде – ни в одном британском или новозеландском документе, датированном предвоенным годом.
Добавлю от себя, что само название судна вызывает подозрение. Английское «Джонсон» – прямой аналог русского «Иванов». Похоже, сам автор, использовав (без инициалов) столь распространённую фамилию, намекал на маскировку под репортаж собственной выдумки.
И уж совершенно изобличает лукавого сочинителя упоминание о мостике. Оно свидетельствует об абсолютном незнакомстве написавшего статью с конструкцией типичного для 2-й половины ХIХ в. парусного судна. Иллюзия дословно воспроизведённого интервью с бывалым капитаном рушится, как карточный домик.
Собственно, и создать-то по-настоящему эту иллюзию журналисту не удалось. Перечитайте процитированный выше фрагмент так называемого рассказа очевидца. Не кажется ли вам, что в устах простого капитана торгового судна настолько высокохудожественное описание звучит неестественно?
Ещё менее убедительно выглядят две обнародованные позже вариации на тему той же истории. В 1929 г. появилась публикация, согласно которой, «Марлборо» был найден дрейфующим в январе 1899 г. Его заметили с борта корабля «Бритиш Айлз» (Тhe British Isles - «Британские острова»), якобы шедшего тогда под командованием капитана Хадропа из Литтелтона в Англию и находившемся в момент встрече с «Марлборо» чуть севернее мыса Горн – рядом с островом Стэйтен. Хадроп отправил на парусник отряд – ну, а дальше всё было примерно как в «репортаже» 1913 г.
«Бритиш Айлз» был парусником со стальной обшивкой водоизмещением то ли 2394, то ли 2461 т. Его построили в 1884 г. для British Shipowners Company (дословно – «Компания британских судовладельцев»). В 1899 г. его купил Томас Шьют, а за год до этого корабль заходил в Сан-Франциско. Оттуда он с грузом пшеницы ушёл в Англию по маршруту вокруг мыса Горн. Это означает, что судно и в самом деле могло находиться у острова Стэйтен приблизительно в вышеуказанное время. Тем не менее, «версию» 1929 г. не сочли достойной внимания не только специалисты, но и более или менее серьёзно анализировавшие связанные с этим случаем печатные материалы дилетанты. Во-первых, в рассматриваемой статье неправильно названа фамилия капитана. В рейсе 1898 – 1899 гг. «Британскими островами» командовал Джеймс М. Скотт, а фамилия Хадроп ни разу не появлялась ни в одном из относившихся к данному кораблю документов. Во-вторых, не было найдено ни одного сообщения о заходе «Британских островов» в Литтелтон в указанный период времени. В-третьих, невозможно себе представить, чтобы капитан, будь то Хадроп или Скотт, молчал бы о такой находке целых 30 лет.
А в 2006 г. Томас Квинн изложил в своей книге третью версию истории о «плавучей гробнице». В ней обнаружение «Марлборо» в 1913 г. приписывается кораблю британского Королевского флота. Ни название этого корабля, ни имя его капитана Квинном не приводятся; откуда взята информация – тоже не сказано. Почему? Напрашивается ответ: сослаться было не на кого и не на что.
4. Воспоминания Бёрли
По мнению ряда исследователей, первоначальный (со всей уже известной вам чертовщиной) вариант истории «Марлборо» - журналистская фантазия на тему записанного в 1912 г. и ставшего в Англии источником многочисленных слухов рассказа капитана Томаса Сиднея Бёрли.
В сентябре 1913 г. выходившая в новозеландском городе Веллингтоне газета «Ивнинг Пост» (Тhe Evening Post) поместила сообщение, приписываемое Макартуру, капитану, работавшему на компанию «Блю Фаннел Стимэрз» (Blue Funnel Steamers – «Пароходы с голубыми трубами»). В своей статье Макартур, по его словам, воспроизвёл фрагмент письма капитана, служившего компании «Щоу, Сэвилл и Альбион Лайн» (Shaw, Savill & Albion Line), члену экипажа «Данидина». Отличие от ранее рассмотренных историй состояло в том, что в этой речь шла о двух моряках с потерпевшего крушение судна, нашедших на берегу пролива Ле-Мер человеческие скелеты и заметивших в отдалении брошенный экипажем корабль. Сообщение было дискредитировано, предположительно, к октябрю месяцу, и никем иным, как сыном капитана Хёрда, заявившим, что такие слухи ходили в 1912 г. и не содержали ни слова правды. Перво-наперво, говорил Хёрд-младший, неверна информация о проливе Ле-Мер: мой отец, мол, никогда не ходил этим опасным проливом, да и вообще суда стараются его избегать.
В феврале 1914 г. «Ивнинг Пост» опубликовала якобы написанную её лондонским корреспондентом уточняющую статью. В ней утверждалось, что одним из моряков, видевших судно, был капитан Томас Сидней Бёрли из Паджет-Саунда[7], и что моряки эти потерпели кораблекрушение не в 1912 г., как полагал сын Хёрда, а в 1890-х. Газета информировала, что брошенный корабль находился в 6 или 7 милях к северу от залива Гуд Сэксесс Бэй и в пределах видимости (при ясной погоде) с острова Стэйтен. Также статья включала заявление Бёрли об обнаружении им «лондонского судна «Марлборо» (на самом деле этот парусник был приписан к порту Глазго) и комментарий Хёрда-младшего, категорически отрицавшего, что его отец мог бы повести корабль таким путём.
В 1914 г. Бёрли был владельцем компании «Такомские баржи и буксиры» (Tacoma Barge and Tug Company[8]) и лоцманом у «Блю Фаннел Стимэрз».
Если верить заметке в «Оклэнд Стар» (Тhe Auckland Star - номер от 24 ноября 1923 г.), газета в Глазго (название не приводилось) поместила репортаж на ту же тему, из которого следовало, что экипаж «Марлборо» в 1891 г. видели на берегу с проходившего мимо корабля, но взять на борт не смогли. Эти сведения, похоже, были в какой-то их части почерпнуты из рассказа экипажа канадской шхуны «Мод Эс» (см. главу «Ты помнишь, как всё начиналось?»). По «Оклэнд Стар», текст, опубликованный в Глазго, повторял также ту, первую историю - о корабле с мертвецами, найденном в 1913 г.
Более подробно сообщение Бёрли было изложено в статье, напечатанной в 1940 г. По словам капитана, его корабль «Кордова» разбился о скалы возле Огненной Земли 23 июля 1890 г. Уцелевшие при крушении люди попытались добраться до залива Гуд Сэксесс Бэй у полуострова Митре - и прошли на своей шлюпке мимо сидевшего на мели парусного судна «Годива». «Марлборо» они не видели, но на берегу, в нескольких милях к югу от повреждённой «Годивы», лежала выше уровня, которого достигал здесь прилив, лодка, помеченная надписью «Марлборо, Лондон». Было также заявлено, что они нашли палатку, сделанную из парусины, и 7 скелетов рядом с кучей раковин мидий.
Замечания Лаббока по поводу вышесказанного сводились к утверждению, что на участке побережья Огненной Земли, омываемом водами пролива Ле-Мер, судно, обходившее мыс Горн с запада (как «Марлборо»), вряд ли могло бы сесть на мель, а моряки с этого судна – выбраться из шлюпки и вытащить её из воды. Оснований сомневаться в правдивости Бёрли, в общем-то, нет, но при чтении газетной версии его воспоминаний возникает ощущение ошибки в идентификации. Содержание рассказа, в целом, соответствует тому, что известно о гибели «Кордовы», затонувшей приблизительно 26 июля 1888 г. Четыре члена её экипажа были спасены в сентябре 1888-го - т.е. за полтора года до предполагаемого появления «Марлборо» в той же акватории. Бёрли родился в Англии в 1871 г., а в американский штат Вашингтон перебрался в 1890-м. Описывая события более чем 20-летней давности, моряк мог просто-напросто перепутать даты.
Есть и другое – более убедительное - объяснение находке Бёрли. Он и его товарищи по плаванию могли «наткнуться» на шлюпку с гамбургского парусника «Икике» (Iquique - назван в честь города и морского порта в Чили) водоизмещением 899 т. Корабль принадлежал компании Германа Конрада Йоханнеса Фёлша (H.Fölsch & Co) и исчез после того, как у мыса Горн 1 июня 1883 г. с его командой переговорили моряки другого судна. Тогда на борту «Икике» было 30 человек.
Этот построенный в 1862 г. трёхмачтовик первоначально назывался «Марлборо». После покупки корабля Фёлшем в 1882 г. судно было переименовано, но на его шлюпках могло сохраниться старое название. В феврале 1883 г. «Икике» (под командованием капитана Г.Эдуарда Йессена) вышел из английского Ньюкасла-на-Тайне с грузом угля для своего «тёзки» - чилийского порта.
Если бы части моряков с «Икике» удалось доплыть в шлюпке до залива Гуд Сэксесс Бэй, они оказались бы в пустынной и негостеприимной местности с суровым климатом и враждебными европейцам туземцами. Единственной надеждой на спасение было бы для них проходящее мимо судно. Правда, аргентинское правительство основало, в конце концов, в Гуд Сэксесс Бэй постоянное поселение, но это произошло через 4 года после исчезновения «Икике».
5. А есть ли тайна?
Получается, что никакой загадки «Марлборо» нет? Ведь по-настоящему интригующей историю последнего рейса судна делает только информация о находках у Огненной Земли! Стоит опровергнуть эту информацию (что мы и сделали с помощью Бэзила Лаббока) – и ореол таинственности исчезает, история становится «приземлённой», а банальные варианты её финала – вполне приемлемыми. «Марлборо» столкнулся с айсбергом или перевернулся вверх дном в свирепый шторм. Из плывших на нём людей никто не уцелел; трупы съели акулы и прочие морские хищники. То же самое чуть позже случилось с «Данидином». Обломки того и другого были унесены от мыса Горн и Огненной Земли волнами и течениями либо смешались прямо там с останками множества судов, чья участь была не лучше. Вот и всё, и ничего кроме.
Может быть, так, а может быть, и нет. Хроники морских путешествий изобилуют случаями бесследных исчезновений судов с людьми. Можно было бы списать все эти случаи на «бури, ветер, ураганы», плавучие льды и иные давно и хорошо известные напасти, поджидающие человека в море – если бы не прецеденты иного рода.
Суда-призраки, странствующие по океанам без людей - не вымысел писателей, журналистов или завсегдатаев портовых таверн. Встречи с такими кораблями реально происходили, документировались, влекли за собой длительные судебные и иные разбирательства – а потому тоже вошли в историю.
В первую очередь, вспоминается американская бригантина «Мэри Селест» (Mary Celeste), встреченная грузовым судном «Деи Грация» 4 декабря 1872 г. в Атлантическом океане между Азорскими островами и португальским побережьем. Бригантина шла под парусами таким нестабильным курсом, что возникало ощущение её неуправляемости. Встревоженный капитан «Деи Грации» отправил на «Мэри Селест» несколько моряков из своей команды. Они не нашли на паруснике, который вышел из Нью-Йорка под командованием капитана Бриггса, взявшего в тот рейс жену и маленькую дочку, ни одного живого или мёртвого человека. При этом все писавшие о «Мэри Селест» авторы сходятся в том, что опустевший корабль не был повреждён, и на борту отсутствовали следы насилия или поспешного бегства. Напротив, порядок на дрейфующем без команды судне казался неестественным и намекал, вроде бы, на то, что люди покинули бригантину ненадолго и вот-вот вернутся. Если не считать нескольких кое-где порванных парусов, не было заметно никаких признаков борьбы со стихиями. Что произошло на «Мэри Селест», куда подевались капитан с семьёй и 8 членов экипажа – так и осталось неизвестным.
Аналогичное происшествие имело место в начале 1921 г. 1 февраля американская газета «The Virginian Pilot» («Лоцман Вирджинии» - не женщины, а штата США) сообщила об обнаружении береговой охраной на так называемой Алмазной мели (Diamond Shoal) 5-мачтовой шхуны «Кэрролл А.Диринг» (Carroll A.Deering). Поставленные паруса сочли свидетельством тщетности попыток экипажа снять судно с мели. Посланный на помощь морякам «Диринг» отряд спасателей сделал неожиданное открытие: на судне не было никого, кроме двух кошек.
В сентябре 1920 г. шхуна отправилась в Южную Америку под командованием 60-летнего капитана Уормуэлла. Прямой рейс был завершён благополучно, а вот на обратном пути, у самой Алмазной мели, с кораблём, как пишет та же «The Virginian Pilot», «произошло какое-то несчастье. Но почему судно под всеми парусами и без единого повреждения оказалось покинуто экипажем – это ... остаётся тайной. Никаких известий о капитане Уормуэлле или членах его экипажа у нас нет».
Ответы на возникшие в связи с этой историей вопросы не даны до сих пор.
Сохранились сведения и о более удивительных происшествиях в океанах и над океанами. Примером может служить исчезновение 5 июня 1965 г. американского воздушного транспортировщика типа C-119G с номером 51-2680 во время перелёта с авиабазы Хоумстед во Флориде на остров Гранд-Тёрк с грузом запасных частей для базировавшихся там самолётов. В назначенное время (23 ч. 23 мин.) «летающий вагон» (так часто называли самолёты С-119) в аэропорту Гранд-Тёрка не приземлился, и попытки связаться с ним оказались безуспешными (в последний раз он дал о себе знать в 23.00, когда пролетал над островом Крукед Айленд в Багамском архипелаге – в 100 милях от места своего назначения).
Утром следующего дня начались поиски, завершившиеся вечером 10 июня, охватившие более 2000 квадратных миль водного пространства Атлантики – и не давшие абсолютно никаких результатов. По сообщению в номере газеты «Майами Геральд» (Miami Herald) от 8 июня 1965 г., не было найдено «ни единого обломка, никаких признаков жизни. Ни даже вспышки света во мраке, хотя в воскресенье ночью 7 самолётов обыскивали этот район» - т.е. акваторию у южных Багам и сами эти острова.
Вместе с «вагоном» пропали 5 лётчиков и четверо авиамехаников.
Поначалу предполагали, что «на самолёте возникли какие-то неполадки в системе управления, и он сбился с курса или пролетел мимо пункта назначения» (цитата из той же статьи в «Майами Геральд»). После неудачных поисков доминирующей стала версия об отказе двигателя либо внезапном выходе из строя какого-то элемента конструкции – и, как следствии этого, падении самолёта в океан. Вполне правдоподобное объяснение. Но 8 лет спустя вскрылось одно обстоятельство, заставившее взглянуть на эту историю совершенно по-другому.
В конце 1973 г. Международное бюро по изучению НЛО (напоминаю: Неопознанные Летающие Объекты, в обиходе – «летающие тарелки») опубликовало ряд материалов по своей теме. Среди них было сообщение о том, что 4 июня 1965 г. (за день до исчезновения C-119G) космонавты Джеймс Макдивитт и Эд Уайт, находившиеся на борту американского космического корабля «Джемини IV» (Gemini IV), видели на орбите Земли и чуть позже – над Карибским морем неизвестный белый объект цилиндрической формы с вытянутой в сторону рукой (манипулятором?) – хотя последняя, по словам Макдивитта, могла быть и тенью. Наблюдатели предположили, что странный «цилиндр» - ракета-носитель, брошенная «за ненужностью» в околоземном пространстве после выполнения своей функции - вывода на орбиту какого-нибудь земного корабля, станции или искусственного спутника. Ничем из перечисленных средств исследования планеты и космоса объект, во всяком случае, судя по заснятым на «Джемини» кинокадрам, не был.
По информации от вышеназванного Международного бюро, предпринятое после их публикации расследование картины не прояснило.
А вот что сказал по этому поводу в письме к Лоуренсу Дэвиду Куше (автору «нашумевшей» книги «Бермудский треугольник – мифы и реальность») сам Джеймс Макдивитт:
«В ответ на Ваше письмо от 22 января сообщаю, что во время своего полёта в космическом корабле «Джемини IV» я действительно видел то, что некоторые люди называют НЛО... Объект, который я видел, остаётся неопознанным. Но отсюда вовсе не следует, что это космический корабль с какой-нибудь далёкой планеты во Вселенной. Отсюда также не следует, что это не космический корабль. Отсюда следует только одно: во время полёта я видел объект, который ни я, ни кто-либо другой ещё не могли опознать и определить, что это такое».
Думаю, признание знаменитого космонавта в комментариях не нуждается.
__________________________________________________________________________________________
[1] Володя Шарапов, «Место встречи изменить нельзя», 1979 г., режиссёр С. Говорухин.
[2] Регистровый тоннаж брутто (валовая вместимость) – суммарный объём всех помещений судна, измеренный в регистровых тоннах, каждая из которых равна 100 кубическим футам (2.83 куб.м.). Регистровый тоннаж нетто – суммарный объём грузовых помещений судна. Рассчитывается путём вычитания из валовой вместимости объёма помещений, не предназначенных для груза (жилых, машинного отделения, топливных цистерн и др.).
[3] RMS (Royal Mail Ship) - судно, перевозящее почтовую корреспонденцию по договорённости с Royal Mail - Королевской почтой Великобритании.
[4] Дуга Большого Круга (ортодромия) в навигации — это кратчайшее расстояние между двумя точками на поверхности Земли. Большим кругом называется линия, образованная путём сечения сферы плоскостью, проходящей через центр этой сферы. Последнюю линия делит пополам, а сама имеет форму окружности с радиусом такой же длины, как у радиуса сферы.
[5] Emerald («Изумруд») - класс, включавший 6 парусно-винтовых корветов с композитным корпусом (железный набор + деревянные обшивка и палубный настил), построенных для британского Королевского флота в 1870-х годах.
[6] См., например, книгу Д.Я.Эйдельмана «SOS. Рассказы о кораблекрушениях» (Ленинград; «Судостроение», 1973), главу «Мертвецы под парусами». Там, правда, говорится о барке «МаЛЬборо» (привет знаменитому производителю табачных изделий!), найденном у Пунта-Аренаса пароходом «Джонсон», и о якобы командовавшем этим барком капитане Хиде. Налицо эффект «испорченного телефона».
[7] The Puget Sound – район в северо-западной части тихоокеанского побережья США, в штате Вашингтон.
[8] Тако́ма (англ. Tacoma) — город в округе Пирс на северо-западе США, штат Вашингтон, в 51 км к юго-западу от Сиэтла.